Pārbaudes brauciens Infiniti Q50s pret Subaru WRX STi
"Mehānika" vai "automātiska", komforts vai vadāmība, ātrums vai efektivitāte? Divi pretēji automobiļu rūpniecības poli, taču attālums starp tiem ir daudz mazāks, nekā šķiet
Šajā testā es ļoti ilgi mētājos starp Subaru un Infiniti. Brauciens, tīras emocijas un "mehānika" pret komfortu un izsmalcinātām sajūtām. Diemžēl 2019. gadā mēs zaudējām ieradumu klikšķināt uz relejiem un degoša sajūga smaku, un mēs dodam priekšroku sīkiem turbodzinējiem ar pārmērīgu efektivitāti, nevis lieliem aspirācijas dzinējiem. Japāņi līdz pēdējam pretojās (un daži joprojām izmisīgi turpina to darīt) vispārējai tendencei, bet tomēr padevās. Tagad Toyota un Lexus ir arī masveida turbo dzinēji, kompresoru izmanto Mazda un Mitsubishi, un Infiniti gandrīz pilnībā pārgāja uz dzinējiem ar turbokompresoru. Turklāt Q50 dzinējs ir pavisam cits stāsts.
Infiniti ilgu laiku nav bijis īsti ātrs uzlādēts sedans. G37 ar aspirētu 333 zirgspēku pretendēja uz šo lomu 7. gados, taču tas bija ļoti smags un ar ne ātrāko "automātisko", tāpēc tas gandrīz nebrauca no 50 sekundēm līdz "simts". Q6s piegādāja alumīnija V30 ar ļoti sarežģītu un garu indeksu - VR405DDTT. Vienlaikus ir divi turbokompresori un divi dzesēšanas sūkņi. Šis lēmums ļāva no trim litriem darba tilpuma noņemt pat XNUMX zirgspēkus.
Motors lieliski skan vidējā diapazonā, griežas līdz 7 tūkstošiem apgriezienu minūtē un pilsētā nav pārāk rijīgs - tikai 14-15 l / 100 km ar klusu braucienu. Ar to Infiniti 100 km / h sasniedz nedaudz vairāk kā 5 sekundēs, un maksimālo ātrumu ierobežo tikai elektronika - ar ātrumu 250 km stundā. Paātrinājums simtiem, pēc izjūtām, varēja būt ātrāks - vai nu iejaucās vides aizstāvji, vai arī septiņpakāpju "automātiskā" funkcijas. Q50s pārveidojas tieši pēc 100-120 km / h: paātrinājums ir absolūti lineārs līdz robežai, un automašīna notur ceļu tā, it kā tas ritētu sastrēgumā, un nelido ar aizliegtu ātrumu.
Pirms vairākiem gadiem BMW 3. sērijas F30 bija etalons pareizai vadāmībai D klasē. Ar vienu pogu automašīna no izmērīta un ekonomiska sedana pārvērtās par agresoru un briesmīgu provokatoru. Filmā "Sport" viņa izkratīja no biksēm visus sīkumus, bet "Eco" - kaitināja ar pārmērīgu pārdomu. Jaunais "trīs rubļu" G20 nemaz nav tāds: tas ir nervozs jebkurā no režīmiem neatkarīgi no balstiekārtas veida. Seši gadi starp jaunāko BMW 3. sēriju un Infiniti Q50, kas ir mūžība pēc autobūves standartiem. Tajā pašā laikā japāņi izskatās daudz dzīvīgāki, reāli uz vēsās, bet pārāk sintētiskās "troikas" fona.
Q50 ir trīs entītijas vienā. Viņš var būt nomierinoši mierīgs, apzināti skarbs, vai arī vienkārši pielāgoties vadītāja noskaņojumam un pārsteidzošā ātrumā nomainīt maskas. Tas ir sistēmas DriveSelect nopelns, kad tiek mainīti elektriskā pastiprinātāja, gāzes pedāļa, pārnesumkārbas un motora algoritmu iestatījumi.
Burvīga stūrēšana, jaudīgs dzinējs un jaudīgas bremzes ir tas, kam izvēlas Q50. Visam pārējam šajā sedanā būs jāsamierinās. Piemēram, ar graudainu multivides ekrānu, piesātinātām glancētām pogām uz viduskonsoles un pārāk vienkāršu kārtību. Galu galā Q50s pat sportiskā ķermeņa komplektā izskatās ne tik agresīvs un svaigs kā klasesbiedri. Garās pārbaudes laikā es sešas reizes dzirdēju jautājumu, kas bija ārkārtīgi kaitinošs: "Vai šī ir Mazda?"
Q50s šobrīd ir vislētākais variants, kas pārsniedz 300+. Dīleri piedāvā dāsnas atlaides pat skaidras naudas pirkumiem. Šobrīd jūs varat atrast jaunu sedanu par 39 298–41 918 dolāriem. Sekundārajā tirgū Infiniti likviditāte vairs nav tāda pati kā pirms pieciem gadiem. Zema nobraukuma divu līdz trīs gadu vecie Q50 tiek pārdoti par 29 329 - 33 259 USD. Pirms pirkšanas iesakām veikt pilnu diagnostiku kādā no AvtoTachki automašīnu servisiem.
Pirmo reizi Subaru Impreza sporta versija ar nosaukumu WRX STi parādījās kā pasaules rallija čempionātam būvēta kaujas transportlīdzekļa homologācijas sērija. Protams, tas atstāja zināmu nospiedumu vispārējā civilā modeļa koncepcijā. Skaļš, izturīgs, bez kompromisiem - šī automašīna prasīja vadītājam pietiekami daudz prasmju, lai brauktu ātri. Bet pēc 2008. gada krīzes japāņu zīmols pameta WRC, un ikoniskais modelis, kas kļuvis šajā laikā, joprojām ir dzīvs.
Jau pēc dažām stundām, braucot ar jauno WRX STi, jūs nonākat pie secinājuma, ka komforts šajā automašīnā joprojām ir otršķirīgs. Varbūt priekšējā paneļa plastmasa ir kļuvusi mīkstāka, un sēdekļi ir nedaudz ērtāki, taču tas būtiski neietekmē kopējo automašīnas uztveri. Tāpat kā pirms 20 gadiem, arī Subaru WRX STi faktiski ir sporta aprīkojums, kas tikai nedaudz pielāgots civilai lietošanai.
Jau pēc 60 km / h ceļa troksnis salonā ir tik skaidri redzams, ka šķiet, ka šeit vienkārši nav skaņas izolācijas. Neticami daudz vibrāciju nāk uz virsbūvi un stūri, un jūs vienkārši braucat pa piepilsētas šoseju. Īpaši īsa gājiena ātruma pārslēgšanas svirs liek jums būt īpaši izvēlīgam, mainot pārnesumus - un jā, tie joprojām ir jāpadzen ar spēku. Un sastrēgumos cietais sajūga pedālis neļaus garlaikoties.
Bet varbūt tas ir īpašs saviļņojums tiem, kam apnikušas bezjēdzīgas kastes, kas izolētas no ārpasaules ar elektronikas kaudzi uz klāja? Kura vēl 2019. gada automašīna liks jums strādāt kā sporta zāle pie stūres? Un, ja jūs dodaties uz sacīkšu trasi, jums būs jāsvīst divreiz.
Tomēr tieši šeit pilnībā atklājas WRX STi stiprās puses. Jau no pirmajiem apļiem jūs saprotat, ka šī joprojām ir ļoti godīga un ātra automašīna, kas spēj sagādāt daudz prieka. Turklāt līkumos tas ievērojami palielināja ātrumu. Palielinājās ķermeņa vērpes stingrība, balstiekārtā parādījās stingrākas atsperes, un stabilizatori kļuva biezāki. Pilnpiedziņas sedanam ir arī vilces kontroles sistēma, kas stūrī bremzē iekšējos riteņus, tādējādi atvieglojot automašīnas vadīšanu virsotnē.
2,5 litru boksera motors netika mainīts. EJ257 ir spilgtākais vecās skolas kompresordzinēju pārstāvis. Šīs modernās vienības ar niecīgām turbīnām ir iemācījušas, ka šis brīdis jau ir pieejams no 1500 apgriezieniem minūtē. Subaru automašīnā viss ir pieaudzis: apakšā nav nekādas saķeres, bet pēc 4000 apgriezieniem minūtē uz riteņiem krīt griezes momenta lavīna. Tajā pašā laikā automašīna sver tikai 1603 kg, kas ir gandrīz par 200 kg vieglāka nekā Infiniti. Izlīgākā veidā mūsu dueļa ar Romānu rezultāts bija zināms uz papīra. Taisnā līnijā Q50 samazināja atstarpi ar jaudīgāku V6, bet līkumos WRX STi bija pilnīgi nepieejams.
Tomēr vai šāda automašīna ir nepieciešama šodien? Un ja tā, tad kam? Pēdējo divu desmitgažu laikā Subaru transportlīdzekļu ar STi emblēmu auditorija ir maz mainījusies. Pirmkārt, tie ir automašīnu entuziasti, kuri ir iemīlējušies zīmolā un alkst pēc pirmatnējās sajūsmas pie stūres, kuri vienlaikus vēlas apkalpot savu automašīnu ar garantiju no pilnvarota izplatītāja. Bet par šādu prieku jums būs jāmaksā daudz: Krievijas dīleriem ir WRX STi vienīgajā pieejamajā Premium Sport apdarē, kas maksā 49 764 USD. Tas ir gandrīz par pusmiljonu dārgāk nekā daudzpusīgākie Infiniti Q50, taču, protams, tos nevar salīdzināt tieši.
Ja Subaru cenu zīmei pievienojat tikai 157 ASV dolārus, tad varat šūpoties pie bāzes Porsche Cayman - automašīnas, kas ar salīdzināmu dinamiku un līdzdalību vadības procesā ir galvu un plecus augstāk par WRX STi braukšanas komforta un kvalitātes ziņā. no iekšējās apdares. Piedod, ko? Jūs sakāt, ka Kaimans ir ļoti niecīgs un tajā ir maz vietas? Tātad galu galā WRX STi netiek nopirkts plašam interjeram un ietilpīgam bagāžniekam (kura vākam pat nav iekšējā roktura). Tas nozīmē, ka jautājums par izvēli starp šīm divām automašīnām nekādā ziņā nav hipotētisks.
| Infiniti Q50 | ||
| Ķermeņa tips | Sedans | Sedans |
| Размеры (garums, platums, augstums), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Garenbāze, mm | 2850 | 2650 |
| Pašmasa, kg | 1878 | 1603 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 500 | 460 |
| motora tips | Benzīns V6, dvīņu turbo | Benzīns R4, ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2997 | 2457 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmisija, piedziņa | AKP7, pilns | MKP6 pilns |
| Maks. ātrums, km / h | 250 | 255 |
| Paātrinājums 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Degvielas patēriņš (jaukta cikla), l | 9,3 | 10,4 |
| Cena no, $. | 43 817 | 49 764 |
Redaktori ir pateicīgi ADM Raceway administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.
