Pārbaudes brauciens Chevrolet Traverse
Seši cilvēki ceļo milzīgā salonā, un tas nav reklāmas sižets. Noliktavā joprojām ir viens vai divi pilnvērtīgi sēdekļi, un ne tikai otrajā, bet arī trešajā rindā
Mazais blogeris Jegors ar viedtālruni rokā meklē mašīnā suni, palaiž bezpilota lidaparātu caur jumta lūku, bagāžniekā būvē bērnu alu un troļļo vecākus ar atpakaļskata kameru. Kopumā tas visu dara tāpat kā mūsdienu vienaudži, spēlēm izmantojot tramplīnu, izmantojot lielu ģimenes automašīnu. Ideju par Chevrolet Traverse krosovera reklāmas kampaņu rosināja ne tikai dzīve, bet arī vēlme to skaidri pretstatīt brutālajam un tīri vīrišķīgajam Tahoe, ar kuru jaunums ir diezgan spējīgs konkurēt gan pēc izmēra, gan cenas.
Seši cilvēki ceļo milzīgā salonā, un tā vairs nav reklāma. Trešajā rindā ir pieaudzis pasažieris un piecus gadus vecs bērns bērnu sēdeklītī, starp kuriem atstājot vēl vienu vietu. Tas ir septiņvietīgā komplektācijā ar atsevišķiem otrās rindas sēdekļiem. Ir arī iespēja ar pilnu trīsvietīgu dīvānu ar kopējo ietilpību astoņi cilvēki, taču tas var būt nevajadzīgs. Tā kā ir ārkārtīgi reti pārvadāt tik daudz cilvēku, un bērniem salonā ar ērtu centrālo eju uz galeriju būs daudz interesantāk. Kas patiešām ir svarīgi ģimenes ceļojumos.
Tomēr shēma ar bērnu ievietošanu otrajā rindā un pieaugušajiem trešajā arī ir diezgan efektīva. Pirmkārt, trešā rinda ir pabeigta pat 180 cm garai personai, un vidējo rindu var nedaudz pārvietot uz priekšu. Otrkārt, biezā C statņa straujais reversais slīpums ievērojami samazina redzes lauku, un tas ir kritiski svarīgi mazajiem pasažieriem. Visbeidzot, trešajai rindai ir paredzēti arī ventilācijas deflektori griestos un jaudīgas USB uzlādes kontaktligzdas, tāpēc ir pilnīgi iespējams paslēpties no bērniem "galerijā" personiskās telpas izskatā.
Vietas ziņā Traversa, kuras garums pārsniedz piecus metrus, ar trīs metru garenbāzi var strīdēties tikai ar to pašu Tahoe, bet bezrāmja krosoveram ir plašāks un saprātīgāks interjers, un, lai nokļūtu, nav nepieciešama atsevišķa kāpne. tajā. Visbeidzot, šajā gadījumā trīsrindu konstrukcija nemaz nenoliedz bagāžnieku, kas paliek vairāk nekā iespaidīgs pat aiz "galerijas" mugurām un turklāt tam ir super ietilpīga pazeme, kur atrodas pāris čemodāni piemērots lidmašīnas formāts.
Divu aizmugurējo rindu sēdekļi saliek pa daļām absolūti plakanā platformā, un tam jums vienkārši jāvelk garās siksnas aizmugurē. Tiek teikts, ka daži no pirmajiem klientiem bija ļoti vīlušies, komerciālajos transportlīdzekļos neatrodot trešās rindas elektropiedziņas, ko viņi redzēja uz pirmajiem demokrātiem. Bet viņu pārstāvība nesolīja, lai gan viņu dzimtajā Amerikas tirgū tas ir variants no obligātās kategorijas.
Tad ir vēl viens amerikāņu stāsts par 10 glāžu turētājiem un pudeļu turētājiem, bet kurš teica, ka ģimenes automašīnā nedzer ūdeni vai kafiju, un maziem bērniem viņi salonu nepiepilda ar bērnu pudelēm? Cimdu kastes tilpums atbilst aku kausam, un kastē starp priekšējiem sēdekļiem jūs varat ievietot vairākas tabletes - tikai braucēju skaitam. Visbeidzot, salonā ir astoņi USB porti, kas parasti uzlādē sīkrīkus.
Traversu varētu labi ierakstīt minivenu kategorijā, ja vien nebūtu ļoti cienīgi apstākļi vadītājam, kurš nejūtas kā autobusa vadītājs, sēž vieglā automašīnā un viņa acu priekšā ir pilnīgi pazīstamas ierīces ar patīkamu displeja grafiku analogo svaru akas.
Konsolē ir krāsains multivides sistēmas monitors ar skaidru izvēlni, kurā jūs varat parādīt pusduci āra kameru skatu līdz automašīnas 3D projekcijai apkārtējā telpā. Zemāk ir fiziskie taustiņi mūzikas un gaisa kondicionēšanas kontrolei, kā arī platforma tālruņa bezvadu uzlādēšanai. No parastās pasažiera bildes tiek izsists tikai transmisijas vadības paplāksne, ar kuru jūs varat ieslēgt pilnpiedziņu.
Traverse centrā ir viegla platforma, uz kuras ir uzbūvēti arī GMC Acadia un Buick Envision krustojumi, tāpēc automašīna pēc noklusējuma ir priekšpiedziņa. Un burtiskā nozīmē: uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas Traverse vada tikai priekšējos riteņus, un tieši šo režīmu sauc par Normal. Aizmugurējo asi ar elektroniski vadāmu sajūgu savieno tikai tad, kad ir atlasītas 4 × 4 vai bezceļa pozīcijas, kas atšķiras pēc transmisijas un stabilizācijas sistēmas algoritmiem, kā arī pēc gāzes pedāļa jutīguma.
Uz slidenas virsmas Traverse ar pilnpiedziņu daudz neatšķiras no citiem mūsdienu krosoveriem - tas ātri nodrošina saķeri ar aizmugurējiem riteņiem, maigi bremzē slīdošos. Lai arī stāvos līkumos jums joprojām jābūt uzmanīgam pat ar dāsno plastmasas virsbūves komplektu - klīrenss ir pienācīgs 200 mm, bet automašīnai ir ārkārtīgi gara pamatne, un zem apakšas esošajām vienībām nav nopietnas aizsardzības.
Šajā gadījumā lejupslīdes trūkums nemaz netraucē. 6 litru V3,6 dzinēja vilces spēks ir pietiekams, un pavisam jaunais 9 pakāpju "automātiskais" dod diezgan plašu pārnesumu attiecību diapazonu un vēlreiz neraizējas, lai motors varētu vieglāk vilkt smago krosoveru uz nogāzes. . Galvenais ir izvēlēties pareizo pilnpiedziņas režīmu un nevilcinieties nospiest akseleratoru. Piemēram, neapbruņotā nogāzē Off Road būs optimāls, aktīvāk izmantojot aizmugurējos riteņus un ļaujot nepieciešamo slīdēšanu.
Traverss parasti ir ļoti labs uz neapbruņotas virsmas un ātrgaitas režīmos. Jūs pat varat teikt, ka tas ir ērti - gan uz standarta 18 collu, gan vecākiem 20 collu diskiem. Bet uz asfalta jaudīgā balstiekārta labi panes tikai gludu virsmu, un uz izciļņiem tā jau nepatīkami satricina aizmugurējos pasažierus kā kaut kādu kravas automašīnu. Tas ir ļoti kaitinoši, liekot jums mest ātrumu mākslīgu pārkāpumu priekšā, kas, kā šķiet, tik lielai automašīnai nemaz nedrīkst būt pamanāms.
Šāds raksturs būtu piemērots rāmja apvidus automašīnai, taču ar izsmalcinātu daudzsviru balstiekārtu jūs no Traverse sagaidāt smalkāku rīcību. Tātad vadība notiek bez frilliem: mērenā ātrumā traverss ir viegli saprotams un pat paklausīgs, ņemot vērā 2,1 tonnas svaru, un ar ekstremālākiem manevriem tas izturas mazliet biedējoši, vienlaikus zaudējot gan reakciju asumu, gan ārēja nosvērtība.
Ir skaidrs, ka vadāmība nav galvenā ģimenes automašīnas īpašība, taču braukšana pa sliktiem ceļiem ar cietu segumu uz tā neradīs baudu. Cita lieta ir kruīza režīms uz labas šosejas, kurā Traverse ērti uztur nemainīgu ātrumu, start-stop sistēma nekaitina ar nepiemērotu motora apstāšanos un vadītājs necīnās ar šasiju, apejot caurumus.
Rosīgais V6 viegli izvelk Traversu no zemes, ar patīkamu rūcienu paātrina automašīnu un turpina griezties ar prieku ceļa ātrumā. Viņa raksturs ir ļoti vienmērīgs, saķere ir laba, un kaste parasti paliek neredzama - tā ātri un maigi maina pārnesumus. 316 zirgspēku "seši", kas savienoti ar 9 pakāpju "automātisko", ir piemēroti šai automašīnai tikai tāpēc, lai jums nebūtu jāsūdzas par dinamiku vai, atklāti sakot, vēloties kaut ko spēcīgāku.
Štatos ir mazāk jaudīgs divu litru motors, taču mums nav citas alternatīvas, un vienīgais šīs pieejas trūkums ir tikai lielāki nodokļu maksājumi. Visi pārējie vairāku sēdekļu krosoveri iekļaujas 250 Zs jaudā, taču "luksusa" izmaksas 39 300 USD nav, un šajā ziņā Chevrolet Traverse ir zināmas priekšrocības.
Sākuma līmeņa $ 39 200 Traverse LE palīdz automašīnai izvairīties no luksusa saraksta un sākotnēji piedāvā jaudīgāku dzinēju, septiņvietīgu salonu un lielākus izmērus nekā Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer un Volkswagen Teramont. Bāzē ietilpst piekļuve bez atslēgām, ksenona lukturi, kruīza kontrole un atpakaļskata kamera.
Astoņvietīgais salons ir pieejams par piemaksu dārgākajā LT versijā par 41 250 USD, kurā jau ir 8 collu multivides sistēma, ādas apdare, elektriski sēdekļi, trīs zonu "klimats", aktīvā trokšņu slāpēšanas sistēma un pat a digitālais atpakaļskata spogulis, kas pārraida attēlu no kameras. Papildus - pāris neredzamās zonas uzraudzības sistēmas un elektriskais bagāžnieka vāks.
Vispilnīgākais komplekts ar augstākās klases ādu, sēdekļu ventilāciju un pret sadursmēm nodrošinās 45 200 USD atdevi par saprātīgu cenu, kas jāmaksā par lielu, jaudīgu un labi aprīkotu krosoveru. Tikai firmas sakabe nav iekļauta sarakstā, lai gan nav grūti iedomāties automašīnu ar laivu vai treilera piekabi. Šāds dizains izskatīsies piemērotāk uz rāmja Tahoe piekabes āķa, un Traversā āķa vietu aizmugurējā buferī aizņem atpakaļgaitas lukturis, un sertifikācijas apsvērumu dēļ šajā sakarā neko nevar darīt.
| RўReRї | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 5189/1996/1799 |
| Garenbāze, mm | 3071 |
| Pašmasa, kg | 2147 |
| motora tips | Benzīns, V6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 3564 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 316 pie 6800 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē | 360 pie 5500 |
| Transmisija, piedziņa | 9. st. АКП |
| Maksimālais ātrums, km / h | 210 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 7,6 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta tipa), l | 13,6/7,8/10,0 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 651-2781 |
| Cena no, USD | 39 200 |
