Testa brauciens Toyota Highlander
Vecajā pasaulē viņi nezina par lielo japāņu krosoveru. Bet tur viņš tiešām būtu ļoti noderīgs ...
Tas, kas krievam ir labs, eiropietim ir neekonomisks. Litru turbo dzinēji, Euro -6 dīzeļdzinēji, manuālās transmisijas biznesa sedanos - ja par to visu esam dzirdējuši, tas galvenokārt ir no draugu stāstiem, kuri Vācijā izbrauca ar nomas automašīnām. Eiropieši savukārt nezina, kas ir SUV metropolē, milzīgi benzīna dzinēji un degviela par 60 centiem. Pat Vecajā pasaulē viņi nav dzirdējuši par Toyota Highlander - lielu krosoveru, kas mūsu bāzē tiek pārdots ar priekšējo riteņu piedziņu un garu standarta aprīkojuma sarakstu. Tur patiesībā noderētu netipisks Eiropas apvidus auto.
Vācu Toyota konfigurators ievērojami atšķiras no krievu. Ir, piemēram, universāls Auris, Avensis, Prius trīs modifikācijās (Krievijā tiek pārdots tikai viens), kā arī Aygo subcompact. Tajā pašā laikā nav Camry un Highlander modeļu, kas paliek Japānas zīmola pārdošanas lokomotīve Krievijas tirgū. Ja pirmā neesamību joprojām var izskaidrot ar pilnīgu dominēšanu Volkswagen Passat segmentā, tad nevēlēšanās pārdot Highlander Prado un LC200 klātbūtnē ir noslēpums.
Izprast priekšpiedziņas krosovera mērķi nav viegli. Klīrenss 200 mm, milzīgi riteņi uz 19 collu diskiem, bezceļa piekares kustības - ar šādu komplektu tas velk, lai iekarotu neskaidru meža grunti. Bet bāzei Highlander ir pilnīgi atšķirīgas prioritātes un iespējas, pateicoties kurām krosovers šķiet uzvarošs pirkums uz pilnpiedziņas Venza fona un blakus prestižajam Land Cruiser Prado.
Highlander, pirmkārt, ir automašīna lielai ģimenei. Krosoveram ir ļoti ietilpīgs un pievilcīgs interjers, lai arī tas nav tik ērts kā tā eiropiešu klasesbiedriem. Bet no ikdienas viedokļa šeit valda pilnīga kārtība: milzīgs skaits nišu, glāžu turētāju un nodalījumu maziem priekšmetiem. Durvīs ir lielas nišas pusotra litra pudelēm, un zem paneļa, tāpat kā mikroautobusā, ir nepārtraukts nodalījums mazai bagāžai.
Jūs varat atrast vainu materiālu kvalitātē, bet nevarat vainot interjeru trauslumā. Šeit ir firmas zīmola "Toyota" taisnstūra pogas, riteņi, kas ir atbildīgi par sēdekļu apsildes regulēšanu, un novecojušas multivides skārienpogas. Bet jūs pārstājat pamanīt visus šos arhaiskos lēmumus, kad ienirstat ideālā ergonomikā. Izmēru ziņā Highlander ir salīdzināms ar daudziem saviem klasesbiedriem. Piemēram, "japānis" ir tikai nedaudz zemāks par segmenta lielāko pārstāvi - Ford Explorer. Bet, ja amerikāņu apvidus auto rada iespaidu, ka apkārt ir pārāk daudz brīvas vietas, tad Toyota interjers šķiet pārdomāts. Katrs centimetrs ir iesaistīts, tāpēc nav sajūtas, ka vējš pūš caur salonu.
Krievijā piedāvātā Highlander pamata modifikācija neatbilst Eiropas importētāju koncepcijai, kas sākotnējā komplektācijā pārdod automašīnas ar minimālu standarta aprīkojumu. Lētākais Highlander (no 32 086 ASV dolāriem) ir ar tonētiem logiem, jumta reliņiem, ādas salonu, LED gaitas lukturiem, trīs zonu klimata kontroli, kruīza kontroli, aizmugurējiem stāvvietas sensoriem, elektrisko bagāžas nodalījuma vāku, skārienjutīgu multimediju, Bluetooth un aizmugures skata kameru.
Jau bāzē krosoveram ir septiņvietīgs salons. Nav tik viegli iespiesties galerijā, bet jūs varat doties tur, kaut arī ne pārāk ilgi: mugura nogurst. Skats no trešās rindas ir bezjēdzīgs: viss, ko redzat sev apkārt, ir otrās rindas augstais aizmugure un aizmugurējie pīlāri.
Otrais aprīkojuma līmenis ar nosaukumu "Prestige" (no 34 571 USD) atšķiras no pamata ar vairākām iespējām. Starp tiem ir aklās zonas novērošana, koka apdare, aizmugurējo logu žalūzijas, ventilējami sēdekļi, priekšējie stāvēšanas sensori, sēdekļi ar atmiņas iestatījumiem un multimediju sistēma. No visa papildaprīkojuma komplekta noteikti noderēs priekšējie stāvēšanas sensori: manevrējot šaurā pagalmā, pastāv risks nepamanīt nelielu ziedu gultu vai žogu aiz augstā pārsega.
Eiropiešiem patīk ļoti gaišas un atšķirīgas automašīnas. Jaunā Renault Twingo prezentācija, ko var pasūtīt daudzkrāsainā virsbūvē, pirms gada izraisīja patiesu interesi vietējo autobraucēju vidū. Un jaunā Alfa Romeo Giulia tika prezentēta tikai sarkanā krāsā (Rosso) - tā veido lielāko pārdošanas daļu visā Itālijas zīmola vēsturē. Kalnieša izskats ir arī viens no viņa trumpjiem. Kad automašīna pirms diviem gadiem debitēja pasaules tirgū, tās dizains šķita radikāli atšķirīgs. Toyota mums ir iemācījusi pareizas virsbūves iezīmes, un šeit ir Highlander ar izliektu radiatora režģi, "asu" galvas optiku un agresīvu pakaļgalu. Ir pagājuši tikai 2 gadi, un gandrīz visi Toyota modeļi jau ir izgatavoti līdzīgā stilā, sākot ar Camry un beidzot ar Prado.
Tas, kura dēļ Highlander vēl netiek importēts Eiropā, ir paslēpts zem pārsega - ir rijīgi benzīna dzinēji. Galvenā atšķirība starp bāzes Highlander un top-end versiju ir motorā un piedziņas tipā. Dodoties ceļā, atšķirības ir ārkārtīgi pamanāmas: tās ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Sākotnējā versija, kas mums bija testa laikā, ir aprīkota ar 2,7 litru benzīna dzinēju. Atmosfēras motors attīsta 188 ZS jaudu. un 252 Nm griezes momentu. Rādītājs krosoveram, kura pašmasa ir 1 kg, kā saka, uz pārkāpuma robežas. Faktiski kvartets izrādījās ļoti liels griezes moments pie zemiem apgriezieniem, pateicoties kuriem apvidus auto no vietas līdz 880 km / h paātrinās pieņemamās 100 sekundēs. Bet Highlander kreisēšanas ātrumu uz šosejas turpina negribīgi, kāpjot nepārtraukti iet uz leju. Mums ir jānosaka pārnesums, pārslēdzot selektoru manuālajā režīmā.
Kaut kas līdzīgs tiek novērots pilsētā: lai vienmērīgi paātrinātu, jums jāstrādā ar akseleratora pedāli, pretējā gadījumā sešu pakāpju "automātiskais" konvulsīvi mainīs pārnesumus, optimizējot paātrinājumu. Būtu labi, ja Toyota patiešām veiktos labāk, bet nē: ar šādiem startiem degvielas patēriņš uzreiz sasniedz 14-15 litrus. Nedēļas laikā es sapratu Highlader mājienu: ārkārtīgi vienmērīgs ātruma iestatījums ir ne tikai drošs, bet arī lēts. Ja jūs pastāvīgi liedzat sev asās joslu maiņas un paātrinājumus, degvielas uzpildes stacijā varat piezvanīt ne biežāk kā Venzas īpašniekam ar tieši tādu pašu motoru.
Jūs aizmirstat par visiem šiem litriem, paātrinājumu līdz “simtiem” un zirgspēkiem turpat, tiklīdz pametat Volodarskoje šoseju uz betona ceļa, kas ved uz Domodedovo lidostu. Kamēr augšpus kaimiņi izvēlas labāko ceļu un rāpo ar pirmo ātrumu, es izlaižu visas bedres, plaisas un citus defektus ar ātrumu 40 km / h. Uz 19 collu riteņiem ar 55 profilu jūs to visu nejūtat, un Highlander ir tāda drošības rezerve, ka esmu gatavs iziet ārā un dalīties tajā ar citiem autobraucējiem, kuri nolēma apbraukt svētdienas sastrēgumu gandrīz bezceļa.
Es nepamanīju trūkumus monodrive veidā trīs darbības mēnešus: Highlander lielākoties brauca pilsētas robežās. Eiropiešiem ar retiem izņēmumiem nav vajadzīgs arī pilnpiedziņas krosovers - viņi vispār nepiešķir nekādu nozīmi tehniskajām īpašībām. Piemēram, nesenā BMW aptauja parādīja, ka lielākā daļa Bavārijas zīmola klientu nezina, ar kādu automašīnu viņi brauc.
Highlander uzkāpj uz augstas mitras apmales, it īpaši bez sasprindzinājuma - ietekmē lielais apmales svars. Jā, un apvidus automobiļa smilšainais lauku ceļš tikpat droši, nekaitinot vadītāju ar vilces kontroles sistēmu.
Sākotnējais Highlander kopumā ir bezceļu minivens, un eiropieši šo formas faktoru ļoti novērtē. Vētra bezceļā ar priekšējo riteņu piedziņu, kaut arī ar pienācīgām ģeometriskām apvidus spējām, ir iespējama tikai ārkārtas gadījumos. Krosoveram ir ļoti ietilpīgs septiņvietīgs interjers, milzīgs skaits drošības sistēmu un liels bagāžnieks - tā tilpums, atlokot trešo rindu, sasniedz 813 litrus. Ar Highlander ir iespējams pārvadāt ne tikai garus priekšmetus, bet arī lielgabarīta un ļoti smagas mēbeles. Ar ceļojumu uz IKEA, kā parādīja mūsu darbības pieredze, krosovers tiek galā bez lielām grūtībām. Žēl, ka kalnieši vēl nav redzēti Eiropā.
Romāns Farbotko
