Testa brauciens Jaguar XK8 un Mercedes CL 500: Benz un kat

Divas dažāda rakstura elites kupenas, iespējams, nākotnes automašīnu klasika

1999. gada S klases CL kupejas versijā Mercedes ir ieguldījis vairāk augsto tehnoloģiju un elektronikas nekā jebkad agrāk. Varbūt konkurēt ar daudz pieticīgāka izskata Jaguar XK8?

Pirms 17 gadiem mēs atkal apbrīnojām "visu laiku labāko Mercedes". Pie šāda secinājuma nonāca CL 600 automobiļu motoru un sporta testi ar V12 motoru un 367 ZS. Tam bija daudz iemeslu, no kuriem dažus mēs arī šeit norādīsim, jo ​​tie attiecas arī uz CL 500, kura V8 bloks rada "tikai" 306 ZS. Šī pieejamākā alternatīva CL 600, kas toreiz maksāja 178 292 markas un bija aptuveni 60 000 marku lētāka nekā kupeja V12, šodien nonāks ceļā ar Jaguar XK8, kura četru litru V8 jauda ir līdzvērtīga 284 ZS. ..

Mercedes milzīgās tehniskās pūles CL sērijā, kas pazīstama arī kā C 215, ir redzama vieglajā materiālu kombinācijā, lai iegūtu gludāku, ietilpīgāku un vieglāku virsbūvi: alumīnija jumts, priekšējais vāks, durvis, aizmugurējā siena un aizmugurējie sānu paneļi magnija. , priekšējie spārni, bagāžnieka vāks un bamperi ir izgatavoti no plastmasas. Kopā ar ievērojami mazākiem ārējiem izmēriem tas samazina svaru, salīdzinot ar masīvo C 140 priekšteci, pat par 240 kg.

Slavenā ABC šasija

Viens no svarīgākajiem tehniskajiem jauninājumiem ir uz tērauda atsperēm balstītā aktīvā piekare, ko sauc par Active Body Control (ABC). Ar sensoru vadāmu hidraulisko cilindru palīdzību ABC pastāvīgi kompensē ķermeņa sānu un garenvirziena šūpošanos – startējot, apstājoties un pagriežoties lielā ātrumā. Aktīvā šasija ar braukšanas augstuma kontroli un 200 bāru augstspiediena hidraulisko sistēmu bija pieejama tikai CL Coupé, savukārt atbilstošajam W 220 S klases sedanam bija tikai pneimatiskā piekare ar adaptīvo amortizatoru sistēmu (ADS).

Citi jauninājumi, kas saskaņā ar auto motor und sport ir padarījuši C 215 Coupé par "tehnoloģiskā progresa pionieri", ir avārijas bremzēšana, Distronic automātiskā distances kontrole, biksenona priekšējie lukturi, bezatslēgas ieeja un Comand sistēma ar daudzfunkciju ekrānu radio. centrālā vadība, mūzikas sistēma . , tālrunis, navigācija, televizors, CD atskaņotājs un pat kasešu atskaņotājs. Protams, "mazajam" CL 500 par papildus samaksu bija pieejams arī Distronic, telefons, navigācija un televizors.

Ar vairāk nekā 50 kg svaru priekšējos sēdekļus ar atmiņas funkciju un integrētu jostu sistēmu pēc izvēles var aprīkot ar piepūšamiem sānu balstiem, kas pastāvīgi pielāgojas braukšanas situācijai, kā arī dzesēšanas un masāžas funkcijām. Sēdekļa regulēšanas instrukcijas vien aizņem 13 lapas īpašnieka rokasgrāmatā. Tomēr labākais šajos sēdekļos ir tas, ka Mercedes ir atmetis ļodzīgos un čīkstošos jostu padevējus, kas tika izmantoti dažās kupejās bez B statņiem.

E-klases seja

Ar savu CL 500 Štutgartes iedzīvotājiem ir izdevies izveidot ārkārtīgi skaistu kupeju. Īpaši piecu metru "kuģa" iegarenas līnijas sānskats ar arkveida jumtu un raksturīgo panorāmas aizmugurējo logu atklāj tā atsaucīgo svaigumu un dinamiku. Tikai četracainā seja 1995. gada E klases W stilā, kas tika ieviesta tālajā 210. gadā, ar pārāk platiem savienojumiem ap motora pārsegu, nedaudz aizēno lielās Mercedes kupejas ekskluzivitāti.

Tās tradīcija būt visu vieglo automobiļu ar zvaigzni un jauno tehnoloģiju celmlaužu topmodelim aizsākās 300. gada Adenauer 1955 Sc kupejā, kas tagad maksā līdz pusmiljonam eiro. Kādreiz visu laiku labākais Mercedes, mūsu ikoniskais CL 500 tagad ir pieejams zem 10 000 eiro. Vai gandrīz 20 gadus vēlāk CL Coupé elektroniski kontrolētā supertehnoloģija nav kļuvusi par lāstu? Vai pircējs uzņemas neparedzētus riskus, ja vēlas, lai viņa automašīna nākotnē pārvietotos pareizi un viss darbojas perfekti, tāpat kā pirmā pirkuma dienā? Un kas vēl, vai nebūtu labāk ar vienkāršāku Jaguar XK8 bez visām šīm elektroniskajām ierīcēm?

Patiešām, Jaguar modeli nevar salīdzināt ar CL 500 tehniskajiem sasniegumiem. XK8 greznais aprīkojums ir vairāk vai mazāk līdzvērtīgs pašreizējam Golf GTI. Tās īpašniekam būs jāatsakās no idejas par aktīvu šasiju, automātisku attāluma pielāgošanu automašīnas priekšpusei vai sēdekļiem ar dzesēšanas un masāžas funkcijām.

Savukārt Jaguar punktus var nopelnīt, uzstādot modernu V8 dzinēju ar noapaļotu degunu. Dzinēja bloks un cilindru galvas ir izgatavotas no viegliem sakausējumiem, tāpat kā Mercedes vienībā. Tomēr Jaguar V8 dzinējam ir divas augšējās sadales vārpstas katrai cilindru blokam, bet Mercedes V8 dzinējam ir tikai viena. Turklāt Jaguar ir četri vārsti uz cilindru, bet Mercedes ir tikai trīs. Neskatoties uz mazāku dzinēja tilpumu par vienu litru, jaudas atšķirība starp Jaguar un Mercedes ir tikai 22 ZS. Un tā kā brits uz svariem sver par 175 kg mazāk, tam vajadzētu radīt aptuveni identiskus dinamiskos raksturlielumus. Abās automašīnās pārnesumkārbu veic piecu pakāpju automāts.

Jūtaties par GT Jaguar

Taču tagad vēlamies beidzot sēsties pie stūres un noskaidrot, ar ko augsto tehnoloģiju Mercedes atšķiras no diezgan parasta Jaguāra. Tās sākas, kāpjot šaurā un tikai 1,3 metrus augstā britā. Noteikums šeit ir noliekt galvu un veikt precīzu sporta piezemēšanos dziļā sēdeklī. Pēc durvju aizvēršanas aiz stūres rodas īsta GT sajūta, gandrīz kā jaunākajā Porsche 911. Tipiskā J-kanāla automātiskās pārnesumkārbas svira un milzīgais, ar koka apdari izklātais instrumentu panelis, kas ierakts apaļos instrumentos un ventilācijas atveres, ienes sporta automašīnas Jaguar interjerā autentisku britu noskaņu. Tomēr spoguļattēlā smalkajam koka finierim nav tāda biezuma un stingrības kā klasiskajam Mk IX sedanam.

Izskatās pēc Mustang

Tomēr, pagriežot aizdedzes atslēgu, visas Jaguar tradīcijas beidzas. Diskrēti dārdošais V8 vairāk atgādina Ford Mustang. Un tas nav pārsteidzoši, jo no 1989. līdz 2008. gadam Jaguar bija daļa no Amerikas Ford impērijas, kas 1996 gadus piedalījās nozīmīgā XK8 attīstībā. Gaisvadu sadales vārpstas V8 dzinējs, kas nodēvēts par AJ-8, 1997. gadā aizstāja Jaguar gan ar moderno 24 vārstu sešu cilindru motoru, gan klasisko V12.

Braucot, XK8 parāda labākās amerikāņu auto īpašības - V8 dzinējs labprāt uzņem gāzi. Pateicoties ZF automātiskās pārnesumkārbas tiešai un modrai darbībai, katra komanda no labās pedāļa kājas pārvēršas veiklā paātrinājumā. Apvienojumā ar jaudīgām bremzēm XK8 kustas gandrīz tikpat veikli un bez piepūles, kā sola tā preču zīme. Diezgan mīksti šasijas iestatījumi ar nelielu tendenci šūpot pēc smagas apstāšanās vai gariem viļņiem uz asfalta, iespējams, ir mūsu modeļa ievērojamā nobraukuma rezultāts, kas uz skaitītāja rāda 190 000 km.

Pārsēžamies uz Mercedes kupeju. Šī darbība, atšķirībā no gadījuma ar Jaguar, tāpat kā limuzīnā, neprasa jogas prasmes. CL Coupé ir desmit centimetrus garāka, un durvju ailes ir platākas līdz jumtam. Turklāt, pateicoties oriģinālajai kinemātikai, atverot durvis virzās uz priekšu par aptuveni desmit centimetriem. Dizaina iezīme, ar kuru var lepoties tikai kupeja C 215 ar garām durvīm. Caur viņiem iekļūt plašajā aizmugurē, kur var sēdēt divi pieaugušie, kļūst daudz vieglāk.

Taču mēs esam pie stūres, kas, gandrīz kā Jaguar, ir apgriezta ar koka un ādas maisījumu un tajā ir dažādas pogas borta datoram un audio sistēmai. Stūre, sēdeklis un sānu spoguļi abos bļodiņos, protams, ir elektriski regulējami, zem kopējās jumta plaknes izvietotas četras maksimālās pusapaļas formas Mercedes ierīces, to skalas sastāv no LED gaismām. Pilnībā flīzētā viduskonsole mēģina iepludināt – neskatoties uz mini ekrānu, tālruņa tastatūru un trim maziem radio kursorsviras slēdžiem un divām gaisa kondicionēšanas zonām – zināmu greznību un mājīgumu, kas ir daudz labāk sasniegts Jaguar.

Mercedes ir daudz vietas

Tā vietā nedaudz platākā un gaišākā Mercedes jūs varat izbaudīt lielāku telpas izjūtu nekā Jaguar modelis. Pēc V8 aizdedzes atslēgas pagriešanas Mercedes dzinējs ar īsu skaņu paziņo, ka ir gatavs braukšanai. Nepietiekams, gandrīz apkalpojošais CL Coupé slēpj nedaudz burbuļojošo dīkstāves troksni, ko dzirdam XK8. Rūpīga iedarbināšana izraisa tikai nelielu bišu dungošanu motora nodalījumā priekšā.

Citās jomās Mercedes tehnoloģija darbojas ārkārtīgi neuzkrītoši. Galu galā mērķis ir, lai CL vadītājs piedzīvotu pēc iespējas mazāk nepatīkamu satiksmes aspektu uz ielām un ceļiem. Tie ietver līkumus, kurus šis Mercedes risina sensacionāli mierīgi, pateicoties aktīvajai ABC piekarei.

Mēs to pamanām, braucot pēc vispārīgām fotogrāfijām pa plašu apļveida krustojumu. Kamēr Jaguar jau ir nedaudz atpalicis, tagad ļaujot redzēt tā priekšgājēju XJS, Mercedes, kā viņi mēdz teikt, vērpa apļus ar fiksētu virsbūvi.

Diemžēl CL 500 nodrošina sirdsmieru tur, kur tas nav vajadzīgs – paātrinot. Vismaz mazākā ātrumā XK8, kas vajadzības gadījumā priecīgi steidzas uz priekšu, šķiet veiklāks nekā izsmalcinātais Daimler. Šķiet, ka spontānas droseles komandas pārsteidz V8 dzinēju un būtībā piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas tikai pēc mirkļa pārdomāšanas pārslēdz pārnesumu vai divus uz leju. Tomēr pēc tam Daimlers mežonīgi paātrinājās ar atturīgu V8 rūcienu.

Automobiļu un sporta testos Mercedes uzvarēja sprinta sacīkstēs ar E-klasei līdzīgu degunu. No 0 līdz 100 km/h viņš apsteidza Jaguar (6,7 sekundes) par 0,4 sekundēm, bet līdz 200 km/h – pat par 5,3 sekundēm. Tāpēc CL 500 nebija nepieciešami masāžas sēdekļi, kruīza kontrole vai ABC piekare.

Veicas bez papildu pakalpojumiem

Ir taisnība arī otrādi – veiklajā Jaguārā neesam nožēlojuši, ka nav neviena ļoti vērtīga Mercedes ierīces. Šajā ziņā stilīgāk iekārtots brits varētu būt gudrāks pirkums no mūsdienu viedokļa, jo tā pieticīgākās ierīces atstāj mazāk vietas nodiluma bojājumiem.

Kādreiz visu laiku labākais Mercedes, šodien tam jāuztraucas par tā diezgan jutīgā aprīkojuma salūšanu. Vismaz ārkārtīgi zemās cenas nolietotākiem eksemplāriem pieļauj šādu pieņēmumu. Tomēr, pateicoties izcilajam izskatam un vietai Mercedes diapazonā, šim CL (C 215) ir arī nopietna nākotne kā klasikai.

Secinājums

Redaktors Francs Pīters Hudeks: Divas iespaidīgas luksusa kupejas par mūsdienu Renault Twingo cenu izklausās ļoti vilinoši. Un nekādu problēmu ar sarūsējušām virsbūvēm. Jūs vienkārši braucat un izbaudāt – ja kāds no iespējamiem elektroniskiem traucējumiem nesabojā garastāvokli.

Teksts: Frenks-Pīters Hudeks

Foto: Arturo Rivas

tehniskas detaļas

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Darba apjoms	3996 cc	4966 cc
Jauda	284 ZS (209 kW) ar 6100 apgriezieniem minūtē	306 ZS (225 kW) ar 5600 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	375 Nm pie 4250 apgriezieniem minūtē	460 Nm pie 2700 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	6,3 ar	6,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	250 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Bāzes cena	112 509 markas (1996), no 12 eiro (šodien)	Marks 178 292 (1999), no EUR 9900 XNUMX (šodien)