Kā izmērīt motora saspiešanu

Cilindru-virzuļu grupas saspiešanas indikators ļauj noteikt stāvokli iekšdedzes dzinējs vai tā atsevišķie elementi. Visbiežāk šis parametrs tiek aizstāts, ja spēka agregāta jauda ir ievērojami samazinājusies vai ja rodas grūtības ar motora iedarbināšanu.

Apsvērsim, kādu iemeslu dēļ spiediens cilindros var pazemināties vai pat pazust, kā pārbaudīt šo parametru, kāds rīks tam ir nepieciešams, kā arī dažus šīs procedūras smalkumus.

Ko parāda saspiešanas mērījums: galvenie darbības traucējumi

Pirms apsverat, kā izmērīt saspiešanu, jums ir jāsaprot pati definīcija. To bieži sajauc ar saspiešanas pakāpi. Faktiski saspiešanas pakāpe ir visa cilindra tilpuma un saspiešanas kameras tilpuma attiecība (telpa virs virzuļa, kad tā atrodas augšējā mirušajā centrā).

Šī ir nemainīga vērtība, un tā mainās, mainoties cilindra vai virzuļa parametriem (piemēram, nomainot virzuli no izliekta uz vienmērīgu, saspiešanas koeficients samazinās, jo palielinās kompresijas kameras tilpums). To vienmēr apzīmē ar daļu, piemēram, 1:12.

Kompresija (precīzāk definēta kā spiediena beigu spiediens) attiecas uz maksimālo spiedienu, ko virzulis rada, sasniedzot augšējo strupceļu kompresijas gājiena beigās (gan ieplūdes, gan izplūdes vārsti ir aizvērti).

Saspiešana ir atkarīga no saspiešanas pakāpes, bet otrais parametrs nav atkarīgs no pirmā. Spiediena daudzums kompresijas gājiena beigās ir atkarīgs arī no papildu faktoriem, kas var būt mērījuma laikā:

• spiediens kompresijas gājiena sākumā;
• kā tiek regulēts vārsta laiks;
• temperatūra mērījumu laikā;
• noplūdes cilindrā;
• kloķvārpstas sākuma ātrums;
• izlādējies akumulators;
• pārmērīgs eļļas daudzums cilindrā (ar nolietotu cilindru-virzuļu grupu);
• pretestība ieplūdes kolektora caurulē;
• motoreļļas viskozitāte.

Daži mehāniķi mēģina palielināt motora jaudu, palielinot saspiešanas pakāpi. Faktiski šī procedūra tikai nedaudz maina šo parametru. Jūs varat lasīt par citiem veidiem, kā pievienot "zirgus" motoram. atsevišķā rakstā.

Mainīts saspiešanas koeficients

Ko ietekmē spiediens kompresijas gājiena beigās? Šeit ir tikai daži faktori:

1. Motora aukstā iedarbināšana. Šis faktors ir īpaši svarīgs dīzeļdzinējiem. Tajos gaisa un degvielas maisījums tiek aizdedzināts ļoti saspiesta gaisa temperatūras dēļ. Benzīna agregātiem šis parametrs ir vienlīdz svarīgs.
2. Dažos gadījumos saspiešanas samazināšanās izraisa kartera gāzu spiediena palielināšanos. Tā rezultātā dzinējā atgriežas lielāks eļļas tvaiku tilpums, kas palielina izplūdes gāzu toksiskumu, kā arī sadegšanas kameras piesārņojumu.
3. Transportlīdzekļa dinamika. Samazinoties saspiešanai, motora droseļvārsta darbība ievērojami samazinās, palielinās degvielas patēriņš, eļļas līmenis karterī samazinās ātrāk (ja caur eļļas skrāpja gredzenu izplūst smērviela, eļļa izdeg, ko papildina zili dūmi no izplūdes caurules).

Kompresijas gājiena beigās spiedienam nav universālas vērtības, jo tas ir atkarīgs no individuālā spēka agregāta parametriem. Ņemot to vērā, nav iespējams nosaukt universālu kompresijas vērtību visiem spēka blokiem. Šis parametrs ir atrodams transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā.

Ja mērījumu laikā tiek konstatētas spiediena izmaiņas, tas var norādīt uz šādiem darbības traucējumiem:

• Valkāti virzuļi. Tā kā šīs detaļas ir izgatavotas no alumīnija, tās laika gaitā nolietosies. Ja virzulī izveidojas caurums (izdeg), saspiešanu šajā cilindrā var ievērojami samazināt vai praktiski pazust (atkarībā no urbuma lieluma).
• Izdegšanas vārsti. Tas bieži notiek, ja aizdedze ir iestatīta nepareizi. Šajā gadījumā gaisa un degvielas maisījuma sadegšana notiek, kad vārsts ir atvērts, kas noved pie tā malu pārkaršanas. Vēl viens vārsta sēdekļa vai lodīšu izdegšanas cēlonis ir liesa gaisa / degvielas maisījums. Kompresijas zudumu var izraisīt arī vārsti, kas nav cieši nostiprināti (deformēti). Spraugas starp vārstu un tā sēdekli izraisa priekšlaicīgu gāzes noplūdi, kā rezultātā virzulis tiek izspiests ar nepietiekamu spēku.
• Cilindra galvas blīvējuma bojājumi. Ja kāda iemesla dēļ tā plīsīs, gāzes daļēji iekļūs radušajā plaisā (spiediens cilindrā ir augsts, un viņi noteikti atradīs "vājo vietu").
• Valkāti virzuļa gredzeni. Ja gredzeni ir labā stāvoklī, tie regulēs eļļas plūsmu un noblīvēs virzuļa bīdāmās kustības. Viņu otra funkcija ir siltuma pārnešana no virzuļa uz cilindra sienām. Kad saspiešanas virzuļu hermētiskums ir salauzts, izplūdes gāzes lielākā mērā iekļūst karterī, nevis tiek izvadītas izplūdes sistēmā. Ja eļļas skrāpja gredzeni ir nodiluši, sadedzināšanas kamerā nonāk vairāk smērvielas, kas palielina eļļas patēriņu.

Arī mērījumu laikā ir vērts pievērst uzmanību tam, cik lielā mērā ir mainījies spiediens cilindros. Ja procedūra parādīja vienmērīgu indikatora samazināšanos visos cilindros, tad tas norāda uz cilindra-virzuļa grupas (vai dažu tās daļu, piemēram, gredzenu) dabisko nodilumu.

Kad spiediens viena (vai vairāku) cilindra (vai vairāku) saspiešanas gājiena beigās ievērojami atšķiras no pārējo saspiešanas, tad tas norāda uz šīs ierīces darbības traucējumiem. Starp iemesliem ir šādi:

• Pārdedzis vārsts;
• Virzuļa virzuļa gredzeni (mehānika to sauc par “iestrēgušiem gredzeniem”);
• Cilindra galvas blīves izdegšana.

Pašmērīšanas aprīkojums: kompresometrs un AGC

Lai identificētu netiešus motora darbības traucējumus, tiek veikts motora saspiešanas mērījums. Precīzai diagnozei tiek izmantoti šādi rīki:

• Kompresometrs;
• Kompresors;
• Cilindra hermētiskuma analizators.

Kompresometrs

Tas ļauj pārbaudīt CPG statusu budžetā. Lēts modelis maksā apmēram 11 USD. Pietiks vairākiem mērījumiem. Dārgākā versija maksā apmēram 25 USD. Tās komplektā visbiežāk ietilpst vairāki adapteri ar dažāda garuma šļūtenēm.

Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka ierīce var būt ar vītņotu slēdzeni vai arī tā var būt skava. Pirmajā gadījumā tas tiek ieskrūvēts kontaktdakšas atverē, kas padara procedūru vieglāku un precīzāku (mazas noplūdes tiek izslēgtas). Otrā veida ierīču gumijas buksei jābūt stingri nospiestai pret sveču akas atveri.

Šī ierīce ir parasta manometrs ar pretvārstu, kas ļauj ne tikai redzēt indikatoru, bet arī kādu laiku to salabot. Ieteicams, lai pretvārsts būtu atsevišķi un neapmierinātos ar to, ar kuru manometrs ir aprīkots. Šajā gadījumā mērījumu precizitāte būs lielāka.

Ir arī elektroniskie kompresometri. Tas ir motora testeris, kas ļauj izmērīt ne tikai spiedienu cilindrā, bet arī strāvas izmaiņas pie startera motora brīvgaitas kloķēšanas laikā. Šādas ierīces tiek izmantotas profesionālās degvielas uzpildes stacijās transportlīdzekļu dziļai diagnostikai.

Kompresogrāfs

Šī ir dārgāka kompresijas mērierīces versija, kas ne tikai mēra spiedienu atsevišķā cilindrā, bet arī ģenerē grafisku ziņojumu par katru mezglu. Šī ierīce ir klasificēta kā profesionāls aprīkojums. Tās izmaksas ir aptuveni 300 USD.

Cilindra noplūdes analizators

Šī ierīce mēra nevis pašu saspiešanu, bet gan vakuumu cilindrā. Tas ļauj novērtēt stāvokli:

• cilindri;
• virzuļi;
• virzuļa gredzeni;
• ieplūdes un izplūdes vārsti;
• vārstu kātu blīves (vai vārstu blīves);
• oderes (nodilums);
• virzuļa gredzeni (koksa);
• gāzes sadales mehānisma vārsti.

Šis rīks ļauj izmērīt rādītājus, neizjaucot motoru.

Pašpārbaudei mājās pietiek ar budžeta kompresoru. Ja viņš uzrādīja zemu rezultātu, tad ir vērts sazināties ar degvielas uzpildes staciju, lai speciālisti identificētu problēmu un veiktu nepieciešamos remontdarbus.

Benzīna un dīzeļdzinēja saspiešanas mērīšana

Benzīna un dīzeļdzinēju saspiešanas mērījumi ir atšķirīgi. Pirmajā gadījumā procedūra ir daudz vieglāka nekā otrajā. Atšķirība ir šāda.

Benzīna dzinējs

Spiedienu šajā gadījumā mēra caur sveces atverēm. Kompresiju ir vieglāk izmērīt patstāvīgi, ja ir laba pieeja svecēm. Procedūrai pietiek ar parasto kompresometru.

Dīzeļdzinējs

Degvielas un gaisa maisījums šajā blokā aizdegas pēc cita principa: nevis no sveces radītās dzirksteles, bet no cilindrā saspiestā gaisa temperatūras. Ja saspiešana šādā motorā ir zema, dzinējs var neiedarbināties, jo gaiss nav saspiests un uzkarsēts tik lielā mērā, ka degviela aizdegas.

Mērījumi tiek veikti, iepriekš izjaucot degvielas iesmidzinātājus vai kvēlsveces (atkarībā no tā, kur ir vieglāk nokļūt, un pēc konkrētā motora ražotāja ieteikumiem). Šī procedūra prasa noteiktas prasmes, tāpēc automašīnas ar dīzeļdzinēju īpašniekam labāk sazināties ar servisu.

Iegādājoties kompresoru šādam motoram, jums iepriekš jānosaka, kā tiks veikts mērījums - caur sprauslas vai kvēlsveces atveri. Katram no tiem ir atsevišķi adapteri.

Dīzeļdzinēju saspiešanas mērījumiem nav nepieciešams nospiest gāzes pedāli, jo lielākajai daļai modifikāciju nav droseļvārsta. Izņēmums ir iekšdedzes dzinējs, kura ieplūdes kolektorā ir uzstādīts īpašs vārsts.

Pamatnoteikumi

Pirms mērījumu veikšanas jums jāatceras pamatnoteikumi:

• Motors tiek sasildīts līdz 60-80 grādu temperatūrai (motors darbojas, līdz ieslēdzas ventilators). Lai diagnosticētu problēmas "aukstā" iedarbināšanas laikā, vispirms izmēra saspiešanu aukstā motorā (tas ir, iekšdedzes dzinēja temperatūra ir identiska gaisa temperatūrai), un pēc tam tā tiek sasildīta. Ja gredzeni ir "iestrēguši" vai cilindru-virzuļu grupas daļas ir ļoti nolietojušās, tad indikators startā "uz aukstuma" būs zemāks, un, kad motors sasilst, spiediens paaugstinās par vairākām vienībām.
• Degvielas sistēma ir atvienota. Ar karburētu motoru jūs varat noņemt degvielas šļūteni no ieplūdes armatūras un nolaist to tukšā traukā. Ja iekšdedzes dzinējs ir inžektors, tad degvielas sūknim var izslēgt strāvas padevi. Degviela nedrīkst iekļūt cilindrā, lai tā neizskalotu eļļas ķīli. Lai izslēgtu degvielas padevi dīzeļdzinējam, varat atslēgt elektromagnētisko vārstu degvielas vadā vai pārvietot augstspiediena sūkņa izslēgšanas sviru uz leju.
• Izskrūvēja visas sveces. Atstājot visas aizdedzes sveces (izņemot testējamo cilindru), pagriežot, tiks radīta papildu pretestība. kloķvārpsta... Tāpēc saspiešanas mērījumi tiks veikti ar dažādiem kloķvārpstas rotācijas ātrumiem.
• Pilnībā uzlādēts akumulators. Ja tas tiek izlādēts, tad katra nākamā kloķvārpstas rotācija notiks lēnāk. Tādēļ katra cilindra gala spiediens būs atšķirīgs.
• Kloķvārpstas kloķēšanai ar nemainīgu ātrumu darbnīcā var izmantot palaišanas ierīces.
• Gaisa filtram jābūt tīram.
• Benzīna motorā aizdedzes sistēma tiek izslēgta, lai akumulators nepatērētu lieko enerģiju.
• Transmisijai jābūt neitrālai. Ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, selektors jāpārvieto pozīcijā P (stāvvieta).

Tā kā maksimālais spiediens dīzeļdzinēja cilindrā pārsniedz 20 atmosfēras spiedienu (bieži tas sasniedz 48 atm.), Saspiešanas mērīšanai ir nepieciešams atbilstošs spiediena mērītājs (paaugstināta spiediena robeža - visbiežāk aptuveni 60-70 atm.).

Benzīna un dīzeļdegvielas agregātiem saspiešanu mēra, kloķvārpstu kloķējot vairākas sekundes. Pirmās divas sekundes bultiņa mērierīcē pieaugs, tad tā apstāsies. Tas būs maksimālais spiediens kompresijas gājiena beigās. Pirms sākt mērīt nākamo cilindru, manometrs ir jāiestata.

Bez kompresometra

Ja autobraucēja rīkkopā vēl nav personīgā kompresijas mērītāja, tad spiedienu var pārbaudīt arī bez tā. Protams, šī metode ir neprecīza, un uz to nevar paļauties, lai noteiktu motora stāvokli. Drīzāk tas ir veids, kā palīdzēt noteikt, vai strāvas zudumu izraisīja motora darbības traucējumi vai ne.

Lai noteiktu, vai cilindrā ir izveidots pietiekams spiediens, viens skrūve tiek atskrūvēta, un tā vietā tiek ievietota vate no sausas avīzes (lupatas runcis nedarbojas). Ar normālu saspiešanu, kad kloķvārpsta kloķē, augstspiediena gagam vajadzētu izšaut no aizdedzes sveces atveres. Izklausīsies spēcīgs pops.

Spiediena problēmu gadījumā vate joprojām izlec no akas, bet kokvilnas nebūs. Šī procedūra jāatkārto ar katru cilindru atsevišķi. Ja vienā no tām rāviens parādījās ne tik "efektīvi", tad automašīna ir jānogādā pie prāta.

Izmantojot kompresometru

Klasiskajā versijā kompresijas mērījumus mājās veic, izmantojot kompresometru. Šim nolūkam motors iesilst. Tad visas sveces tiek atskrūvētas, un to vietā, izmantojot adapteri, sveču urbumā tiek ieskrūvēta šļūtene, kas savienota ar manometru (ja tiek izmantots spiediena analogs, tad tas ir cieši jāievieto urbumā un jāuztur tik cieši, lai gaiss neizplūstu no cilindra).

Asistentam jānospiež sajūga pedālis (lai starterim būtu vieglāk pagriezt spararatu) un droseļvārsts (lai pilnībā atvērtu droseļvārstu). Pirms saspiešanas mērīšanas palīgs mēģina iedarbināt motoru, lai no cilindra noņemtu kvēpus un nogulsnes.

Starteris ir savīti apmēram piecas sekundes. Parasti ar šo laiku pietiek, lai mērinstrumenta adata paceltos un nostabilizētos.

Kompresija un droseļvārsts

Droseļvārsta stāvoklis maina saspiešanas pakāpi, tāpēc, lai precīzi diagnosticētu darbības traucējumus, mērījumu vispirms veic ar pilnībā atvērtu droseli un pēc tam ar aizvērtu.

Aizvērts aizbīdnis

Šajā gadījumā cilindrā iekļūs neliels daudzums gaisa. Gala spiediens būs mazāks. Šis tests ļauj veikt precīzu defektu diagnostiku. Par zemu saspiešanu ar aizvērtu droseļvārdu tas var liecināt:

• Vārsts iestrēdzis;
• Nolietota izciļņa izciļņu vārpsta;
• Vārsts nav cieši pieguļ sēdeklim;
• Plaisa cilindra sienā;
• Skriešana ar cilindra galvas blīvi.

Šādas problēmas var rasties dažu daļu dabiskā nodiluma rezultātā. Dažreiz šādi darbības traucējumi ir sliktas kvalitātes iekšdedzes dzinēju remonta rezultāts.

Atveriet amortizatoru

Šajā gadījumā cilindrā ieplūdīs vairāk gaisa, tāpēc spiediens kompresijas gājiena beigās būs ievērojami lielāks nekā mērot ar slēgtu amortizatoru. Ar nelielām noplūdēm rādītājs daudz neatšķirsies. Ņemot to vērā, šāda diagnoze ļauj noteikt vairāk rupju defektu CPG. Iespējamie darbības traucējumi:

• Virzulis ir izdedzis;
• Gredzeni ir koksa;
• Vārsts ir izdedzis vai tā kāts ir deformēts;
• Gredzens pārsprāgt vai deformēties;
• Uz cilindra sienas spoguļa ir izveidojušies krampji.

Svarīga ir arī pieaugošās saspiešanas dinamika. Ja pirmajā saspiešanā tas ir mazs un nākamajā strauji lec, tad tas var norādīt uz iespējamu virzuļa gredzenu nodilumu.

No otras puses, strauja spiediena veidošanās pirmās saspiešanas laikā un turpmākās saspiešanas laikā nemainās, var norādīt uz cilindra galvas blīves vai vārsta blīvuma pārkāpumu. Precīzi noteikt darbības traucējumus ir iespējams, tikai izmantojot papildu diagnostiku.

Ja automašīnas īpašnieks nolemj izmantot abas saspiešanas mērīšanas metodes, tad procedūra vispirms jāveic ar atvērtu droseļvārstu. Tad jums jāieskrūvē sveces un jāļauj motoram darboties. Tad spiedienu mēra ar aizvērtu aizbīdni.

Kompresijas mērīšana, pievienojot cilindram eļļu

Ja spiediens vienā no cilindriem pazeminās, var izmantot šādu metodi, kas palīdzēs precīzāk noteikt, kura kļūme ir notikusi. Pēc "problemātiskā" cilindra noteikšanas ar šļirci ielej 5-10 mililitrus tīras eļļas. Jums jāmēģina to sadalīt pa cilindra sienām, nevis izliet uz virzuļa vainaga.

Papildu eļļošana nostiprinās eļļas ķīli. Ja otrais mērījums parādīja ievērojamu saspiešanas pieaugumu (varbūt pat lielāku par spiedienu citos cilindros), tad tas norāda uz gredzenu problēmu - tie ir iestrēguši, salauzti vai koksēti.

Ja saspiešanas indekss pēc eļļas pievienošanas nemainījās, bet joprojām bija zems, tad tas norāda uz problēmām ar vārsta blīvuma pārkāpumu (izdegusi, nepareizi noregulēta atstarpe). Līdzīgu efektu izraisa cilindra galvas blīvējuma bojājumi, virzuļa plaisa vai tā izdegšana. Jebkurā gadījumā, ja skaitītāja rādījumi un automašīnas tehniskajā dokumentācijā esošie dati neatbilst, jums jāsazinās ar speciālistiem.

Mēs novērtējam iegūtos rezultātus

Ja spiediena rādītājs cilindros nedaudz atšķiras (rādītāju izplatība tajā pašā atmosfērā), tad, visticamāk, tas norāda, ka cilindru-virzuļu grupa ir labā stāvoklī.

Dažreiz atsevišķā cilindrā kompresors uzrāda lielāku spiedienu nekā citos. Tas norāda uz nepareizu darbību šajā mezglā. Piemēram, no eļļas skrāpja gredzena izplūst eļļa, kas "maskē" problēmu. Šajā gadījumā uz sveces elektroda būs pamanāmi eļļas kvēpi (par svecēm varat lasīt par cita veida sodrējiem) šeit).

Daži autobraucēji veic automašīnas, motocikla vai traktora motora saspiešanas mērījumus, lai aprēķinātu atlikušo laiku pirms spēka agregāta kapitālā remonta. Patiesībā šī procedūra nav tik informatīva.

Šādas diagnozes relatīvā kļūda ir pārāk liela, lai saspiešanas pakāpe būtu galvenais parametrs, kas ļauj noteikt precīzu CPG stāvokli. Kompresiju ietekmē daudzi papildu faktori, norādīts raksta sākumā... Normāls asinsspiediens ne vienmēr norāda, ka CPH ir normāls.

Ūdens ir viens piemērs. Automašīna ar lielu nobraukumu. Motors ir karburēts, saspiešana tajā ir aptuveni 1.2 MPa. Tā ir jauna motora norma. Tajā pašā laikā eļļas patēriņš sasniedz divus litrus uz 1 kilometriem. Šis piemērs parāda, ka saspiešanas mērījumi nav "panaceja", lai atrisinātu visas problēmas ar motoru. Drīzāk tā ir viena no procedūrām, kas ir iekļauta pilnīgā motora diagnostikā.

Kā redzat, jūs pats varat pārbaudīt saspiešanu cilindros. Tomēr tas palīdzēs noteikt, vai automašīna patiešām ir jānogādā pie domājoša cilvēka. Tikai profesionāļi var veikt kompetentu motora diagnostiku un noteikt, kura detaļa jāmaina.

Kompresijas mērīšana aukstai vai karstai

Dīzeļdzinēja saspiešanas mērījumi tiek veikti nedaudz citādi, jo šis spēka agregāts darbojas pēc cita principa (gaisa un degvielas sajaukšanās notiek uzreiz brīdī, kad dīzeļdegviela tiek iesmidzināta kamerā, un spēcīgas gaisa saspiešana, šis maisījums spontāni uzliesmo). Starp citu, tā kā gaisam dīzeļdzinēja cilindros jāsasilst pēc saspiešanas, tad saspiešana šādā motorā būs augstāka nekā benzīna analogam.

Pirmkārt, dīzeļdzinējā tiek izslēgts vārsts, kas atver degvielas padevi. Degvielas padevi var arī izslēgt, saspiežot iesmidzināšanas sūknī uzstādīto atslēgas sviru. Lai noteiktu saspiešanu šādā motorā, tiek izmantots īpašs saspiešanas mērītājs. Daudziem dīzeļdegvielas modeļiem nav droseļvārsta, tāpēc mērījumu veikšanas laikā nav nepieciešams nospiest gāzes pedāli. Ja automašīnā joprojām ir uzstādīts amortizators, tad pirms mērījumu veikšanas tas ir jātīra.

Pamatojoties uz rezultātiem, tiek noteikts vienības cilindra-virzuļa grupas stāvoklis. Turklāt vairāk uzmanības jāpievērš atšķirībai starp atsevišķu cilindru rādītājiem, nevis vidējai saspiešanas vērtībai visā dzinējā. CPG nodiluma pakāpi nosaka arī, ņemot vērā eļļas temperatūru iekšdedzes dzinējā, ienākošo gaisu, kloķvārpstas rotācijas ātrumu un citus parametrus.

Svarīgs nosacījums, kas jāņem vērā, mērot saspiešanu, neatkarīgi no spēka agregāta veida, ir motora iesildīšana. Pirms kompresora pievienošanas cilindriem nepieciešams iekšdedzes dzinēju sasildīt līdz darba temperatūrai. Tas nodrošinās pareizu eļļas rezervi tāpat kā tad, kad automašīna pārvietojas. Būtībā vēlamā temperatūra tiek sasniegta brīdī, kad ieslēdzas dzesēšanas sistēmas ventilators (ja motora termometra skalā nav skaitļu, bet ir tikai sadalījumi).

Uz benzīna dzinēja, tāpat kā dīzeļdzinēja gadījumā, ir jāizslēdz degvielas padeve. To var izdarīt, atvienojot degvielas sūkni (tas attiecas uz inžektoriem). Ja automašīna ir karburēta, tad degvielas šļūtene tiek atvienota no karburatora, brīvā mala tiek nolaista tukšā traukā. Šīs procedūras iemesls ir tāds, ka degvielas sūknim šādā automašīnā ir mehāniska piedziņa un tas sūknēs benzīnu. Pirms kompresora pievienošanas ir nepieciešams sadedzināt visu degvielu no karburatora (ļaujiet mašīnai darboties, līdz motors apstājas).

Pēc tam VISAS aizdedzes spoles tiek atskrūvētas (ja mašīna katram cilindram izmanto atsevišķu SZ). Ja tas nav izdarīts, tad procedūras laikā tie vienkārši izdegs. Tāpat no cilindriem tiek atskrūvētas VISAS sveces. Katram cilindram pēc kārtas tiek pievienots kompresors. Ar starteri nepieciešams vairākas reizes kloķvārpstu kloķēt (līdz spiediens uz skalu vairs nepalielinās). Rezultāti tiek salīdzināti ar rūpnīcas vērtību (šī informācija ir norādīta mašīnas instrukcijās).

Autobraucēju vidū ir divi pretēji viedokļi par to, kad pārbaudīt saspiešanu: auksts vai karsts. Šajā ziņā visprecīzākais rādītājs būs mērījums, kas veikts pēc transportlīdzekļa iepriekšējas uzsildīšanas, jo aukstā iekārtā starp gredzeniem un cilindra sienu nav eļļas plēves. Dabiski, ka šajā gadījumā iekšdedzes dzinēja saspiešana būs mazāka nekā pēc sasilšanas. Ja šis "trūkums" tiek novērsts, tad, kad iekārta sasilst, gredzena izplešanās rezultātā tiks sabojāts cilindra spogulis.

Bet, kad motors vispār nedarbojas, ir vērts pārbaudīt saspiešanu aukstam, lai identificētu vai novērstu problēmas ar cilindru-virzuļu grupu. Veicot šo procedūru, jāpatur prātā, ka mērījumi tiek veikti aukstā, tāpēc ideālajam rādītājam jābūt zemākam par ražotāja norādīto.

Vēl viens faktors, kas jāņem vērā neatkarīgi no kompresijas pārbaudes brīža, ir akumulatora uzlāde. Starterim jānodrošina kvalitatīva kloķēšana, kas var dot nepareizus rezultātus par nolietotu akumulatoru. Ja akumulators "dzīvo savas pēdējās dienas", tad saspiešanas mērīšanas procesā strāvas avotam var pievienot lādētāju.

Pazeminātas saspiešanas pazīmes

Saspiešanas pakāpes samazināšanās dēļ var rasties šādas problēmas ar motoru:

• Motors ir zaudējis saķeri. Izplūdes gāzes un daļēji degošs maisījums nonāk motora karterī. Tāpēc virzulis ar šādu spēku netiek virzīts uz augšu strupceļā;
• Eļļa jāmaina, pat ja automašīna neuztur noteikto nobraukumu (smērviela kļūst mazāk šķidruma un pienācīgi kļūst tumšāka). Tas ir saistīts ar faktu, ka noteikts daudzums gaisa un degvielas maisījuma iesūcas eļļošanas sistēmā, un pēc tam eļļa ātrāk izdeg;
• Degvielas patēriņš ir ievērojami pieaudzis, taču vadītājs nemainīja braukšanas režīmu, un automašīna nepārvadā vairāk kravas.

Ja parādās vismaz viens no uzskaitītajiem simptomiem, nav ieteicams turpināt darboties ar transportlīdzekli, kamēr nav novērsts šo simptomu cēlonis. Pirmkārt, tas ir ekonomiski nepamatots. Otrkārt, radušos problēmu dēļ agrāk vai vēlāk ceļā parādīsies citi saistīti vienības sadalījumi. Un tas negatīvi ietekmēs arī autobraucēja maciņa biezumu.

Cilindru saspiešanas samazināšanās cēloņi

Motora saspiešana samazinās šādu iemeslu dēļ:

• Sakarā ar oglekļa nogulšņu veidošanos uz cilindru un virzuļu iekšējās daļas tie pārkarst (siltuma apmaiņa ir sliktāka), kā rezultātā var notikt virzuļa izdegšana vai oglekļa nogulsnes saskrāpēs cilindra sienas spoguli;
• Traucētas siltuma pārneses dēļ uz CPG daļām var veidoties plaisas (smaga pārkaršana bez pienācīgas turpmākas dzesēšanas);
• Virzuļa izdegšana;
• Cilindra galvas blīve ir izdegusi;
• Vārsti ir deformēti;
• Netīrs gaisa filtrs (cilindros netiek iesūkts atbilstošs svaiga gaisa daudzums, tāpēc gaisa un degvielas maisījums nav tik labi saspiests).

Vizuāli, neizjaucot motoru, nav iespējams noteikt, kāpēc ir noticis saspiešanas zudums. Šī iemesla dēļ strauja šī indikatora samazināšanās ir signāls diagnostikai un turpmākajam motora remontam.

Pārskata beigās mēs piedāvājam īsu video par to, kā mēra iekšdedzes dzinēja saspiešanu:

Dzīve ir sāpes, kad saspiešana ir nulle

Jautājumi un atbildes:

Kā izmērīt kompresiju uz karburatora motoru. Tam būs nepieciešams palīgs. Sēžot pasažieru salonā, viņš pilnībā nospiež gāzes pedāli un ieslēdz starteri, tāpat kā iedarbinot barošanas bloku. Parasti šai procedūrai ir nepieciešamas ne vairāk kā piecas sekundes startera darbības. Spiediena bultiņa uz kompresora pakāpeniski palielināsies. Tiklīdz tā sasniedz maksimālo stāvokli, mērījumi tiek uzskatīti par pabeigtiem. Šo procedūru veic ar svecēm, kas pagrieztas uz āru. Katrā cilindrā atkārtojas tās pašas darbības.

Kā pārbaudīt iesmidzināšanas dzinēja saspiešanu. Inžektora saspiešanas pārbaudes pamatprincips neatšķiras no identiskas darbības ar karburatora bloku. Bet tajā pašā laikā jums jāņem vērā pāris nianses. Pirmkārt, ir jāatspējo kloķvārpstas sensors, lai nesabojātu ECU vadības ierīces. Otrkārt, ir jāatslēdz degvielas sūknis, lai tas bezjēdzīgi nepumpētu benzīnu.

Kā izmērīt aukstu vai karstu saspiešanu. Kompresijas mērījumi aukstam un karstam motoram neatšķiras. Vienīgo reālo vērtību var iegūt tikai ar apsildāmu iekšdedzes motoru. Šajā gadījumā uz cilindru sienām jau ir eļļas plēve, kas nodrošina maksimālo spiedienu cilindros. Aukstā strāvas blokā šim indikatoram vienmēr jābūt zemākam par autoražotāja norādīto rādītāju.