Testa brauciens Jeep Wrangler: Ģenerāļa mazdēls

Nedaudz atšķirīgs viena no mūsdienu ikoniskākajiem apvidus automobiļiem jaunākās versijas uzņemšana

Diez vai ir nepieciešams detalizēti paskaidrot, kāpēc Jeep Wrangler ir mašīna, kas pilnībā ir pelnījusi iekļauties īpašā sērijā, kas veltīta esošajai un nākotnes klasikai. Pietiek minēt divus vienkāršus iemeslus.

Pirmkārt, pilnvērtīgu SUV skaits mūsdienu autobūves nozarē ir tik mazs, ka gandrīz jebkuru šādu modeli ir pelnījis saukt par modernu klasiku, un, otrkārt, tāpēc, ka Wrangler kopš tā pirmsākumiem tika uzskatīts par leģendu par balto pasauli.

Un savādāk nevar būt, jo neviens cits pasaules modelis nevar lepoties ar tiešām attiecībām ar leģendāro Jeep Willys, kas izveidots Otrā pasaules kara laikā un tiek uzskatīts par vienu no neuzvaramo apvidus automobiļu simboliem.

Par privilēģiju doties jebkur

Viena no ļoti interesantajām lietām par Wrangler ir saistīta ar to, kā viņa raksturs gadu gaitā ir attīstījies. Kopš tās pirmsākumiem tā ir veidota galvenokārt kā automašīna vairāk vai mazāk ekstrēmiem priekiem un izklaidēm, nevis kā darba zirgs, kas paredzēta, lai palīdzētu tās īpašniekam vissarežģītākajās situācijās.

Šī iemesla dēļ šī mašīna reti sastopama džungļos, tuksnesī, savannā, tundrā, augstu kalnos vai jebkur citur, kur izturība ir vissvarīgākā. Atšķirībā no citiem ikoniskiem apvidus automobiļiem, piemēram, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux un citiem, Wrangler reti ir vienīgais iespējamais motorizētais transportlīdzeklis, kas vispār var nokļūt jebkur. Drīzāk Wrangler ideja ir vadīt jūs pa grūti pieejamām vietām, uz kurām devāties pats.

Vai, vienkāršāk sakot, rotaļlieta pieaugušiem zēniem, kuri dažreiz vēlas spēlēties smiltīs. Vai netīrumos. Vai kaut kur citur, kur viņus velk piedzīvojumi. Vienlaikus jāatzīmē, ka tieši uz YJ modeļa pirmā izdevuma bāzes, kas debitēja 1986. gadā, tika radīti dažādi ekstrēmi pavērsieni, kurus veiksmīgi darbojās, piemēram, Izraēlas un Ēģiptes armijas.

Nemiernieku evolūcija

Nākamajā TJ un tā pēctecības pašreizējās paaudzes JK un JL izlaidumā Wrangler koncepcija arvien vairāk ir vērsta uz cilvēkiem, kuri apvidus automobiļus uztver kā veidu, kā tuvoties dabai un brīvības izjūtu. Fakts, ka sākot no modeļa trešās paaudzes, to var pasūtīt pat absolūti ģimenes versijā ar piecām durvīm, piecām sēdvietām un lielu bagāžnieku, daiļrunīgi liecina par aizvien skaidrāku atkāpšanos no tālo priekšteču militārā rakstura.

Pašreizējais Wrangler ir bijis Eiropas tirgū apmēram sešus mēnešus un piedāvā izvēli starp trīs durvju versiju un īsu riteņu bāzi vai garu piecu durvju virsbūvi, kā arī starp Sahāras un Rubicon versijām.

Sahara ir tā sakot civilizētākā automašīnas seja, un Rubicon var jūs aizvest tur, kur jūs, iespējams, baidītos staigāt pat ar kājām. Un arī tur, kur jums būs pārsteidzoši grūti izkļūt, taču tas ir sāpīgi pazīstams jebkuram riskantam bezceļu entuziastam.

Nav svarīgi, kur ceļš beidzas

Automašīnai, kurā nobraucām diezgan daudz kilometru pa vietējām automaģistrālēm un kalnu ceļiem un it īpaši pa zemes ceļiem, bija īsa bāze un Sahāras raksturojums, tas ir, tas bija aptuveni vienlīdz labi sagatavots gan asfalta, gan mēreni smagam nelīdzenam reljefam.

Interjers ir interesants Spartas stila, ģeometrisko formu, rotaļīgu retro elementu un diezgan bagātīga komforta aprīkojuma sajaukums, tostarp iespaidīgs informācijas un izklaides aprīkojuma klāsts.

Pozicionēšanu aiz gandrīz vertikāla vējstikla, iespējams, daudzi uztver kā burvīgu anakronismu mūsdienu pasaulē - šķiet, ka tas ir iespējams īstā džipā, bet ar papildu komfortu (piemēram, skaņas izolācija ir diezgan pieklājīga, un priekšējie sēdekļi ir ērti lielos attālumos).

Pie lielākiem ātrumiem aerodinamika sāk runāt pati par sevi, un skaņas, kas rodas no gaisa straumju satikšanās ar kubiskā ķermeņa raksturīgo figūru, pieaugot ātrumam, kļūst arvien izteiktākas un izteiktākas. Ir arī ļoti jautri skatīties, kā uz šosejas uzmetot gāzes pedāli, automašīna tiek palēnināta gandrīz tikpat ātri, it kā jūs nospiedīsit bremzi.

Tomēr objektīvi uz asfalta modelis uzvedas pat pārāk labi, ņemot vērā tā dizaina īpatnības - šasija ir diezgan pieņemama, tas pats attiecas uz uzvedību uz ceļa un vadāmību. 2,2 litru turbodīzelis nodrošina jaudīgu zemas klases vilci un lieliski savienojas ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar hidraulisko griezes momenta pārveidotāju, ko piegādā ZF.

Par bezceļa iespējām jau esam runājuši ne reizi vien, taču, iespējams, nebūtu lieki šajā jautājumā minēt dažus skaitļus: uzbrukuma leņķi priekšā un aizmugurē ir attiecīgi 37,4 un 30,5 grādi, minimālais klīrenss ir 26 cm. , iegrimes dziļums sasniedz 760 milimetrus . Atgādinām, ka šī ir automašīnas "ceļa" versija, proti, Rubicon parametri ir daudz dramatiskāki.

Tomēr pat ar Sahāru labi apmācīts ceļvedis bez piepūles var tikt galā ar galvenajiem izaicinājumiem, nonākot tik tuvu dabai, cik vēlas. Šajā sakarā nevar ignorēt iespēju demontēt jumtu, kas padara Wrangler par īstu kabrioletu.

Kāds var teikt, ka dot apmēram 600 000 USD. vai vairāk braukt ar mašīnu pa kazu trasi ar nolaistu jumtu nav gudrākā lieta pasaulē. Taču modernās klasikas cienītājiem tas nav svarīgi – viņiem svarīga ir tikai brīvības sajūta, lai viņi varētu doties, kur vien vēlas.