Testa brauciens Jaguar XKR-S pret Maserati Gran Turismo S: nekas cilvēkiem

Jaguar un Maserati augstākās filiāles interpretē terminu Gran Turismo divos pilnīgi atšķirīgos, bet vienlīdz aizraujošos veidos. Salīdzinājums, kam ir un nevēlas būt nekāda sakara ar finanšu krīzi.

Neapšaubāmi, cilvēki, kuriem kulinārijas māksla vainagojas ar biezu liellopa gaļas steika gabalu, kas noplūst ar asinīm, nebūs apmierināti, ja viņiem tiks pasniegta prasmīgi pagatavota Pasta all'arrabbiata porcija. Automašīnu pazinēji domā tāpat – itāļu mežonis ar niknu temperamentu Maserati Gran Turismo, visticamāk, nespēs salauzt anglofīla mīlestību pret Jaguar XKR-S. Un otrādi... Šīs cēloņsakarības tomēr nekādā veidā nemazina jautājumu par to, kura no divām markām rada pievilcīgāku sportiski eleganto kupeju.

Etnopsiholoģija

Ar prieku atzīmējam, ka globalizācija nav traucējusi šīm divām sacīkšu automašīnām lepni demonstrēt to tipiskās nacionālās īpašības. Piemēram, Gran Turismo piedāvā tīru itāļu elegantu. Šis elpu aizraujošais dizains nāk no Pininfarina, un šķiet, ka to iedvesmojusi Maserati bagātīgā sacīkšu vēsture ar dažām ikoniskām detaļām, piemēram, draudīgo priekšējo režģi. Viņu pūliņu rezultāts ir figūras, kas izskatās tā, it kā tās būtu veidotas ar burvju nūjiņu.

Jaguārs ir ļoti atšķirīgs alus – tas ir diskrēts, kā vienkārša britu jaka, un tajā ir klasiskas modernitātes zīmola iezīmes. Leģendārā E-Type gēni ir skaidri redzami - pat interjerā, kurā nav koka aplikāciju siltuma, ko daudzi uzskata par vienu no vērtīgākajām britu aristokrātijas pazīmēm automobiļu rūpniecībā. Starp citu, atcerēsimies, ka E-Type, lai arī neatvairāmi skaists, bija arī manāmi funkcionāls, gluži kā tā mazmazdēls.

Maserati demonstrē savu cēlo itāļu pieskārienu ar izcilāko ādas apdari un nostalģisko ovālas formas analogo pulksteni viduskonsoles centrā, kas, tāpat kā dārgi hronogrāfi, ir vairāk dārgakmens, nevis praktiska ierīce. Taču Dienvideiropā dzimušais modelis patīkami pārsteidz ar tīri funkcionālām priekšrocībām – nepieciešamības gadījumā stilīgā salonā var ērti iekārtoties līdz četriem cilvēkiem. Jaguārā būtu labāk, ja pasažieriem paliktu tikai divi, jo braukšana otrajā sēdekļu rindā ir ķermeņa soda veids.

S kā Supermens

S variantam izdodas pilnībā pārveidot Maserati kupeju. Lai gan "standarta" automātiskās pārnesumkārbas versija dažiem pircējiem dažkārt ir pārāk ērta, S sper soli atpakaļ uzņēmuma sportiskajās tradīcijās. Klasiskā griezes momenta pārveidotāja automātika ir piekāpusies sešpakāpju sekvenciālajai pārnesumkārbai ar lāpstiņām. V8 dzinēja tilpums sasniedza 4,7 litrus, jauda ir 440 ZS. ar., un aiz 20 collu alumīnija diskiem ir Brembo sporta bremzes. Maserati trident ir atgriezies - asāks nekā jebkad agrāk un gatavs jauniem varoņdarbiem...

Ierobežotā tirāža XKR-S ievērojami mazāk atšķiras no sērijveida modeļa. Mehāniski kompresorizētais astoņu cilindru dzinējs ir tāds pats kā XKR, un S pakotni veido vēl jaudīgāka bremžu sistēma un dažas atsevišķas aerodinamiskās virsbūves optimizācijas. Šie jauninājumi nav mainījuši automašīnas raksturu – lai gan tas nenes norādes lieliem braucieniem, Jag šādiem nolūkiem ir labāka izvēle nekā tā itāļu konkurents. Kompresora mašīnas jaudīgais griezes moments zem pārsega nodrošina patīkamu braukšanas komfortu, kas dabiski saistās ar vienmērīgi pārslēdzamo ZF sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ja neskaita elektronisko ātruma ierobežojumu, Jaguar piedāvā tādu eļļošanas spēju, kas ir salīdzināma ar Maserati, taču tas neizrāda sevi. Kompresora šņākšana dominē, dzinēja skaņa kopumā paliek fonā, un ātrgaitas itāļu vienību cienītājiem tas noteikti šķitīs garlaicīgi.

Negants tīģeris

Tūlīt pēc palaišanas Ferrari izstrādātais astoņnieks Maserati priekšgalā atveidoja tīģera rūkšanu, kas tikko bija uzkāpis uz astes. Izņēmuma skaņu kompozīcija, kas izplūst no ieplūdes un izplūdes kolektoriem, ir piepildīta ar neparasti bagātīgu tonalitāti – no aizsmakuša rūkoņa pie zemiem apgriezieniem līdz skaļam kliedzienam, kad V8 iekārta ir pilnībā paātrināta. Neaizmirsīsim par pārnesumkārbu - sākumā labāk aizmirst par tās automātisko režīmu, jo ilgs vilces pārtraukums, pārslēdzoties, ļoti skaidri norāda, ka patiesībā šī ir manuālā pārnesumkārba ar automātisko vadību. Maserati mežonīgā daba ir jūtama nesalīdzināmi skaidrāk, kad ķeramies pie pārslēgšanās caur stūres siksnām. Pēc īsa klikšķa logs nozibsnī augstākā vai zemākā līmenī un sniedz mums visā krāšņumā dzinēju, kas "dzīvo" galvenokārt savam ātrumam, nevis griezes momentam, kā tas ir Jaguar.

Šo iemeslu dēļ ideāla vieta, kur braukt ar Gran Turismo S, nav Vācijas lielceļi, bet gan pirmšķirīgi Itālijas ceļi ar betona sienām un daudzajiem tuneļiem, kur visas aprakstītās skaņas rezonē un izplatās pa apkārtni ar dubultu spēku. Tomēr Gran Turismo S tendence nedaudz kratīties ar katru pārnesumu pārslēgšanu ir acīmredzama – ikviens, kurš ir iepazinies ar jaunumiem šajā jomā, piemēram, divu sajūgu transmisiju, atradīs šīs problēmas risinājumu. Maserati kā atradums no akmens laikmeta. Lai gan, objektīvi raugoties, īsts itāļufīls ar sacīkšu ambīcijām par tādiem niekiem nekad nesūdzas...

Mūsu klienti mums ir dārgi

Maserati inženieri ir nākuši klajā ar iespaidīgi labu kompromisu attiecībā uz šasijas uzstādījumu, kas nepadara ceļa apstākļus par problēmu pilotam un viņa pavadoņiem. Tomēr Jaguar šajā ziņā ir labāks – lai gan S modelim ir stingrāka amortizācija un atsperu regulēšana, zīmolam raksturīgais braukšanas izsmalcinātība tiek saglabāta. XKR burtiski uzsūc ceļa nelīdzenumus – viens no iemesliem, kāpēc lielais ātrums šķiet daudz vājāks par itāļu mačo, kurš nervozās stūrēšanas dēļ ir spītīgs sacīkšu zirgs, kuram nepieciešama stingra roka.

Jaguar rīkojas harmoniskāk un parasti cenšas atvieglot vadītāja dzīvi, kas vismazāk netraucē tā izcilās dinamiskās īpašības. Pateicoties mierīgākai uzvedībai pierobežas režīmā, plēsīgais kaķis pat sasniedz labākus rezultātus automašīnu un sporta satiksmes uzvedības testos un apstājas ar vienu ideju, kas ir labāka par 190 km / h, savukārt 100 km / h sasniegšana ir aptuveni identiska.

Maserati nedaudz atpaliek ar mazāk labvēlīgiem rādītājiem cenas un degvielas patēriņa ziņā, kas pirmajā vietā ierindo Jaguar. Pēdējie divi kritēriji tik augsta līmeņa transportlīdzeklim šķiet mazsvarīgi, un nepazudināsim no redzesloka faktu, ka gan Maserati, gan Jaguar īpašnieki lepojas ar to, ka viņi var atļauties šīs automašīnas neatkarīgi no cenas.

teksts: Gogs Lajers

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Jaguar XKR-S - 452 punkti

XKR joprojām ir klasisks Jaguar pat tā sportiskajā S versijā, kas piedāvā lielu komfortu un nepietiekamu, tomēr nežēlīgu spēku. Runājot par ceļa uzvedību un vadāmību, brits nav zemāks par savu itāļu konkurentu.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 automašīnas.

Maserati Gran Turismo S modifikācija ievērojami atšķiras no "parastā" modeļa. Sportiski gludā kupeja ir pārtapusi par pilnvērtīgu sportistu, kura fonā ir komforts, un motora skaņa un transmisijas īpašības atgādina sportu.

tehniskas detaļas

1. Jaguar XKR-S - 452 punkti	2. Maserati Gran Turismo S – 433 automašīnas.
Darba apjoms	-	-
Jauda	416 k. No. pie 6250 apgriezieniem minūtē	433 k. No. pie 7000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	5,4 ar	5,1 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36 m	35 m
Maksimālais ātrums	280 km / h	295 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	16,4 l	17,5 l
Bāzes cena	255 000 levovs	358 000 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Jaguar XKR-S pret Maserati Gran Turismo S: nekas cilvēkiem