Kā noteikt bremžu kluču nodilumu

Drošība uz ceļa ir atkarīga no automašīnas bremžu sistēmas kvalitātes. Tāpēc spilventiņu nomaiņa vai to stāvokļa diagnostika jāveic regulāri. Automašīnas vadīšanu vienmēr pavada divi pretēji procesi: paātrinājums un palēninājums.

Berzes materiāla nodilums ir atkarīgs no ātruma, ar kādu vadītājs nospiež bremžu pedāli, un no sistēmas aktivizēšanas biežuma. Katram autovadītājam, kurš strādā ar transportlīdzekli, jāpārbauda automašīnas bremžu stāvoklis, lai identificētu problēmas vai novērstu tās.

Apsveriet, kādā situācijā ir jāmaina visas uzlikas, kā noteikt, vai materiāls jau ir iztērēts, un detaļa drīz zaudēs savu efektivitāti, kā arī to, uz ko var liecināt bremžu kluču nodiluma raksturs.

Kādas ir nodiluma pazīmes

Turklāt iesakām iepazīties ar to, kādi ir spilventiņi un kādi ir šo elementu veidi. Lasiet vairāk par šo. atsevišķi.

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu modeļu ražotāju iesaka nomainīt uzlikas ne vēlāk kā tad, kad nobraukums ir aptuveni 10 tūkstoši kilometru. Šajā intervālā berzes materiāls saglabā maksimālo efektivitāti. Protams, šis periods ir atkarīgs arī no rezerves daļu kvalitātes, kā norāda produkta ražotājs.

Ja vadītājs izmanto izmērītu braukšanas stilu, spilventiņi var sasniegt pat 50 tūkstošus. Tas notiek tāpēc, ka bremzēšana reti notiek lielā ātrumā. Bet, ja automašīna strauji paātrinās un palēninās ar tādu pašu intensitāti, tad šie elementi nolietosies daudz ātrāk. Šajā gadījumā viņi neatstāj pat piecus tūkstošus.

Pirms sākat izprast nodiluma pazīmes, iesakām labāk iepazīties ar to, kas ir bremžu suports un kā tas darbojas. Tas jau ir pieejams atsevišķa pārskatīšana... Ir arī vērts uzskatīt, ka budžeta automašīnai ir kombinēta bremžu sistēma. Priekšējā ass tajā ir aprīkota ar disku, un aizmugurējā bremze ir bungu tipa.

Bīts ir jūtams smagas bremzēšanas laikā

Kad spilventiņa kalpošanas laiks beidzas, berzes oderējums sāk nevienmērīgi nolietoties. Šajā posmā materiāls var saplaisāt, un dažos gadījumos no tā pat var atdalīties mazas daļiņas. Ja šāds paliktnis netiek nomainīts, spēks bremzēšanas laikā izraisīs detaļas izsīkumu.

Jūs varat pārbaudīt, vai svešā trokšņa un vibrācijas problēma ir spilventiņos, tuvojoties luksoforam vai dzelzceļa pārbrauktuvei. Nospiežot bremžu pedāli, vadītājs var pievērst uzmanību tam, vai ir jūtams sitiens. Ja kāja tiek noņemta no pedāļa un šis efekts pazūd, ir pienācis laiks doties uz servisu un nomainīt komplektu.

Visbiežāk ar kritisku uzliku nodilumu bremžu disks sazināsies ar signāla plāksni. Kad autobraucējs iedarbina bremzi, no riteņiem atskanēs nepārtraukta skaļa čīkstoņa.

Bremžu sistēma darbojas neadekvāti

Vēl viens signāls, kas norāda uz smagu kluču nodilumu, ir izmaiņas bremzēšanas procesā. Dažos gadījumos mašīna piebremzējas pārāk gausi (parasti palielinās pedāļa kustība). Kaut arī samazināta bremzēšanas veiktspēja rada diskomfortu un palielina negadījumu risku, nopietnāka situācija ir skarbā bremze.

Šādas bremžu darbības iemesls ir tas, ka berzes materiāls jau ir pilnībā nolietojies, kā dēļ disks jau ir saskarē ar spilventiņa metālu. Kad ritenis pēkšņi nofiksējas, agri vai vēlu tas obligāti novedīs pie transportlīdzekļu sadursmes. Papildus nelaimes gadījumu riska palielināšanai metālu nolietotu spilventiņu darbība novedīs pie galvenā riteņa rumbas (diska vai cilindra) piestiprinātā elementa atteices.

Lai gan šis jautājums nav saistīts ar spilventiņu nodilumu, to bieži diagnosticē nepareizi. Kad vadītājs pamana, ka bremzēšanas laikā pedālis ir sācis stipri krist, vispirms ir jāpārbauda GTZ izplešanās tvertnes bremžu šķidrums. Bieži vien šī zīme norāda, ka līnijā nav vai ir kritiski mazs darba vides daudzums (šī viela ir detalizēti aprakstīta šeit).

Bremžu putekļi uz diskiem ar metāla skaidām

Tā kā dažu disku konstrukcijas īpatnību dēļ bremžu kluči ir slikti redzami, ir grūti vizuāli novērtēt to stāvokli. Bungu analogu gadījumā, neizjaucot riteni un neizjaucot mehānismu, to parasti nav iespējams izdarīt.

Tomēr ir viena pazīme, kas skaidri norāda, ka palīgmateriāli ir skaidri izsmelti. Lai to izdarītu, pirms automašīnas mazgāšanas jums jāpievērš uzmanība riteņu disku stāvoklim, pareizāk sakot, kāda veida plāksne uz tiem (no kurienes tā rodas, ja automašīna nebrauc pa dubļiem, varat izlasīt cits raksts).

Ja kvēpu uz diska veido metāla skaidas (plāksne nebūs vienmērīgi pelēka, bet ar spīdīgām daļiņām), tas ir nepārprotama pazīme par nopietnu oderes nodilumu. Pat tad, ja bremzes neizraisa spēcīgu čīkstoņu, spilventiņi ir jāmaina pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā disks vai cilindrs ātri neizdosies.

Kā noteikt spilventiņu nodilumu

Lai autovadītājs varētu savlaicīgi noteikt, ka spilventiņi jau ir jāmaina, lielākā daļa ražotāju cenšas aprīkot savus produktus ar īpašām signalizācijas ierīcēm. Lielākajai daļai modifikāciju ir iekšējs elements izliektas tērauda plāksnes formā.

Kad berzes slāņa biezums sasniedz kritisko vērtību, šī plāksne sāk skrāpēt uz diska, no kura vadītājs ikreiz, kad tiek nospiests pedālis, dzird spēcīgu skaņu. Tomēr šis elements, tāpat kā elektroniskais sensors, nesniedz 100% visaptverošu informāciju par šo daļu stāvokli.

Piemēram, ne katram transportlīdzeklim, kas aprīkots ar elektronisku nodiluma sensoru, šis sensors ir uz visiem riteņiem. Dažos gadījumos bremžu darbības traucējumu dēļ viena riteņa spilventiņi var nolietoties vairāk nekā uz otra.

Informatīvāks būs rādītājs, kas izgatavots berzes materiāla veidā, kas iejaukts ar metāla skaidām. Šādi spilventiņi pat ar nevienmērīgu nodilumu nekavējoties signalizēs, kad metāla daļiņas saskrāpēs disku.

Ideālā gadījumā labāk, ja autobraucējs nepaļaujas uz šīm brīdināšanas ierīcēm, bet papildus vizuāli vēlreiz pārbauda bremžu elementu stāvokli. Piemēram, daži automašīnu īpašnieki sezonālo riepu maiņas laikā veic vizuālu pārbaudi. Tā kā disku un bungu sistēmas ir strukturāli atšķirīgas, diagnostikas procedūra būs atšķirīga. Lūk, kā katrs tiek darīts.

Kā pārbaudīt priekšējā paliktņa nodilumu

Priekšējo bremzi ir daudz vieglāk pārbaudīt. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc ritenis un jāmēra bloka oderes biezums. Atkarībā no šī elementa modifikācijas kritiskā vērtība būs biezums, kuru ierobežo signāla slānis.

Arī bremžu klučā ir viena vai vairākas spraugas, caur kurām tiek iztīrīti putekļi, kad materiāls ir nolietojies. Ja šis elements ir redzams, šāda bloka izmantošana joprojām ir atļauta.

Ceļā ieteicams pārbaudīt, kādā stāvoklī būs virzulis un vadotnes. Šīs daļas var sabojāties un aizsprostot, izraisot bremžu kļūmi vai iesprūšanu. Lai novērstu šādas situācijas, autoražotāji iesaka ieeļļot šos elementus. Šī procedūra ir sīki aprakstīta. šeit.

Kā apskatīt bungu spilventiņu nodilumu

Aizmugurējo bremzi ir daudz grūtāk pārbaudīt, jo tās izpildmehānismus pilnībā aizver bungas korpuss. Papildus paša riteņa noņemšanai autobraucējam būs daļēji jāizjauc mehānisms. Lai to izdarītu, jums jānoņem bungas vāks. Tikai pēc tam var veikt spilventiņu vizuālu pārbaudi.

Automašīnās ar kombinētu bremžu sistēmu priekšējā ass bieži ir galvenā slodze. Tā rezultātā aizmugurējām bremzēm ir pagarināts kalpošanas laiks, tāpēc tās nav bieži jāpārbauda, ​​ja vien nav īpaša iemesla. Parasti šo elementu nomaiņas intervāls būs divu līdz trīs priekšējo spilventiņu nomaiņas robežās.

Dažas mūsdienu bungu sistēmas ir aprīkotas ar īpašu pārbaudes atveri, kas atvieglo spilventiņa biezuma pārbaudi. Minimālais aizmugurējā paliktņa biezums nedrīkst būt mazāks par pusotru milimetru. Tomēr bungas noņemšana ļauj pārbaudīt arī visa mehānisma darbību, kā arī notīrīt no tā putekļus, tāpēc labāk ir veikt tieši šādu diagnozi.

Bungas iekšējā daļa ir vienmērīgi jānoslīpē, jo apavu pastāvīgi saskaras ar to. Ja uz šīs daļas ir redzamas rūsas pēdas, tas nozīmē, ka spilventiņš nav cieši pieguļ bungas sāniem.

Nodiluma cēloņa diagnostika

Visbiežāk uz visiem riteņiem automašīnā uzlikas atšķiras. Turklāt bremzēšanas laikā priekšējā ass tiek vairāk noslogota, jo korpuss inerces dēļ noliecas uz priekšu, un aizmugurējā ass tiek izkrauta. Ja vadītājs izmanto stingru bremzēšanu, uzlikas nolietosies daudz ātrāk.

Daudzi mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar ESP sistēmu (ir aprakstīts, kā darbojas valūtas kursa stabilizācijas sistēma) atsevišķi). Šīs ierīces īpatnība ir automātiska bremzēšana, ja pastāv automašīnas slīdēšanas risks. Lai gan šāda sistēma nodrošina transportlīdzekļa drošību un vadību, tās bieža darbība izraisa atsevišķu spilventiņu nodilumu, un šo procesu nav iespējams kontrolēt. Pretējā gadījumā jums ir jāatvieno ierīce (kā tas tiek darīts, tas ir aprakstīts) šeit).

Šeit ir neliels saraksts ar biežiem vai nedabiskiem spilventiņu nodiluma cēloņiem.

Ķīļa nodilums

Šīs ietekmes iemesli var būt:

1. Kļūdas, uzstādot spilventiņus;
2. Sliktas kvalitātes apavu spilventiņu materiāls;
3. Dažu bremžu sistēmu ierīces iezīme, piemēram, tādu, kas ir aprīkoti ar papildu suportiem, lai uzlabotu veiktspēju;
4. Suporta kronšteinam ir efektīvi jāvada detaļa tā, lai visas detaļas daļas vienlaikus saskartos ar disku. Tas var nebūt saistīts ar sliktu stiprinājuma skrūves pievilkšanu;
5. Kronšteina stiprinājuma skrūves pievilkšanas noteikumu pārkāpšana var izraisīt tā deformāciju;
6. Automobiļa ritošās daļas darbības traucējumi, piemēram, riteņa gultņa attīstība, kas izraisa pretreakciju (tas notiek ārkārtīgi reti);
7. Skābināšanas ceļveži;
8. Balsts (vai statīvs) ir saliekts ass.

Ātrs spilventiņu nodilums

Paātrināta materiālu ražošana var būt šādu iemeslu dēļ:

1. Spilventiņam ir nepiemērots materiāls konkrētai automašīnai, piemēram, pārāk mīksts;
2. Agresīva braukšana;
3. Iekārta ir aprīkota ar ESP sistēmu;
4. Attīstība uz bremžu diska vai trumuļa;
5. Nepareiza kalibra noregulēšana - spilventiņš ir nospiests pret diska vai cilindra virsmu;
6. Iekārta ilgu laiku ir dīkstāvē.

Iekšējā un ārējā paliktņa nodilums

Iekšējais elements nodilst:

1. Skābs virzulis;
2. Sausas vai bojātas vadotnes;
3. Suporta lūzums.

Ārējais elements var nolietoties šādu iemeslu dēļ:

1. Kalibra vadotnes paskābinātas;
2. Trūkst vadotņu eļļošanas vai to virsma ir nolietojusies;
3. Suporta konstrukcija ir deformēta.

Dažāds spilventiņu nodilums

Atsevišķu riteņu spilventiņi var valkāt dažādos veidos:

1. Nepareiza GTZ darbība;
2. Vadītājs bieži izmanto rokas bremzi;
3. Pārklājumu materiāls var atšķirties pēc sastāva vai cietības;
4. Bremžu diska deformācija.

Tā notiek, ka uz viena riteņa spilventiņi nevienmērīgi nodilst. Tas var notikt šādu iemeslu dēļ:

1. Komplektā var būt dažādas kvalitātes spilventiņi;
2. Suporta virzulis kļuva skābs.

Kad mainīt spilventiņus

Ja autobraucēja zināšanas par bremžu sistēmas darbību ir pamatīga tumsa, tad labāk uzticēties profesionālim, kas tajā nomaina palīgmateriālus. Parasti spilventiņi tiek mainīti, kad materiāls jau ir nolietojies līdz kritiskajai vērtībai (šajā gadījumā tiek dzirdamas raksturīgas trauksmes skaņas vai tiek iedarbināts instrumentu paneļa nodiluma sensors). Otrais gadījums ir ikdienas transportlīdzekļa apkope.

Lielākā daļa autobraucēju pirmajā gadījumā veic šo procedūru. Ja automašīna visu gadu pārvietojas nelielā attālumā, labāk būtu vismaz reizi gadā veikt visa transportlīdzekļa diagnostiku, kas ietvers dažādas manipulācijas, tostarp arī spilventiņu stāvokļa pārbaudi.

Liela nobraukuma gadījumā ar izmērītu "pensionāru" braucienu spilventiņi var izskatīties labi arī pēc 50 tūkstošu nobraukšanas. Šādus elementus joprojām ieteicams nomainīt, jo laika gaitā to spēcīgās sildīšanas un dzesēšanas dēļ materiāls kļūst rupjāks. Tādēļ bremzēšanas laikā var nolietoties nevis berzes uzliku, bet gan pats disks vai cilindrs.

Pieļaujamais spilventiņu nodilums

Parasti standarts, pēc kura nosaka berzes materiāla pieļaujamo nodilumu, ir universāls visiem transportlīdzekļiem. Minimālajam oderes biezumam jābūt no trim līdz diviem milimetriem. Šajā posmā tie ir jāmaina. Turklāt, diagnosticējot, jāpievērš uzmanība apavu plānākajai daļai, ja uz tā tiek novērota nevienmērīga ražošana. Protams, šajā gadījumā ir jānovērš iemesls, kāpēc spilventiņš pilnībā nepieķeras diska virsmai.

Jāatzīmē, ka, palielinoties transportlīdzekļa tonnai, minimālajam spilventiņu biezumam jābūt lielākam. Attiecībā uz apvidus automašīnām vai krosoveriem šim parametram jābūt 3,5-3,0 milimetriem. Maziem un vieglajiem automobiļiem pieļaujamais biezums tiek uzskatīts par līdz diviem mm.

Neatkarīgi no tā, vai spilventiņi ir kļuvuši neizmantojami vai nē, drošības labad uz ceļa iesakām tomēr vēlreiz pārbaudīt, cik lielā mērā tie ir nolietoti. Sezonas riteņu maiņas procedūra tam ir ideāla.

Jautājumi un atbildes:

Cik liels bremžu kluču nodilums ir pieņemams? Vidēji pieļaujamā atlikušā berzes materiāla vērtība pēdējā ir 2-3 oderes milimetri. Bet uzliktņus labāk nomainīt agrāk, lai disks nesabojātos nevienmērīga nodiluma dēļ.

Kā zināt, vai bremžu kluči ir jānomaina? Izbraucot līkumu no viena no riteņiem (vai visiem), ir dzirdams sitiens (bloks karājas), un bremzējot, bremzes izdala slīpēšanas skaņu (pārējam berzes slānim tiek pievienotas metāla skaidas).

Kas notiek, ja bremžu kluči netiek nomainīti? Pirmkārt, šādi kluči katru reizi bremzēšanas laikā čīkstēs spēcīgāk. Otrkārt, nolietoti kluči bremzējot sabojās disku.