Testa brauciens Lada Vesta SW un SW Cross
Kas uztrauc Stīvu Matinu, kāpēc ilgi gaidītais universāls ir ne tikai skaistāks, bet arī aizraujošāks par sedanu, kā brauc automašīna ar jaunu 1,8 litru motoru un kāpēc Vesta SW ir viens no labākajiem bagāžniekiem tirgū
Stīvs Mattins nepiedalās kamerā. Arī tagad, kad mēs stāvam SkyPark daudzstāvu atrakciju parka vietā un skatāmies uz pāris drosminiekiem, kas gatavojas lēkt bezdibenī uz pasaules lielākajām šūpolēm. Stīvs norāda uz kameru, ir klikšķis, kabeļi tiek atvienoti, pāris lido uz leju, un VAZ dizaina centra vadītājs kolekcijai iegūst vēl dažus spilgtus emocionālus kadrus.
"Nav vēlēšanās arī izmēģināt?" Es mudinu Matīnu. "Es nevaru," viņš atbild. "Es nesen ievainoju roku, un man tagad jāizvairās no smagiem vingrinājumiem." Roka? Dizainers? Manā galvā rodas kinematogrāfiska aina: AvtoVAZ akcijas zaudē vērtību, panika biržā, brokeri plēš matus.
Nav iespējams pārspīlēt Mattina komandas darba vērtību rūpnīcai - tieši viņš un viņa kolēģi radīja tēlu, kas nekautrējas tikt izvirzīts tirgus augšgalā cita iemesla dēļ, nevis īpaši zemās cenas dēļ. . Ko lai saka, bet Togliatti automašīnu tehniskais komponents ir nedaudz sekundārs - tirgus pieņēma dārgo Vesta tāpēc, ka viņam tas ļoti patika, un, pirmkārt, tāpēc, ka tas ir labs un oriģināls pēc izskata. Un daļēji arī tāpēc, ka tam ir savs, un Krievijā tas joprojām darbojas.
Bet mūsu universāls ir riskanta lieta. Pēc tiem ir vajadzība, taču Krievijā nav kultūru šādu mašīnu izmantošanai. Tikai patiešām izcila mašīna var izjaukt veco tendenci, kas var paziņot par utilitārā "šķūņa" tēla noraidīšanu. Mattina komanda izrādījās tieši šāda: ne gluži universāls, nemaz ne hečbeks un noteikti ne sedans. VAZ SW nozīmē Sport Wagon, un tas, ja vēlaties, ir lēts iekšzemes Shooting Brake. Turklāt mūsu apstākļos SW-Cross versija ar aizsargķermeņa komplektu, kontrastējošu krāsu un tādu klīrensu, ka lielākā daļa kompakto krosoveru apskaudīs, mūsu apstākļos vairāk atbild par sporta-utilitārisma stilu.
Jaunā spilgti oranžā krāsu shēma, kas tika izstrādāta tieši Cross versijai, tiek dēvēta par "Mars", un standarta universāļi tajā nav krāsoti. Arī alternatīvajiem 17 collu riteņiem ir savs, īpašs stils, kā arī dubultā izplūdes caurule. Melns plastmasas virsbūves komplekts ap perimetru aptver buferu dibenu, riteņu arkas, sliekšņus un durvju apakšējās daļas. Bet galvenais ir klīrenss: zem apakšas Krustam ir iespaidīgi 203 mm pret Vesta sedaniem un universāļiem jau tā nozīmīgajiem 178 mm. Un tas ir labi, ka tirgotāji uzstāja uz aizmugurējām disku bremzēm, lai gan tām nebija lielas jēgas. Aiz lielajiem skaistajiem diskiem bungas izskatīsies nedaudz arhaiskas.
Uz Cross versijas fona standarta Vesta SW izskatās zemniecisks, un tas ir normāli - tieši Krustam vajadzētu beidzot paskaidrot patērētājam, ka universāls ir foršs. Bet tīrs universāls un mākslas darbs pats par sevi. Kaut vai tāpēc, ka tas ir izgatavots ar dvēseli un bez īpašām izmaksām. Pelēks "Carthage" lieliski iederas šajā ķermenī - tas izrādās atturīgs un interesants attēls. Universālā ir vismaz oriģinālas virsbūves daļas, un pamats ir pilnībā vienots. Tik daudz, ka viņam un sedanam ir vienāds garums, un aizmugurējie lukturi rūpnīcā Iževskā tiek ņemti no tās pašas kastes. Grīda un bagāžnieka atvere nav mainījusies, lai gan dažās vietās piecdurvju korpuss bija nedaudz jāpastiprina, jo bagāžas nodalījumā nebija stingra paneļa. Universālam rūpnīca apguva 33 jaunus zīmogus, un rezultātā necieta ķermeņa stingrība.
Universālim ir augstāks jumts, taču tas ir grūti pamanāms. Un tas nav tikai aizmugurējā loga slīpums. Sly Mattin veikli nolaida jumta līniju tieši aiz aizmugurējām durvīm, tajā pašā laikā vizuāli noraujot to no ķermeņa ar melnu ieliktni. Stilisti redzamo aizmugurējā statņa gabalu nosauca par haizivs spuru, un no koncepta līdz sērijveida automašīnai tas nemainījās. Vesta SW, it īpaši krusta izpildījumā, parasti maz atšķiras no koncepcijas, un par šādu izlēmību VAZ stilisti un dizaineri var tikai aplaudēt.
Patīkami arī tas, ka Toljati viņi nebaidījās vienādi krāsot salonu. Krosam ir pieejama kombinēta divu toņu apdare un ne tikai ķermeņa krāsa, bet arī jebkura cita. Papildus krāsainiem pārklājumiem un spilgtām šuvēm salonā parādījās jauki pārklājumi ar tilpuma zīmējumu, un VAZ darbinieki piedāvā izvēlēties vairākas iespējas. Instrumenti ir veidoti arī tā, lai tie atbilstu iekšējai apdarei, un to apgaismojums tagad vienmēr darbojas, kad ir ieslēgta aizdedze.
Aizmugurējie pasažieri pirmie sajutīs augstāka jumta priekšrocības. Sākotnēji Vesta ne tikai ļāva mierīgi sēdēt aiz 180 cm vadītāja, bet garākiem klientiem nevajadzēs noliecties universāla aizmugurē, lai gan mēs runājam par pieticīgiem papildu 25 milimetriem. Tagad aizmugurējā dīvāna aizmugurē ir roku balsts, un priekšējās roku balstu kastes aizmugurē (arī jaunums) ir atslēgas aizmugurējo sēdekļu apsildīšanai un jaudīgs USB ports sīkrīka uzlādēšanai - risinājumi, kas pēc tam tiks pārnesta uz sedanu.
Vagons parasti ģimenei atnesa daudz noderīgu lietu. Piemēram, organizators, snauda apdare un cimdu kastes mikroliftings - nodalījums, kas kādreiz rupji nokrita uz ceļiem. Patentētās multivides sistēmas atpakaļskata kamera tagad var pagriezt stāvvietas marķējumu pēc stūres rata pagriezieniem. Uz jumta parādījusies spura ar pilnu antenu komplektu, mainījies motora pārsega blīvējums, tagad gāzes tvertnes atloks ir ar atsperes mehānismu un centrālo bloķētāju. Pagrieziena signālu skaņa ir kļuvusi cēlāka. Visbeidzot, tieši universāls bija pirmais, kurš saņēma pazīstamo un saprotamo pogu bagāžnieka atvēršanai uz piektajām durvīm, pat ja salona vietā.
Nodalījums aiz bagāžas nodalījuma durvis vispār nav ieraksts - saskaņā ar oficiālajiem datiem, sākot no grīdas līdz bīdāmajam priekškaram, tie paši 480 VDA litri kā sedanā. Un pat tos var saskaitīt, ņemot vērā visus papildu nodalījumus un nišas. Bet viņi pārtrauca bagāžnieku mērīšanu ar parastajiem kartupeļu un ledusskapju maisiņiem pat Togliatti - milzīgas kravas vietā Vesta piedāvā labi organizētu telpu un firmas piederumu komplektu, par kuru vēlaties papildus maksāt tieši dīlera salonā.
Pusducis āķu, divas lampas un 12 voltu kontaktligzda, kā arī aizvēršanas niša labajā riteņa arkā, organizators ar plauktu maziem priekšmetiem, sietu un nišu paplāksnes pudelītei ar Velcro siksnu. pa kreisi. Bagāžas tīkliem ir astoņi stiprinājuma punkti, un paši tīkli ir divi: grīdas un vertikāli aiz sēdekļu atzveltnēm. Visbeidzot, ir divu līmeņu stāvs.
Augšējā stāvā ir divi noņemami paneļi, zem kuriem divi putu organizatori ir savstarpēji aizvietojami. Zemāk ir vēl viena paaugstināta grīda, zem kuras piestiprināts pilna izmēra rezerves ritenis un - pārsteigums - vēl viens ietilpīgs organizators. Visi 480 litri tilpuma tiek sagriezti šķēlēs, pasniegti un pasniegti pēc iespējas labāk. Atzveltne saliek pa daļām saskaņā ar standarta shēmu, vienlaicīgi ar nelielu leņķi, vienā līmenī ar augšējo pacelto grīdu. Limitā bagāžniekā ir nedaudz vairāk par 1350 litriem, un šeit jau ir grūti iedomāties bēdīgi slavenos kartupeļu maisus. Tas vairāk attiecas uz slēpēm, velosipēdiem un citu sporta aprīkojumu.
Vazovcijs apgalvo, ka nebija nepieciešams nopietni pārveidot universāla šasiju. Sakarā ar masas pārdali, aizmugurējās piekares raksturlielumi nedaudz mainījās (universāla aizmugurējās atsperes tika palielinātas par 9 mm), taču tas nav jūtams ceļā. Vesta ir atpazīstama: stingra, nedaudz sintētiska stūre, nejutīga pie zemiem pagrieziena leņķiem, pieticīgas ripas un saprotamas reakcijas, pateicoties kurām vēlaties un varat braukt pa Soču serpentīniem. Bet jaunais 1,8 litru motors šiem traktoriem nav īpaši iespaidīgs. Augšējā Vesta ir saspringta, nepieciešama pārslēgšana uz leju vai pat divas, un ir labi, ka pārnesumkārbas pārslēgšanas mehānismi darbojas ļoti labi.
VAZ darbinieki nepabeidza pārnesumkārbu - Vesta joprojām ir franču piecu ātrumu "mehāniķi" un labi ieeļļots sajūgs. Runājot par pārnesumu ieslēgšanas un pārslēgšanas ērtību, agregāts ar 1,8 litru motoru ir pārāks par bāzes bloku, kaut vai tikai tāpēc, ka šeit viss ir bez vibrācijām un darbojas skaidrāk. Pārnesumu skaitļi ir arī labi izvēlēti. Pirmie divi pārnesumi ir labi pilsētas satiksmei, un augstākie pārnesumi ir lielceļi, ekonomiski. Vesta 1,8 brauc pārliecinoši un labi paātrina vidējās klases zonu, taču tas neatšķiras ne ar spēcīgu saķeri apakšā, ne ar jautru virzību augstos apgriezienos.
Galvenais pārsteigums ir tas, ka spilgtais Vesta SW Cross brauc sulīgāk, dinamikā pat zaudējot dažas simboliskas sekundes daļas standarta universālim. Lieta ir tāda, ka viņai faktiski ir atšķirīga balstiekārtas iestatīšana. Rezultāts ir ļoti eiropeiska versija - elastīgāka, bet ar labu automašīnas sajūtu un negaidīti atsaucīgāku stūri. Un, ja standarta universāls novērš pārkāpumus un izciļņus, lai arī tas ir manāmi, bet nepārsniedzot komforta robežu, tad Cross iestatījums ir nepārprotami asfaltēts. Jūs atkal un atkal vēlaties pagriezt Soču serpentīnu pagriezienus.
Tas nenozīmē, ka universālim ar 20 centimetru klīrensu uz zemes ceļa nav ko darīt. Gluži pretēji, Kross lec pāri akmeņiem, nesalaužot balstiekārtu, iespējams, pasažierus nedaudz satricinot. Un tas viegli pāriet līkumiem pēkšņi nekā tie, kur vietējie iedzīvotāji joprojām brauc garām ar savām automašīnām, nepieķeroties savam plastmasas korpusa komplektam. Standarta SW šajos apstākļos ir nedaudz ērtāks, taču tas prasa nedaudz rūpīgāku trajektorijas izvēli - es īsti nevēlos uz akmeņiem saskrāpēt skaistu X seju.
Zema profila 17 collu riteņi ir tikai Cross versijas privilēģija, savukārt standarta Vesta SW ir 15 vai 16 collu riteņi. Kā arī aizmugurējās disku bremzes (uz standarta universāliem tās uzliek tikai komplektā ar 1,8 dzinēju). Pamata Vesta SW komplekts par 8 439 ASV dolāriem. atbilst Comfort konfigurācijai, kurai jau ir ļoti pienācīgs aprīkojuma komplekts. Bet ir vērts piemaksāt par Luxe sniegumu vismaz dubultā bagāžnieka grīdas un pilnvērtīgas gaisa kondicionēšanas sistēmas dēļ, kuras sedanam kādreiz trūka. Navigators ar aizmugures skata kameru parādīsies Multimedia paketē, kas ir vismaz 9 ASV dolāri. 587 litru motors cenai pievieno vēl 1,8 USD.
Apvidus vagons SW Cross pēc noklusējuma tiek piedāvāts Luxe versijā, un tas ir vismaz 9 969 ASV dolāri. Un automašīna ar 1,8 litru motoru ar maksimālo komplektu, kurā ietilpst apsildāms vējstikls un aizmugurējie sēdekļi, navigators, aizmugurējā skata kamera un pat LED salona apgaismojums, maksā 10 853 USD, un tas nav ierobežojums, jo diapazonā ietilpst arī “Robots”. Bet, šķiet, ka ar viņu automašīna nedaudz zaudē vadītāja aizraušanos, un tāpēc mēs pagaidām paturam prātā šādas versijas.
Stīvs Matins atgriežas Maskavā kā parasta ekonomika un izklaidējas ar savu fotogrāfiju apstrādi. Sasver horizontu, maina debesu krāsu un pagriež krāsu un spilgtuma slīdņus. Rāmja centrā ir Vesta SW Cross Marsa krāsā, acīmredzami spilgtākais Lada zīmola produkts. Pat viņš nebija noguris no viņas izskata. Un tagad jūs varat skaidri redzēt, ka ar rokām viss ir kārtībā.
| Ķermeņa tips | Universāls | Universāls |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Garenbāze, mm | 2635 | 2635 |
| Pašmasa, kg | 1280 | 1300 |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1596 | 1774 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 106 pie 5800 | 122 pie 5900 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 148 pie 4200 | 170 pie 3700 |
| Transmisija, piedziņa | 5. st. INC | 5. st. INC |
| Maksim. ātrums, km / h | 174 | 180 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 12,4 | 11,2 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Cena no, $. | 8 439 | 10 299 |
