Kā pasargāt sevi no traumām
Daudzi autovadītāji akli uzticas savas automašīnas drošības sistēmām un nenovērtē sīkumus. Tie ietver, piemēram, nepareizu sēdekļa un galvas balsta noregulēšanu, kas var izraisīt nopietnus mugurkaula ievainojumus.
Mūsdienu automašīnās ir daudz sistēmu, lai izvairītos no nopietnas ietekmes vai samazinātu to sekas. ABS un ESP ir daļa no aktīvās drošības, un gaisa spilveni ir daļa no pasīvās. Nereti tiek ignorēts kāds ikdienišķs apdraudējums, kas var novest pie sāpīgām sekām – neliels bumbulis pie neliela ātruma. Viņš ir vainojams lielākajā daļā traumu. Savainojumus var gūt sēdekļa konstrukcija un nepareiza regulēšana.
Mugurkaula ievainojumi rodas, kad tas ir asi savīti. Piemēram, atsitot automašīnu no aizmugures, pēkšņi tiek atmesta galva. Bet mugurkaula izliekums ne vienmēr ir īss. Pēc ārstu domām, traumas pakāpe ir trīs. Vieglākais no tiem ir salīdzināms ar muskuļu drudzi, kas rodas kakla muskuļos un izzūd pēc dažām dienām. Otrajā posmā notiek asiņošana, un ārstēšana ilgst vairākas nedēļas. Vissmagākie ir nervu bojājumu gadījumi, kas izraisa ilgstošu ievainojumu, un ārstēšana var ilgt gadu.
Traumu smagums ir atkarīgs ne tikai no trieciena ātruma, bet arī no sēdekļa dizaina un tā pielāgojumiem, ko veic pasažieri. Lai gan šīs traumas ir izplatītas, ne visi automašīnu sēdekļi šajā ziņā ir optimizēti.
Pēc ārstu domām, galvenā problēma ir galvas balsts, kas ir iestatīts pārāk tālu no galvas. Tādējādi, atsitoties pa pakausi, tā uzreiz neatbalstās uz galvas balsta, bet nobrauc noteiktu attālumu, pirms tajā apstājas. Pretējā gadījumā galvas balstus nevar noregulēt pietiekami augstumā, nesasniedzot pareizo pozīciju attiecībā pret augstākajām sliedēm. Triecienā tie saskaras ar kakla augšdaļu.
Projektējot sēdvietas, ir svarīgi uztvert kinētisko enerģiju. Sēdeklim nevajadzētu šūpot ķermeni uz priekšu un atpakaļ ar atsperēm. Bet ļoti svarīga ir arī vadītāja un pasažieru attieksme pret sēdvietu. Vairumā gadījumu, lai samazinātu traumu risku, pietiek ar dažām sekundēm. Pēc ekspertu domām, arvien vairāk cilvēku domā par drošības jostas izmantošanu, taču maz no viņiem pareizi noregulē atzveltnes un pagalvjus.
Galvas balsts jānovieto galvas augstumā, un attālumam starp tiem jābūt pēc iespējas mazākam. Ir arī jāuzrauga pareizā sēdēšanas pozīcija. Atzveltnei jābūt pēc iespējas vertikālai, ja iespējams. Tad tā aizsargājošā iedarbība kopā ar galvas balstu tiks maksimāli palielināta. Regulējamām siksnām jāatrodas tieši virs pleca.
Lai sēdētu blakus stūrei, nav jāskatās ne ļoti tālu, ne ļoti tuvu. Ideāls attālums līdz stūrei ir tad, kad jūsu plaukstas kroka atrodas stūres augšpusē ar izstieptu roku. Pleciem jābalstās uz sēdekļa. Attālumam līdz pedāļiem jābūt tādam, lai, nospiežot sajūga pedāli, pēda būtu nedaudz saliekta. Sēdekļa augstumam jābūt tādam, lai visi instrumenti būtu viegli nolasāmi.
Pasažieri var paļauties uz citām drošības sistēmām tikai tad, ja šie nosacījumi ir izpildīti.
