Testa brauciens Jeep Commander: militārists
Principā specvienības var visu - elementārs piemērs par labu tam ir Bonda kungs. Džeimss Bonds... Ar tradicionālo Jeep zīmolu Tas daudz neatšķiras – šeit Commander nosaukums cēlies no mūsu labi zināmā Grand Cherokee vēl jaudīgākas versijas.
Salīdzinot ar modeli, kura tehnoloģiju platformu viņš izmanto, komandieris izskatās vēl masīvāks, bezkompromisa un, visbeidzot, bet vēl ne mazāk, vēl vairāk. Turklāt tas pat nedaudz līdzinās bēdīgi slavenajam skaņas signālam. Interesanti, ka tas notiek laikā, kad attiecīgajam General Motors konkurentam rodas nopietnas pārdošanas problēmas ... Šis konkrētais dizains nepārprotami ir paredzēts tiem pircējiem, kuriem Grand Cherokee stils nav pietiekami vīrišķīgs.
Lai gan Grand Cherokee virsbūve ir tikai par 4 cm garāka, iespaidīgais auto standarta aprīkojumā pieejams ar trim sēdekļu rindām, kas, protams, nemaina faktu, ka mazos aizmugurējos sēdekļus labākajā gadījumā varēja izmantot tikai bērni. Redzamība caur plašo stikla laukumu nav tik laba, kā varētu gaidīt no automašīnas ārpuses. Turklāt, pateicoties vairākiem Commander risinājumiem, pasažieri jūtas gandrīz kā bruņutransportierī – šo iespaidu pastiprina īpašie sānu logi un nevajadzīgi masīvais instrumentu panelis.
Veiksmīgs dzinējs, bet, diemžēl, liels degvielas patēriņš
Vairāk nekā pozitīva ir dīzeļdzinēja veiktspēja, kas noteikti ir saprātīgākā izvēle šim auto, īpaši salīdzinot ar diviem rijīgajiem astoņu cilindru dzinējiem klāstā. Trīs litru V6 turbodīzelis nāk no Mercedes un piedāvā izcilu saķeri pat zemos ekspluatācijas apstākļos, jaudas trūkuma dēļ ir absurdi atklāt pat vārdu, un darba maniere ir piemēra cienīga. Jaunākais ārkārtīgi harmoniskās piedziņas papildinājums ir perfekti noregulēta, vienmērīgi pārslēdzama piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tomēr transmisijai ir viens trūkums: testa degvielas patēriņš 12,9 litri uz 100 km skaidri parāda, ka transmisija zem Commander pārsega nejūtas kā mājās – neaizmirsīsim, ka pašas svara pārokeāna kreiseris sver vairāk nekā 2,3 tonnas, un aerodinamisko sniegumu labāk taktiski klusēt ...
Šīs automašīnas spēks ir uz šosejas un ārpus pieveiktā ceļa.
Braucot pa šoseju, automašīnai ir stabila taisnvirziena kustība, zems trokšņu līmenis un ērta piekares darbība. Nelīdzeni ceļa posmi noteikti nav Commander mīļākie – šādos apstākļos sajūta, ka tas ir lielāks un smagāks par Grand Cherokee, kļūst teju uzmācīga, un darbs ar stūres sistēmu ir fiziski noslogots. Tas izskaidro, kāpēc amerikāņi šo auto definē kā pārstāvi t.s. "Kravas automašīnas"... Šim džipam ir diezgan liela satiksmes drošība, taču bremzēm ir ievērojams efektivitātes kritums smagākas slodzes apstākļos, ko nevar pieļaut.
braucot pa otrās klases ceļiem, balstiekārta sāk daudz aptuvenāk reaģēt uz nevienmērīgumu, taču nedrīkst aizmirst, ka tas ir SUV, kurā ir viss nepieciešamais, lai pārvarētu sarežģīto reljefu. Commander ir pieejams standarta komplektācijā ar trim pilnībā elektroniskiem bloķēšanas diferenciāļiem. Šāda bezkompromisu Offroad tehnoloģija šajā grupā ir sastopama tikai Wrangler Rubicon, kas ražots ar to pašu zīmolu, kā arī dzīvā klasiskā G Mercedes iespaidīgajā iepakojumā. Īsāk sakot, ikviens, kurš grūtībās nonākuša komandiera priekšā meklē uzticamu partneri, nekad nebūs vīlušies.
2020-08-30
