Testa brauciens Jeep Renegade un Hyundai Kona: kā vēlaties

Šajā improvizētajā mazo SUV modeļu sanāksmē ir divi dažādi attēli.

Jeep Renegade drūmajai, cietajai fasādei un vertikālajam stiklam nav vizuālas līdzības ar modernizēto Hyundai Kona dzīvesveidu, taču abas automašīnas ir aprīkotas ar pamata trīscilindru benzīna dzinējiem.

Tāpat kā “kopētājs”, “magnetofons”, “karstā vanna” un “filca pildspalva”, nosaukums “Jeep” liecina par uzņēmuma ikonisko statusu, kura nosaukums ir kļuvis par populāru nosaukumu konkrētam aprīkojuma vai produkta veidam. . SUV līdzīgo SUV uzplaukuma dēļ populārais slenga nosaukums ir mainījis savu nozīmi, un G-klase un Land Cruiser arvien retāk tiek dēvēti par SUV. Mercedes un Toyota.

Kamēr Jeep vairs nav šīs simboliskās nozīmes šajā kontekstā, uzņēmums, kas nes šo nosaukumu, turpina ražot bezceļu un bezceļu modeļus un, loģiski, neko citu. Un kā jaunākajam Renegade sastāva dalībniekam ir nepārprotama vēlme vicināt cieta un spēcīga Wrangler redzējumu un stāju. Tas viņam noteikti izdodas, kas atšķiras no vienaudžu un īpaši apkārtnes vispārpieņemtā graciozā mirdzuma. Fiat 500X — FCA samontējis uz platformas.

Visa pamatā ir Renegade leņķiskais dizains, kas paceļas pat pāri VW Tiguan, neskatoties uz tā daudz garāko garumu. Braukšanas prieku vēl vairāk uzlabo horizontālais motora pārsegs, ko vadītājs var viegli saskatīt – protams, pateicoties diezgan vertikālajam vējstiklam un sēdpozīcijai, kur vadītājs sēž 22 cm augstāk nekā Golf VII un 9 cm augstāk nekā Hyundai Kona vadītājs.

Atšķirībā no Renegade, korejiešu modelis nebūt nav tik stabils formāts un tika izveidots kā konkurētspējīgs produkts vispārpieņemtajai šai klasei. Šajā ziņā tas ir tuvāk kolēģim Hyundai i20 Active, kas tomēr uzņemas daudzstāvu mazo hečbeku. Kona ir lielāks, un tam ir SUV proporcijas, taču to pareizāk var raksturot kā CUV vai krosoveru. Pateicoties stingrai balstiekārtai, tā pārvietojas atbilstoši savam redzējumam. Neslēpj pārkāpumus, bet arī nepārnes tos pārāk rupji uz ķermeņa. Tās regulēšana motivē dinamisku braukšanas stilu un nodrošina samērā precīzu līkumu pagriezienu. Kaut arī Renegade šasija ir mīkstāka un nedaudz sasveras stūros, tā izturēšanās ir pilnīgi pieņemama. Tomēr jāpatur prātā, ka stūrēšana nav ļoti atsaucīga un sniedz atgriezenisko saiti, bet ne tik daudz, izmantojot nepieciešamo dinamikas izjūtu, bet gan izciļņu dēļ, ko tā pārnes uz stūres.

Mikroautobusu dzinēji

Gareniskās dinamikas atšķirības ir daudz mazākas nekā sānu. Ar viena litra tilpumu un trim cilindriem abi benzīna turbodzinēji nerāda nekādu jaudu, taču ikdienas lietošanai ar tiem pietiek. Ar savu 998 kubikcentimetru tilpumu un patīkamo skaņu Kona neatstāj vietu turbo bedres svarīgai lomai un rada pienācīgas vilces sajūtu. No otras puses, zemāks apgriezienu diapazons nepārprotami nav Jeep turbo favorīts, un tas ir īpaši pamanāms, veicot ātrumu no otrā pārnesuma un līkumos. Šādos gadījumos Renegade 3 kg noteikti nejūtas kā būtne, kurai patīk izrādīt sportiskus nodomus.

Šajā gadījumā attiecīgais svars tiek sasniegts bez dubultā pārnesuma. Šādu sistēmu abi modeļi piedāvā tikai versijās ar četrcilindru benzīna un dīzeļa agregātiem. Nepievieno svaru un automātisko pārnesumkārbu, jo šajā gadījumā tiek izmantota sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Tāpat kā Renegade, arī Kona neko nepārsteidz, veic savu darbu precīzi un nodrošina vieglu un patīkamu pārslēgšanas sajūtu. Vieglākā 123 kg Kona ne tikai patērē mazāk degvielas (7,5 pret 8,0 l / 100 km), bet ar saviem 36,5 metriem ir pilnīgi pieņemams bremzēšanas ceļš 100 km/h.Itāliešu-amerikāņu modelis, kuram ir 37,9 metri pārsniedz šo vērtību par 1,4 metriem un atrodas zonā, kas mūsdienās vairs nav pieņemama.

Praktisks kubiskais dizains

Lai arī Hyundai salonā pieejamā vieta šai klasei ir pilnīgi pieņemama, Jeep šeit nosaka standartu. Projektēšanas iespējas ar taisniem leņķiem tiek maksimizētas, un pat stikla jumts šo situāciju būtiski nepasliktina. Aizmugurē pasažieriem ir par 5,5 cm vairāk vietas kājām, un Limited ir arī praktisks 40:20:40 sadalīts aizmugurējais sēdeklis. Viņi var paļauties arī uz USB pieslēgvietu, savukārt Hyundai aizmugurē sēdošajiem pasažieriem būs jāizmanto vai nu Powerbank, vai garš kabelis uz priekšu. Abos gadījumos aizmugurējos sēdekļos gaisa vadā nav papildu ventilatoru, taču ir roku balsti ar kausu atverēm.

Aiz aizmugurējiem sēdekļiem abām automašīnām bagāžas ietilpība ir aptuveni 350 litri, kas ir nedaudz vairāk nekā Jeep ar izņemtiem sēdekļiem (1297 pret 1143 litriem). Tas pārspēj konkurentu ar regulējamu bagāžnieka grīdu, un, pateicoties vertikālajai bagāžas nodalījuma durvīm un salokāmajam pasažiera sēdeklim blakus vadītājam, tas ir vairāk piemērots mēbeļu veikalu apmeklēšanai.

Priekšējos sēdekļos Kona sedz ciešāk, un par papildu samaksu ir iespēja elektriski regulēt (nav atmiņas funkcijas). Precizitāte šeit dod Kona priekšrocības, jo Jeep elektriski pielāgo tikai jostas atbalstu, un sēdekļa vertikālā daļa tiek pielāgota, izmantojot sviru, kuru braucot ir grūti sasniegt.

Citu funkciju pārvaldīšanas ziņā abi modeļi bija izcili. Salīdzinot ar to, Kona vienkāršās izvēlnes vadības ierīces un pieejamās mehāniskās pogas tiešai izvēlei rada pozitīvu iespaidu, kā arī augstu novietotais un tiešais vadītāja vadības ekrāna skats. Tas pārsteidz arī ar patīkamu detaļu borta datorā - mirgojošo pagriezienu rādītāju skaitu var regulēt, nospiežot to sviru (izslēgts, viens, divi, trīs, pieci vai septiņi)

Pamesta poga

Jeep skaitītāji ar citām funkcijām, piemēram, ērtām un ātrām komandām, kas tiek parādītas panelī ar vienu ekrāna pieskārienu. Reģistrācija ir nepieciešama tikai galvenajā izvēlnē - citas funkcijas var konfigurēt, izmantojot grozāmo pogu. Faktiski Kona piedāvā arī pagriežamo pogu, taču to var izmantot tikai radio vadīšanai vai navigācijas kartes tuvināšanai un tālināšanai. Žēl, jo braucot kļūst ērtāk regulēt. Monitora kreisajā pusē ir divas stacijas izvēles pogas. Arī uz stūres. Tas ir nedaudz lieki, jo tikai pārprogrammējot esošo kontrolieri, jau laba sistēma var kļūt vēl labāka.

Slēgsim tēmu ar vadības uzslavu. Vadītājam nav nepieciešama piekļuve cimdu nodalījumam, lai atslēgtu pasažiera drošības spilvenu. Ja ievietojat bērnu sēdeklīti, izslēgšana tiek veikta, izmantojot slēdzi, kas uzstādīts Kona paneļa sānos, un digitāli Jeep. Kas attiecas uz aizmugures skatu, Jeep joprojām ir liela stikla priekšrocība, taču tā kamerai ir sliktāka attēla kvalitāte.

Ņemot vērā abu auto cenas, jāatzīmē, ka tie ir tādā līmenī, ka viena litra dzinēji labi neiederas attēlā, un tas vairāk attiecas uz Jeep ar turbokompresoru. Labākā alternatīva ir 177 ZS četrcilindru benzīna dzinējs. un automātiskā pārnesumkārba priekš Kona. In Renegade - 150 litri. un DSG transmisija. Dubultā pārraide prasa papildu samaksu. Bet tas ir vajadzīgs tikai Jeep - ne jau citam, bet ikoniskā nosaukuma dēļ.

SECINĀJUMS

1. Hyundai

Gan sānu, gan gareniskās dinamikas ziņā Kona iestatījums ir sportiskāks, un, braucot, tajā ir nelieli trūkumi. Tas, kas dod ceļu, ir elastība un telpa.

2. Džips

Daudz vietas nelielā nospiedumā, praktisks interjers, ērta funkciju vadība un labi noregulēta balstiekārta. Tomēr bremzēšanas ceļš ir garš, un turbo caurums ir ievērojams.

teksts: Tomass Gelmancičs

foto: Hanss-Dīters Zeiferts