JEEP COMPASS: Viltojumu nav

Īsts džips kompakto apvidus automašīnu jūrā

Pēdējos gados visstraujāk augošais automobiļu segments ir kompaktie SUV modeļi. Taču tā pārpludināšana ar dažādu ražotāju pārstāvjiem radījusi nelielu viltus sajūtu. Tas ir, piedāvāt mums automašīnu, kas izskatās pēc SUV, bet tā nav. Jaunais Jeep Compass tāds nav (lai gan tā bāzes versija ir tikai priekšpiedziņa). Šis ir īsts džips kompaktākā formā, kurā nav ne pilītes viltojumu.

Patiesībā ir labi norādīt, cik tas ir kompakts.

Kad tas piedzima 2006. gadā, kompass bija mazākais Jeep klāstā. Vēlāk viņi padarīja Renegade vēl mazāku. Kompasa izmērs ir 4394 mm garš, 1819 mm plats, 1647 mm augsts un 2636 mm garenbāze, visticamāk, Compass tiks klasificēts kā vidēja lieluma SUV. Neatkarīgi no tā, kurā kolonnā jūs to ievietojat, jūs saņemat pārsteidzoši lielu iekšējo telpu pieciem pieaugušajiem un apmierinātu bagāžnieku (458 litri, paplašinot līdz 1269 litriem, kad aizmugurējie sēdekļi ir nolaisti) ar vienkāršiem manevrējamiem un stāvvietas ārējiem izmēriem.

Uz kuģa esošā tehnoloģija ir vismodernākā, un ar augstu aprīkojuma līmeni jūs kontrolējat lielāko daļu funkciju no milzīgā 8,4 collu ekrāna centrālajā konsolē. Arī izmantoto materiālu kvalitāte ir pārsteidzoši augstā līmenī. Īsta džipa dizains ar 7 vertikālām spraugām uz radiatora, jaudīgs buferis, kas mūsdienu lukturu "izskatu" padara nedaudz augstprātīgu, un trapecveida arkas uz spārniem.

4 × 4 sistēmas

Izskats nav maldinošs. Izņemot pamata versiju, kas ir vairāk "krāsaina", jūsu priekšā ir īsts SUV. Apvidus auto nāk pat ar divām 4x4 sistēmām. Mērenākam ir režīmi dažādiem reljefiem (auto, sniegs, dubļi un smiltis), kas līdz 100% griezes momenta var pārraidīt tikai vienam ritenim, kuram ir saķere, kā arī diferenciāļa bloķētājs, kas "bloķē" saķeri. pastāvīgi 50/50% starp diviem tiltiem. Šajā gadījumā klīrenss ir 200 mm.

Pārbaudes automašīna bija šāda, un man bez šaubām nebija nekādu grūtību bezceļos, protams, ja jūs to neizmēģinātu īpaši ekstremālos bezceļos, jo man nebija klēpjdatora ar traktora vadītāja numuriem. Vēl jaudīgāka 4 × 4 sistēma, kas tiek piedāvāta Trailhawk versijā, papildina klints režīmu, lēnu pārnesumu un nobraucēja palīgu ar lielāku klīrensu 216 mm. Citiem vārdiem sakot, jums ir jāpieliek daudz pūļu, lai segmentā atrastu automašīnu, kas piedāvā tuvu šīm iespējām.

9 ātrumi

Lai gan tas patiešām ir spējīgs, ir skaidrs, ka kompass lielāko savas dzīves daļu pavadīs uz skrejceļa.

Tāpēc Jeep darbinieki to ir aprīkojuši ar vismodernākajiem dzinējiem un transmisiju. Zem testa automašīnas pārsega atradās 1,4 litru turbo-benzīna agregāts, kas apvienots ar 9 pakāpju automātu. Tas, ka šāds SUV ir aprīkots tikai ar 1,4 dzinēju, izklausās nedaudz vieglprātīgi, taču tas piedāvā apskaužamu 170 ZS jaudu. un 250 Nm griezes momentu. Dzinējs nav īpaši jauns, pārbaudīts pirms 10 gadiem uz Alfa Romeo Giulietta, taču tas ir tik enerģisks, ka šķiet diezgan moderns. Paātrinājums līdz 100 km / h aizņem 9,5 sekundes, un maksimālais ātrums ir 200 km / h. Kopumā piedziņas konfigurācija ir laba, lai gan automatizācijas darbībā ar dzinēju ir neliela neveiklība. Ik pa laikam notiek rupjākas vilkmes un nefokusētas pārslēgšanas, taču tas kaut kā saskan ar Jeep izturīgāko raksturu. Vēl viens mīnuss ir lielais degvielas patēriņš 11,5 litri uz 100 km borta datorā (ar solītajiem 8,3 litriem), kas nav pārsteidzoši, kad, velkot lielu apvidus auto, “paklupa” mazs dzinējs.

Asfalta ceļa vadāmība ir arī lieliska, pateicoties stingrai konstrukcijai, kas sastāv no 65% augstas stiprības tērauda un viegliem alumīnija elementiem uz virsbūves. Tātad jūs iegūstat stingru 1615 kg, kas ir ļoti stabils pagriezienos un nesvārstās kā džips (saskaņā ar lietvārda vecāku izpratni). Elektroniskie vadītāja palīgi ietaupa degvielu. Tā ir pirmā vadāmā automašīna, kas piedāvā divas kruīza kontroles – vienu adaptīvo un otru parasto –, ko aktivizē ar divām dažādām pogām uz stūres. Un tas ir lieliski, jo, ja jūs rāpojat satiksmē, adaptīvais ir liels atvieglojums. Taču, kad braucu pa trasi, viņš mani personīgi kaitina, jo mūsu valstī daudzi tiek uzskatīti par elektrokardiostimulatoriem un neatkāpjas no kreisās joslas, ja vien nepieturas pie viņu bufera, kas neļauj adaptēties.

Zem pārsega

Дvigatel	Gāzes motors
izpildmehānisms	Četru riteņu piedziņa 4 × 4
Cilindru skaits	4
Darba apjoms	1368 cc
Jauda ZS	170 h.p. (pie 5500 apgriezieniem minūtē)
Griezes moments	250 Nm (pie 2500 apgriezieniem minūtē)
Paātrinājuma laiks	0-100 km / h 9,5 sek.
Maksimālais ātrums	200 km / h
Degvielas patēriņš Tvertne	44 l
Jaukts cikls	8,3 l / 100 km
CO2 izmeši	190 g / km
Svars	1615 kg
Cena	no 55 300 BGN ar PVN