Testa brauciens Subaru Outback
 

Dubļos galvenais ir nemest gāzi, visu laiku saglabājot saķeri, un nebūt mantkārīgam ar ātrumu, jo inerce palīdzēs pārvarēt lipīgās vietas. Un mēs metāmies prom. Balstiekārtas triecieni dziļu grambu izciļņiem lika automašīnai Dakaras rallijā atlekt ne sliktāk kā apvidus automobiļiem. Logi uzreiz bija pārklāti ar brūniem dubļiem. Riepu protektors aizsērēja, un kustība notika rūcoša motora pavadībā lielā ātrumā ...

Krosoveri arvien vairāk tiek pirkti, atsaucoties uz to lielāku daudzpusību, komfortu un papildu funkcijām. Un to nevar novērst ne viņu pieticīgais bezceļa potenciāls, ne augstākas cenas, ne komforta trūkums uz sliktiem ceļiem daudzos krosoveros. Bet ko darīt, ja nav citas alternatīvas, kā parasti tiek domāts? Ja vēlaties sēdēt augstāk, jums ir lielāka klīrenss un plašāks bagāžnieks - iegādājieties krosoveru. Vai arī joprojām ir alternatīva?

Visurgājēji vagoni - Subaru know-how. Tieši japāņi bija pirmie, kas pagājušā gadsimta 90. gadu vidū domāja par pilnpiedziņas universāla klīrensa palielināšanu, aplī pievienotu nekrāsotu plastmasu un to visu ar "džipu" estētiku. lielu miglas lukturu. Iegūtais automobilis tika nosaukts par Legacy Outback pēc mazapdzīvotiem un nepieejamiem Austrālijas centra tuksneša reģioniem. Automašīna ātri kļuva par hitu, kaut arī SUV ēra tikai sākās un vārds "krosovers" vēl nebija pat izdomāts.

Testa brauciens Subaru Outback


Outback ideja ir vienkārša un atjautīga - vieglo automašīnu vadāmības, komforta un apvidus spēju apvienojums. Šķiet, ka recepte, pēc kuras tiek sagatavoti visi krosoveri. Bet Subaru no daudziem konkurentiem atšķir tas, ka japāņi vienmēr ir godīgi centušies ieaudzināt savā automašīnā divu pasaules - pasažieru un bezceļa - labākās īpašības, nevis tikai padarīt vieglo automašīnu nežēlīgu. Un jaunajai piektās paaudzes Outback automašīnai (automašīna otrajā paaudzē zaudēja nosaukumu Legacy) vajadzētu pacelt modeli uz pilnīgi jaunu līmeni gan uz ceļa, gan ārpus tā.

 

Subaru inženieri strādāja pie automašīnas, izmantojot tikai japāņu pieeju nepārtrauktai un visuresošai attīstībai. Nav tik svarīgi, ka Subaru ir tālu no bagātākā uzņēmuma, ir svarīgi, lai pieejamie resursi tiktu izmantoti pareizi. Kaut arī jaunā Outback pamatā ir iepriekšējās paaudzes mašīna, ir grūti atrast elementu, kas nebūtu uzlabots. Piemēram, ņemiet ķermeni. Pateicoties japāņu apgūtām jaunām metināšanas metodēm, augstas stiprības tēraudiem, kuru īpatsvars konstrukcijā ir palielinājies, un jauniem šķērsvirziena elementiem vējstikla un aizmugurējo durvju rāmī, ķermeņa vērpes stingrība ir palielinājusies par 67%. Tas savukārt ļauj labāk vadīt un gludāk braukt.

Testa brauciens Subaru Outback

Suspensijā japāņi palielināja amortizatoru tilpumu, padarīja atsperes stingrākas, bet pretiekārtas stieņus biezākus. Jaunie amortizatori labāk mitrina izciļņus, savukārt atsperes un stabilizatora stienis nodrošina mazāku ripošanu un precīzāku vadāmību. Attiecībā uz pēdējo darbojas abi ķermeņa stiprinājumi balstiekārtas piestiprināšanas vietās un pašas balstiekārtas leņķiskās stingrības palielināšanās. Jaunā Outback motors saglabā tādu pašu 2,5 litru darba tilpumu, bet tajā pašā laikā spēka agregāts ir par 80% jauns. Tas joprojām ir pretēji dabiski iesūknēts "četrinieks", taču tam ir atšķirīgi vieglie virzuļi, plānākas cilindra sienas un samazināti berzes zudumi - kopā tas nodrošina vidējo degvielas patēriņa samazinājumu litrā. Lielāka motora jauda (175 ZS un 235 Nm pret 167 ZS un 229 Nm) tika sasniegta, pateicoties lielākām ieplūdes atverēm, kas nodrošina labāku cilindru piepildīšanu.

Bet vēl svarīgāk ir tas, ka japāņi beidzot ir sākuši klausīties savu klientu vēlmes. Kaitina garlaicīgā motora rūkoņa, ko izraisa fakts, ka CVT pirms nogrieziena pacēla apgriezienus? Jaunā Lineatronic CVT programmatūra ļāva tai simulēt pārnesumu maiņu. Ir gandrīz neiespējami uzminēt, ka Outback ir nepārtraukti mainīga transmisija, nevis “automātiska” ar griezes momenta pārveidotāju.

 
Testa brauciens Subaru Outback

Japāņi jaunā universāla tēlā mēģināja savākt modeļa trešās un ceturtās paaudzes dinamiku. Tas izdevās labi. Protams, no lielā un spīdīgā radiatora režģa tas izdala Asiatic, taču kopumā jaunuma izskats ir diezgan jauks.

Interjers ar cietu plastmasu un vecu multimediju sistēmu tika pastāvīgi kritizēts. Materiālu kvalitāte ir daudzkārt palielinājusies un neatstāj pamatu kritikai, un pats multivide ir labāka nekā daudziem augstākās klases zīmoliem: intuitīvs interfeiss, skaista un moderna grafika, augsta ekrāna izšķirtspēja, kā arī spēja pāršķirt lapas ar vienu pirksta vilkšanu un tālummaiņu kartē, tāpat kā viedtālrunī. Japāņi visiem četriem elektriskajiem logiem pievienoja arī automātisko režīmu. Un viņi atzina, ka nesaprot, kāpēc tas ir vajadzīgs, jo viņa prombūtne nevienu nekairina, izņemot krievus.

Testa brauciens Subaru Outback

Lielākā daļa japāņu inženieru ir ievērojami īsāki nekā krievu automašīnu pircēji, tāpēc Outback joprojām ir vairāki trūkumi, kas raksturīgi visām japāņu automašīnām. Tātad, sēdekļa spilvens ir īss, un dažas sekundārās pogas (jo īpaši bagāžnieka atvēršana) ir pārāk zemu uz paneļa - jums tās jāpiespiež, pieskaroties vai noliecoties. Bet vietas salonā ir pietiekami desmit japāņiem. Pastāv sajūta, ka, nesaprotot eiropiešu un amerikāņu patiesās dimensijas, Outback veidotāji atstāja vietas ar rezervi visur.

Sēdekļa regulēšanas diapazoni ir lieliski - ikviens var atrast sev piemērotu sēdvietu, un aizmugurē ir tik daudz vietas kājām, ka Subaru var izmantot kā automašīnu braukšanai ar vadītāju. Pateicoties tam, ka bagāžas nodalījuma pārsegs tika pacelts par 20 mm, bagāžas nodalījuma tilpums ir pieaudzis no 490 līdz 512 litriem. Aizmugurējā dīvāna atzveltne nolokās līdzenā grīdā, palielinot izmantojamo tilpumu līdz fantastiskiem 1 litriem. Tik statiski Outback pārspēj krosoverus gan braukšanas komfortā, gan uzglabāšanas telpā. Bet ir laiks iet.

Testa brauciens Subaru Outback

Pilsētā Outback neatšķiras no parasta pasažieru automobiļa, izņemot to, ka jūs sēžat neparasti augstu. Pirmkārt, klīrenss šeit ir stingrs 213 mm, otrkārt, lielāks priekšējo statņu slīpums ļāva pacelt priekšējo sēdekli par 10 milimetriem. Tātad piezemēšanās šajā Subaru ir viskomandējošākā. Uz ātrgaitas Novorizhskoye šosejas Outback patīk ar lielisku virziena stabilitāti: grambas, savienojumi un citi ceļa bojājumi nekādā veidā neietekmē automašīnas uzvedību. Subaru tik droši iet taisnā līnijā ar lielu ātrumu, ka jūs varat droši atlaist stūri. Žēl, ka joprojām tiek pārbaudīti autopiloti. Uzlabota trokšņa izolācija bija patīkams pārsteigums - pie liela ātruma ne gandrīz dzirdams ne motors, ne vējš, un vienīgais trokšņa avots ir riteņi. Bet tās ir arī mazāk dzirdamas, jo Outback tagad ir aprīkotas ar klusākām vasaras riepām, nevis vissezonas riepām.

Bet tagad ir pienācis laiks atstāt "Jauno Rīgu" Volokolamskas un Ruzas rajonu pārrauto ceļu labad. Tomēr to, ka tie bija salauzti, es, visticamāk, atcerējos, nevis jutu. For Outback rada neizskaidrojamu paradoksu jūsu galvā - acis uz asfalta redz dziļas bedres un aplietus plankumus, bet jūsu ķermenis tos nejūt, braucot. Lieliska balstiekārtas enerģijas intensitāte ir raksturīga Subaru automašīnu īpašība: šādi brauca visas Outback paaudzes, šādi brauc XV, tāpat arī Forester. Par laimi, mainoties paaudzei, situācija nav mainījusies. Sūdzēties var tikai par lielākiem un smagākiem 18 collu riteņiem, kas nedaudz pasliktināja brauciena gludumu uz īsiem viļņiem, taču izmaiņas nav kritiskas, jo riepu platums un to profila augstums nav mainījušies - 225 / 60.

 

Tajā pašā laikā uz jebkura seguma vēlaties ātri izbraukt ar Subaru - automašīna viegli reaģē uz kustībām ar stūri un gāzi. Pati stūre tiek izlieta ar piepūli un ir ļoti informatīva, bremzes tiek iestatītas priekšzīmīgi, un līkumu skaidrību pa noteiktu trajektoriju nevar mainīt nekādi pārkāpumi. Tajā pašā laikā ruļļi ir ļoti mazi. Žēl, ka tik veiksmīgai šasijai nav nepieciešams jaudīgākais motors. Bet flagmanis V6 3,6 mums vēl netiks piegādāts.

Kritikai ir tikai viens iemesls - stūre ir pārāk smaga. Ja uz šosejas tas ļauj nevērīgi turēt to burtiski ar diviem pirkstiem, tad uz savītas sekundārā ceļa jau ir neērti vadīt automašīnu ar vienu roku - jums ir jāpieliek pārāk lielas pūles.

Testa brauciens Subaru Outback

Testa beigās mūs gaidīja bezceļa posms, kuram bija jāpierāda, cik liela ir šī universālā caurlaidība. Izbraucot no asfalta, labāk ir ieslēgt X-Mode - motora, transmisijas un ABS bezceļa darbības režīmu, kurā elektronika simulē diferenciāļa slēdzenes. Sākumā viss aprobežojās ar braukšanu pa mežu dziļā koledžā, dažāda stāvuma gravu un kāpumu pārvarēšanu. Šeit visu izšķir braucēja klīrenss un precizitāte - Outback pārkares joprojām ir pārāk lielas, lai ātri brauktu pa nelīdzenu reljefu. Ir vērts plātīties, nerēķiniet ar ātrumu - un nevar izvairīties no buferiem, kas ietriecas zemē.

Pārvarējuši meža joslu, mēs bijām satraukti: tas nekļuva par nopietnu šķērsli Outback. Parasti bezceļu testa braucienos organizatori mēģina uzveikt šķēršļus, kurus viņu automašīna garantēti pārvarēs. Likās, ka šoreiz tā būs. Bet "Subarovtsy" nolēma riskēt un pēc lietavām izlaida mūs laukā, kas bija slapjš. Turklāt mums tika lūgts būt uzmanīgākiem, jo ​​nebija pilnīgas pārliecības par maršruta caurbraucamību.

Testa brauciens Subaru Outback

Dubļos galvenais ir nemest gāzi, visu laiku saglabājot saķeri, un nebūt alkatīgam ar ātrumu, jo inerce palīdzēs pārvarēt lipīgās vietas. Un mēs metāmies prom. Balstiekārtas triecieni uz dziļu maģistrāļu izciļņiem lika automašīnai Dakaras rallijā atlekt ne sliktāk kā apvidus automobiļiem. Logi uzreiz bija pārklāti ar brūniem dubļiem. Riepas protektors bija aizsērējis, un kustību pavadīja rūcošs dzinējs pie lieliem apgriezieniem. Bet Outback brauca pa priekšu. Nav ātri, dažreiz uz sāniem, bet automašīna spītīgi virzījās uz mērķi. Pārsteidzoši, ka mēs neesam iestrēguši. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka gandrīz pilnībā distanci veica arī meitenes, kuras brauca ar dažiem mūsu kolonnā esošajiem universāliem.

Bet kam bija problēmas, bija Japānas delegācijas pārstāvji. Inženieri un vadītāji, kas ir atbildīgi par mūsu tirgu no Subaru galvenā biroja, ieradās Maskavā pirmizrādes testa braucienā. Un viņi visi pieļāva vienu un to pašu kļūdu - iemeta gāzi. Rezultātā viesu apvidus programma tika ievērojami samazināta. Vakariņās viens no viņiem atzina: “Mēs esam daudz ceļojuši uz līdzīgiem notikumiem dažādās valstīs un nekur neesam redzējuši Outback izmēģinājumus šādos apstākļos. Mums tas bija pilnīgi negaidīti, ka automašīna to izdarīja. Mēs viņu nesagatavojām šādiem bezceļa apstākļiem. Japānā šāds lauks tiek uzskatīts par sarežģītu bezceļu, un jums tas vismaz ir jāiekaro Mitsubishi Pajero vai Suzuki Džimnijs ».

Testa brauciens Subaru Outback

Tad kāpēc krievi izvēlas krosoverus, nevis Outback? Viņš jūtas pārliecināts par lielu ātrumu, spēj sagādāt prieku par dinamisku braukšanu un ērti uz sliktiem ceļiem, un bezceļa pārvarēšana ir viņa iecienītākais hobijs. Viens no iemesliem ir krievu konservatīvisms. Bet vēl svarīgāks ir daudz banālais iemesls - cena. Subaru nekad nav bijis lēts, un pēc rubļa krituma tie kļuvuši vēl dārgāki. Sākotnēji bija paredzēts, ka Outback tirgū nonāks janvārī, taču sarežģītās tirgus situācijas dēļ japāņi ir atlikuši debiju. Arī pārdošana nesāksies tagad - to sākums paredzēts jūlijā.

Bet cenas jau ir. Par lētāko Outback būs jāmaksā no 28 700 USD, bet par dārgāko - 30 800 USD. Bāzes Outback ir viss nepieciešamais: 7 drošības spilveni, kruīza kontrole, apsildāmi sēdekļi, aizmugures skata kamera, divzonu klimata kontrole, 6 skaļruņu audio sistēma un 18 collu riteņi. Vidējās klases apdare 29 500 ASV dolāru apmērā ietver ādas apdari un sēdekļus ar elektrību, savukārt augšējā versijā ir jumta lūka, Harmann / Kardon audio un navigācijas sistēma.

Outback atrodas tirgū starp vidēja izmēra piecvietīgiem krosoveriem, piemēram, HYUNDAI Santafē и Nissan Murano un septiņvietīgām automašīnām patīk Toyota Highlander un Nissan Pathfinder. Pēdējie ir daudz lielāki, jaudīgāki un bagātāk aprīkoti, bet pirmie ir lētāki. Man šķiet, ka pat ar šo cenu zīmi Outback ir gudrāka izvēle. Subaru dod vadītājam vairāk, nekā jūs no tā gaidāt. Viņa ir labāka par jebkuru no šiem četriem gan uz asfalta, gan bezceļa apstākļos. Tas nav pārāk zemāks par bagāžnieka izmēru un pat pārsniedz vietu aizmugurējā dīvānā. Un kopējais līmenis un prēmijas ir pieaudzis. Vai krosovers tiešām ir vajadzīgs?

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Subaru Outback

Pievienot komentāru