Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail testa brauciens: daudzpusīgs talants

Ceturtās sērijas Cherokee ar 140 ZS dīzeļdzinēju. duelis pret X-Trail ar 130 ZS

Arvien biežāk klientu vēlmes un attiecības kļūst svarīgākas par automašīnu ražotāju senajām tradīcijām. Lai gan lielākā daļa SUV modeļu īpašnieku ar savām automašīnām brauc gandrīz tikai pa asfaltētiem ceļiem, viņi ir pazīstami pat ar saviem klasiskajiem SUV zīmoliem, piemēram, Jeep, viņi pamazām pieņēma revolucionāru lēmumu sākt piedāvāt dažu modeļu pamata versijas tikai ar vienu piedziņas asi. ...

Šogad tirgū debitēja jauns, ceturtais Cherokee izdevums. Pret nopietnu konkurenci Nissan X-Trail (būvēts uz Qashqai tehnoloģiju platformas) būs jāuzrāda ievērojami sasniegumi, jo īpaši tādos galvenajos kritērijos kā salona telpa, komforts, degvielas patēriņš, aprīkojums un cena. Šoreiz nerimstošais pārbaudījums braukšanai pa sarežģītu reljefu izturēja abiem konkurentiem — pietrūka iespaidīga ūdens šķērsojuma, lai uzņemtu šī kadra sākuma fotoattēlu.

Tas, ka X-Trail ir par 27 centimetriem garāks par tā tehnoloģisko donoru Qashqai, nes gaidītos rezultātus – bagāžnieka nominālais tilpums ir iespaidīgi 550 litri. Pateicoties tādiem gudriem risinājumiem kā dubultā bagāžas nodalījuma grīda un bagātīgās sēdekļu nobīdes uzlabošanas iespējas, interjers patiešām ir pelnījis uzslavu par savu funkcionalitāti, jo atkarībā no konkrētām vajadzībām iespējama praktiski jebkura konfigurācija, sākot no septiņām sēdvietām līdz pat gigantiskai kravas telpai. .

Neskatoties uz gandrīz identisko riteņu bāzi, Jeep šajā ziņā ir daudz pieticīgāks. Tās bagāžnieks kopumā satur 412 litrus, un pēc aizmugurējo sēdekļu salocīšanas vērtība pieaug līdz ne pārāk iespaidīgajiem 1267 litriem. Arī otrās rindas pasažieru vieta ir daudz ierobežotāka nekā X-Trail, kam ir ievērojami vairāk vietas kājām.

Divi pilnīgi atšķirīgi varoņi

Tikai vieta džipa otrās rindas augstumā ir lielāka; Nissan augsto aizmugurējo sēdekļu un panorāmas stikla jumta kombinācija daļēji ierobežo vietu šajā virzienā. Pretējā gadījumā Nissan automašīnai vadītājam un pavadonim ir privilēģija sēdēt sēdekļos ar daudz ergonomiskāku polsterējumu nekā Jeep. Dažas sūdzības var būt tikai par ne pārāk uzticamu lietas sānu atbalstu, pretējā gadījumā garu pastaigu ērtības nav šaubu. Nedaudz vilšanās, ja nav skaidru kontūru, ļoti mīksts sēdekļu apdare džipā.

Tiešā salīdzinājumā abi modeļi parāda divas pilnīgi atšķirīgas rakstzīmes. Iemesls tam galvenokārt ir viņu dzinējos.

Džips nopelna punktus ar lielu komfortu

Nissan piedāvā tikai X-Trail ar Renault 1,6 litru turbodīzeļa dzinēju, kas ģenerē 130 ZS. pie 4000 apgr./min un 320 ņūtonmetri pie 1750 apgr./min. Divu litru Jeep agregāts ir daļa no Fiat klāsta un piedāvā 140 ZS. pie 4500 apgr./min un 350 ņūtonmetri pie 1750 apgr./min. Abi SUV darbojas gandrīz identiski paātrinājuma un maksimālā ātruma ziņā, taču kopumā X-Trail dzinējs akustikas ziņā ir daudz viennozīmīgāk līdzīgs sev. Tam arī jāuztur nedaudz lielāks ātrums, un tas sāk justies kā mājās tikai tad, kad pārsniedz 2000 apgr./min robežu – taču jāatzīst, ka virs šīs vērtības tas darbojas ar lielu entuziasmu. Braucot pa lielceļiem, troksnis Nissan salonā kļūst kaitinošs. No otras puses, Fiat nedaudz lielākais dzinējs ir ērtāks no abiem piedziņām. Kopumā komforts ir disciplīna, kurā Jeep iegūst visvairāk punktu. Tā šasija šķiet nedaudz mīkstāka nekā Nissan, un to veicina arī riepu izmēra atšķirība starp divām mūsu pārbaudītajām automašīnām. Kamēr Cherokee kāpj uz 17 collu riteņiem, augstākā līmeņa X-Trail ir aprīkots ar lielākiem 19 collu riteņiem, kas noteikti pasliktina gaitu nelīdzenos ceļa posmos.

Ātros līkumos X-Trail 4 × 4 virsbūve noliecas nedaudz vairāk nekā neitrālais Cherokee. Stūrēšana abos modeļos ir elektriski papildināta, bet pietiekami precīza sportiskākam braukšanas stilam. Pateicoties zemākajam sānu slīpumam un zemākam smaguma centram, Jeep veic mazliet enerģiskākus ceļa testus nekā X-Trail, un ikdienas lietošana arī izrādās manevrējamāka no diviem SUV modeļiem, kas patiesībā ir diezgan pārsteidzoši, ņemot vērā nedaudz lielāku svaru. džips. Ne mazāk pārsteidzošs ir arī iepriekšminētais amerikāņu modeļa lielāks svars, jo atšķirībā no X-Trail pārbaudītais Cherokee bija bez dubultās transmisijas. 1686 kilogramus smagais Nissan ir pietiekami viegls savai kategorijai, kas netraucē vilkt piekabi, kas sver līdz divām tonnām. Cherokee maksimālās izmaksas ir 1,8 tonnas.

Abu modeļu nopietnās transporta iespējas noved pie loģiska jautājuma par to, cik uzticamas ir viņu bremžu sistēmas: ar aukstām bremzēm X-Trail apstāšanās ātrums ir 39 kilometri stundā, pārsniedzot 100 metrus, taču tas spēj kompensēt Jeep atpalicību, labāk bremzējot ar karstām bremzēm un pilnībā. slodze. Galu galā Nissan bremzes darbojas labāk par vienu ideju.

Maksimālajā veiktspējā X-Trail nav gluži lēts, taču tā aprīkojums ir atklāti izšķērdīgs un ietver palīgsistēmas, kuras nevar pasūtīt Jeep. Nissan X-Trail uzvar šajās sacensībās pēc punktiem, taču patīkamie, iespējams, ir sadalīti vienmērīgi. Cherokee priekšpiedziņas versija ir lieliski piemērota pāriem, kuri vēlas atšķirīgu stilu un bauda labu komfortu, taču biežāk ceļo vienatnē, nevis citu cilvēku kompānijā. X-Trail ir ideāls apvidus transportlīdzeklis ģimenēm ar bērniem, kurām patīk aktīvs dzīvesveids un piedzīvojumi.

SECINĀJUMS

1.

NissanX-Trail izcili pelnītu uzvaru ar bagātīgu aprīkojumu, daudzām modernām palīgsistēmām un lielu iekšējo tilpumu.

2.

Džips

Cherokee var lepoties ar modernu dzinēju un labāku braukšanas komfortu, taču ar to nepietiek, lai uzvarētu.

Teksts: Malte Ûrgens

Foto: Ahims Hartmans

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Jeep Cherokee pret Nissan X-Trail: daudzpusīgs talants