Kā darbojas revolucionāri jaunais e-Turbo?
Ārēji amerikāņu uzņēmuma BorgWarner turbokompresors neatšķiras no parastās turbīnas. Bet pēc tam, kad to esat pievienojis automašīnas elektriskajai sistēmai, viss krasi mainās. Apsveriet revolucionārās tehnoloģijas iezīmes.
Jaunā turbokompresora iezīme
eTurbo ir vēl viens F-1 jauninājums. Bet šodien to pamazām sāk ieviest parastajās automašīnās. Simbols "e" norāda elektromotora klātbūtni, kas darbina lāpstiņu, kad motors nav sasniedzis nepieciešamo ātrumu. Uz redzēšanos turbo bedre!
Elektromotors pārstāj darboties, kad kloķvārpsta griežas ar ātrumu, kas nepieciešams normālai turbokompresora lāpstiņas darbībai. Bet ar to tā darbība nebeidzas.
Kā darbojas e-Turbo
Parastajās turbīnās ir uzstādīts īpašs vārsts, kas gāzes ieplūst ventilatora lāpstiņā. ETurbo novērš nepieciešamību pēc šī vārsta. Šajā gadījumā lāpstiņritenis turpina darboties ar lielu iekšdedzes dzinēja ātrumu, bet elektriskā sistēma maina motora polaritāti, kā dēļ tas pārvēršas par ģeneratoru.
Saražotā enerģija tiek izmantota papildu ierīču padevei, piemēram, pasažieru salona apsildīšanai. Hibrīdautomobiļu gadījumā šajā posmā ierīce uzlādē akumulatoru. Kas attiecas uz apvedceļu, tad eTurbo ir arī viens, taču tā funkcija ir pilnīgi atšķirīga.
Elektriskais turbo novērš nepieciešamību pēc mainīgas ģeometrijas mehānisma, kas regulē kompresora spiedienu. Turklāt jaunievedums ietekmē motora izmešus.
Vides standarti
Uzsākot parasto turbodzinēju, kompresors no izplūdes gāzēm uzņem pienācīgu siltuma daudzumu. Tas ietekmē katalizatora darbību. Šī iemesla dēļ reāli turbīnu dzinēju testi nenodrošina ekoloģiskos standartus, kurus ražotājs ir norādījis tehniskajā literatūrā.
Pirmajās 15 minūtēs, kad ziemā darbojas auksts motors, turbīna neļauj izplūdes sistēmai ātri sasilt. Kaitīgo izmešu neitralizācija katalizatorā notiek noteiktā temperatūrā. ETurbo tehnoloģija virza kompresora vārpstu, izmantojot elektromotoru, un apvedceļš pārtrauc izplūdes gāzu piekļuvi turbīnas lāpstiņritenim. Tas ļauj karstajām gāzēm sildīt katalizatora aktīvo virsmu daudz ātrāk nekā parastajos turbodzinējos.
Sistēma tiek aktīvi izmantota daudzās sacīkšu automašīnās, kas piedalās Formula 1 sacīkstēs. Šis turbokompresors palielina 1,6 litru V6 motora efektivitāti, nezaudējot jaudu. Drīz pasaules auto tirgū parādīsies sērijveida modeļi, kas aprīkoti ar elektrisko turbo.
Turbīnu klasifikācija
BorgWarner ir izstrādājis 4 e-Turbo modifikācijas. Vienkāršākais (eB40) ir paredzēts mazām automašīnām, un jaudīgākais (eB80) tiks uzstādīts lielos transportlīdzekļos (kravas automašīnās un rūpnieciskajās automašīnās). Elektrisko turbīnu var uzstādīt arī hibrīdos ar 48 voltu elektrisko sistēmu vai spraudkontaktu hibrīdos, kas izmanto 400 - 800 voltu.
Kā atzīmē izstrādātājs, šai eTubo sistēmai nav analogu visā pasaulē, un tai nav nekā kopīga ar elektriskajiem kompresoriem, ko Audi izmanto SQ7 modelī. Vācijas kolēģis arī izmanto elektromotoru, lai pagrieztu kompresora vārpstu, taču sistēma nekontrolē izplūdes sistēmu. Kad tiek sasniegts nepieciešamais apgriezienu skaits, elektromotors tiek vienkārši izslēgts, pēc tam mehānisms darbojas kā parasta turbīna.
e-Turbo no BorgWarner darbojas ar lielu efektivitāti, un pats mehānisms nav tik smags kā tā kolēģi. Jāskatās, kuri transportlīdzekļi tieši izmantos šo tehnoloģiju. Tomēr ražotājs ir devis mājienu, ka tas būs superauto. Pastāv pieņēmumi, ka tas varētu būt Ferrari. Vēl 2018. gadā itāļi pieteica elektriskā turbo patentu.
