Porsche automobiļu zīmola vēsture

Vācu ražotāja automašīnas ir pazīstamas visā pasaulē ar sportisku sniegumu un elegantu dizainu. Uzņēmumu dibināja Ferdinands Porsche. Tagad galvenā mītne atrodas Vācijā, Štutgartē.

Saskaņā ar 2010. gada datiem šī autoražotāja automašīnas uzticamības ziņā ieņēma augstāko vietu starp visām automašīnām pasaulē. Automašīnu zīmols nodarbojas ar luksusa sporta automašīnu, elegantu sedanu un apvidus automašīnu ražošanu.

Uzņēmums aktīvi attīstās autosacīkšu jomā. Tas ļauj tā inženieriem izstrādāt novatoriskas sistēmas, no kurām daudzas tiek izmantotas civilajos modeļos. Kopš pirmā modeļa šīs markas automašīnas ir atšķirīgas ar elegantām formām, un, ciktāl tas attiecas uz komfortu, tajās tiek izmantoti uzlabojumi, kas padara transportu ērtu ceļošanai un dinamiskam ceļojumam.

Porsche vēsture

Pirms sākt savu automašīnu ražošanu, F. Porsche sadarbojās ar ražotāju Auto Union, kurš izveidoja Type 22 sacīkšu automašīnu.

Automašīna bija aprīkota ar 6 cilindru motoru. Dizainers piedalījās arī VW Kafer izveidē. Uzkrātā pieredze palīdzēja elites zīmola dibinātājam nekavējoties pārņemt augstākās robežas automobiļu nozarē.

Šeit ir galvenie pagrieziena punkti, kurus uzņēmums ir izgājis:

• 1931. gads - uzņēmuma dibināšana, kas koncentrēsies uz automašīnu attīstību un izveidi. Sākotnēji tā bija neliela dizaina studija, kas tajā laikā sadarbojās ar slavenām automašīnu kompānijām. Pirms zīmola dibināšanas Ferdinands vairāk nekā 15 gadus strādāja uzņēmumā Daimler (ieņēma galvenā dizainera un valdes locekļa amatus).
• 1937. gads - valstij bija nepieciešama efektīva un uzticama sporta automašīna, kuru varēja demonstrēt Eiropas maratonā no Berlīnes līdz Romai. Pasākums bija paredzēts 1939. gadā. Ferdinanda Porsche Sr projekts tika iesniegts Nacionālajai sporta komitejai, kuru nekavējoties apstiprināja.
• 1939. gads - parādās pirmais modelis, kas vēlāk kļūs par pamatu daudzām nākamajām automašīnām.
• 1940.-1945 automobiļu ražošana ir iesaldēta Otrā pasaules kara uzliesmojuma dēļ. Porsche rūpnīca tiks pārveidota, lai izstrādātu un ražotu abiniekus, militāro aprīkojumu un apvidus transportlīdzekļus štāba pārstāvjiem.
• 1945. gads - uzņēmuma vadītājs nonāk cietumā par kara noziegumiem (palīdzība militārā aprīkojuma ražošanā, piemēram, smagā svara tvertne Mouse un Tiger R). Pārņem Ferdinanda dēls Ferry Anton Ernst. Viņš nolemj ražot sava dizaina automašīnas. Pirmais bāzes modelis bija 356. Viņa saņēma bāzes dzinēju un alumīnija virsbūvi.
• 1948. gads - Prāmis Porsche saņem sertificētu 356. sērijveida ražošanu. Automašīna no Kafer saņem pilnu komplektu, kurā ietilpst 4 cilindru dzinējs ar gaisa dzesēšanu, balstiekārta un transmisija.
• 1950. gads - uzņēmums atgriežas Štutgartē. Sākot ar šo gadu, automašīnas pārstāja izmantot alumīniju virsbūvē. Lai gan tas padarīja mašīnas nedaudz smagākas, drošība tajās kļuva daudz augstāka.
• 1951. gads - zīmola dibinātājs mirst tāpēc, ka cietumā pavadītā laika viņa veselība ir pasliktinājusies (viņš pavadīja tur gandrīz 2 gadus). Līdz 60. gadu sākumam uzņēmums uzsāka dažādu virsbūves automašīnu ražošanu. Notiek arī izstrāde, lai izveidotu jaudīgus dzinējus. Tātad 1954. gadā jau parādījās automašīnas, kas aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem, kuru tilpums bija 1,1 litri, un to jauda sasniedza 40 Zs. šajā periodā parādās jauna veida ķermeņi, piemēram, cietais segums (lasiet par šādu ķermeņu īpašībām atsevišķā pārskatā) un rodsteru (lai iegūtu sīkāku informāciju par šāda veida virsbūvi, lasiet šeit). Volkswagen dzinēji tiek pakāpeniski izņemti no konfigurācijas, un tiek uzstādīti viņu pašu analogi. 356A modelī jau ir iespējams pasūtīt spēka agregātus, kas aprīkoti ar 4 sadales vārpstām. Aizdedzes sistēma saņem divas aizdedzes spoles. Paralēli automašīnas ceļu versiju atjaunināšanai tiek izstrādātas sporta automašīnas, piemēram, 550 Spyder.
• 1963.-76 Ģimenes īpašumā esošais uzņēmuma auto jau tagad iegūst izcilu reputāciju. Tajā laikā modelis jau bija saņēmis divas sērijas - A un B. Līdz 60. gadu sākumam inženieri bija izstrādājuši nākamās automašīnas prototipu - 695. Attiecībā uz to, vai to izlaist sērijā vai nē, zīmola vadībai nebija vienprātības. Daži uzskatīja, ka braucošā automašīna vēl nav izsmēlusi savu resursu, bet citi bija pārliecināti, ka ir pienācis laiks paplašināt modeļu klāstu. Jebkurā gadījumā citas automašīnas ražošanas sākšana vienmēr ir saistīta ar lielu risku - auditorija var to nepieņemt, tāpēc būs jāmeklē līdzekļi jaunam projektam.
• 1963. gads - Frankfurtes auto izstādē automašīnu jauninājumu cienītājiem tika prezentēts Porsche 911 koncepts. Daļēji jaunumam bija daži tā priekšgājēja elementi - aizmugurējā motora izkārtojums, boksera dzinējs, Aizmugures piedziņa. Tomēr automašīnai bija oriģinālas sportiskas līnijas. Sākotnēji automašīnai bija 2,0 litru motors ar 130 zirgspēku jaudu. Pēc tam automašīna kļūst ikona, kā arī uzņēmuma seja.
• 1966. gads - iemīļotais 911 modelis saņem ķermeņa atjauninājumu - Targa (sava ​​veida kabriolets, par kuru jūs varat lasīt atsevišķi).
• 1970. gadu sākums - parādās īpaši "uzlādētas" modifikācijas - Carrera RS ar 2,7 litru motoru un tā analogu - RSR.
• 1968. gads - uzņēmuma dibinātāja mazdēls izmanto 2/3 no uzņēmuma gada budžeta 25 sava dizaina sporta automašīnu - Porsche 917 - ražošanai. Iemesls tam ir tehniskais direktors, kurš nolēma, ka zīmolam jāpiedalās 24 Le Mans automašīnu maratonā. Tas izraisīja lielu ģimenes noraidījumu, jo šī projekta izgāšanās rezultātā uzņēmums bankrotēja. Neskatoties uz milzīgo risku, Ferdinands Pīčs noved šo jautājumu līdz galam, kas noved uzņēmumu pie uzvaras slavenajā maratonā.
• 60. gadu otrajā pusē sērijā nonāca cits modelis. Pie projekta strādāja Porsche-Volkswagen alianse. Fakts ir tāds, ka VW bija nepieciešama sporta automašīna, un Porshe vajadzēja jaunu modeli, kas būtu pēctecis 911, bet tā lētāka versija ar 356 motoru.
• 1969. gads - tiek sākta kopīga Volkswagen-Porsche 914 modeļa ražošana. Motors atradās automašīnā tieši aiz priekšējās sēdekļu rindas līdz aizmugurējai asij. Korpuss jau patīk daudziem Targa, un barošanas bloks bija 4 vai 6 cilindri. Nepareizi izdomātas mārketinga stratēģijas, kā arī neparasta izskata dēļ modelis nesaņēma gaidīto atsaucību.
• 1972. gads - uzņēmums maina savu struktūru no ģimenes uzņēmuma uz sabiedrisku. Tagad viņa ieguva prefiksu AG, nevis KG. Lai arī Porsche ģimene pilnībā zaudēja kontroli pār firmu, lielākā kapitāla daļa joprojām bija Ferdinanda juniora rokās. Pārējie kļuva par VW īpašnieku. Uzņēmumu vadīja dzinēju izstrādes nodaļas darbinieks - Ernsts Fīrmans. Viņa pirmais lēmums bija 928 modeļa ar 8 cilindru priekšējo motoru ražošanas sākšana. Automašīna aizstāja populāro 911. Līdz aiziešanai no izpilddirektora amata 80. gados slavenās automašīnas līnija neattīstījās.
• 1976. gads - zem Porsche automašīnas pārsega tagad atradās spēka agregāti no pavadoņa - VW. Šādu modeļu piemērs ir 924, 928 un 912. Uzņēmums koncentrējas uz šo automašīnu izstrādi.
• 1981. gads - Fuermans tiek atcelts no izpilddirektora amata, un viņa vietā tiek iecelts menedžeris Pīters Šutcs. Savas darbības laikā 911 atgūst neizteikto galvenā zīmola modeļa statusu. Tas saņem vairākus ārējus un tehniskus atjauninājumus, kas ir atspoguļoti sērijas marķējumos. Tātad, ir Carrera modifikācija ar motoru, kura jauda sasniedz 231 ZS, Turbo un Carrera Clubsport.
• 1981-88 tiek ražots rallija modelis 959. Tas bija īsts inženiertehniskais šedevrs: 6 cilindru 2,8 litru motors ar diviem turbokompresoriem attīstīja 450 ZS, pilnpiedziņu, adaptīvo balstiekārtu ar četriem amortizatoriem uz riteni (varēja mainīt klīrensu automašīnas), Kevlara virsbūve. 1986. gada Parīzes-Dakkaras sacensībās automašīna atnesa pirmās divas absolūtās vietas.
• 1989.-98. Gada 911. sērijas galvenās modifikācijas, kā arī sporta automašīnas ar priekšējiem dzinējiem tiek pārtrauktas. Parādās jaunākās automašīnas - Boxter. Uzņēmums pārdzīvo grūtu periodu, kas nopietni ietekmē tā finansiālo stāvokli.
• 1993. gads - atkal mainās uzņēmuma direktors. Tagad tas kļūst par V. Videkingu. Laika posmā no 81. līdz 93. gadam tika nomainīti 4 direktori. 90. gadu globālā krīze atstāja pēdas populārās vācu markas automašīnu ražošanā. Līdz 96. gadam zīmols ir atjauninājis pašreizējos modeļus, uzlabojis motorus, uzlabojis balstiekārtu un pārveidojis virsbūvi (taču neatkāpjoties no Porsche raksturīgā klasiskā izskata).
• 1996. gads - tiek ražota jauna uzņēmuma "seja" - modelis 986 Boxter. Jaunajā produktā tika izmantots boksera motors (bokseris), un virsbūve tika izgatavota rodstera formā. Izmantojot šo modeli, uzņēmuma bizness nedaudz pieauga. Automašīna bija populāra līdz 2003. gadam, kad 955 Cayenne ienāca tirgū. Viena rūpnīca nespēj tikt galā ar slodzi, tāpēc uzņēmums būvē vēl vairākas rūpnīcas.
• 1998. gads - 911 "gaisa" modifikāciju ražošana ir slēgta, un uzņēmuma dibinātāja Ferry Porsche dēls nomirst.
• 1998. gads - parādās atjauninātais Carrera (4. paaudzes kabriolets), kā arī divi modeļi automašīnu mīļotājiem - 966 Turbo un GT3 (mainīts saīsinājums RS).
• 2002. gads - Ženēvas auto izstādē šī markas automašīna iepazīstina ar komunālo sporta automašīnu Cayenne. Daudzējādā ziņā tas ir līdzīgs VW Touareg, jo šī automobiļa izstrāde tika veikta kopīgi ar "saistītu" zīmolu (kopš 1993. gada Volkswagen vadītāja amatu ieņem Ferdinanda Porsche mazdēls F. Piēch).
• 2004. gads - tiek laists klajā Carrera GT konceptauto kas tika parādīts Ženēvas autoizstādē 2000. Jaunums saņēma 10 cilindru V formas motoru ar 5,7 litriem un maksimālo jaudu 612 ZS. automašīnas virsbūve daļēji bija izgatavota no kompozītmateriāla, kura pamatā bija oglekļa šķiedra. Spēka piedziņa bija savienota pārī ar 6 ātrumu keramikas sajūga kārbu. Bremžu sistēma bija aprīkota ar oglekļa keramikas klučiem. Saskaņā ar Nirburgringas sacīkšu rezultātiem līdz 2007. gadam šī automašīna bija ātrākā pasaulē starp sērijveida ceļu modeļiem. Ieraksta rekordu tikai par 50 milisekundēm laboja Pagani Zonda F.
• Līdz šim uzņēmums turpina priecēt sporta entuziastus ar luksusa automašīnām, izlaižot jaunus īpaši jaudīgus modeļus, piemēram, Panamera. 300 zirgspēki 2010. gadā un Cayenne Coupe 40 jaudīgāki (2019). Viens no rezultatīvākajiem bija Cayenne Turbo Coupe. Tās barošanas bloks attīsta 550 Zs jaudu.
• 2019. gads - uzņēmumam tika uzlikts naudas sods par 535 miljoniem eiro par to, ka zīmols izmantoja dzinējus no Audi, kas saskaņā ar vides standartiem neatbilda deklarētajiem parametriem.

Īpašnieki un vadība

Uzņēmumu 1931. gadā nodibināja vācu dizainers F. Porsche Sr. Sākotnēji tas bija slēgts uzņēmums, kas piederēja ģimenei. Aktīvas sadarbības rezultātā ar Volkswagen zīmols pārcēlās uz valsts uzņēmuma statusu, kura galvenais partneris bija VW. Tas notika 1972. gadā.

Visā zīmola pastāvēšanas vēsturē Porsche ģimenei piederēja lauvas kapitāla daļa. Pārējais piederēja tā māsas zīmolam VW. Saistīts tādā ziņā, ka VW izpilddirektors kopš 1993. gada ir Porsche dibinātāja Ferdinanda Pīča mazdēls.

Pīčs 2009. gadā parakstīja līgumu par ģimenes uzņēmumu apvienošanu vienā grupā. Kopš 2012. gada zīmols darbojas kā atsevišķa VAG grupas nodaļa.

Logotipa vēsture

Visā elites zīmola vēsturē visi modeļi ir valkājuši un joprojām valkā vienu logotipu. Emblēma attēlo 3 krāsu vairogu, kura centrā ir audzēta zirga siluets.

Fona daļa (vairogs ar ragiem un sarkanmelnām svītrām) tika ņemta no Virtembergas Brīvās tautas štata ģerboņa, kas pastāvēja līdz 1945. gadam. Zirgs tika ņemts no Štutgartes pilsētas (bija Virtembergas galvaspilsēta) ģerboņa. Šis elements atgādināja pilsētas izcelsmi - sākotnēji tā tika dibināta kā liela zirgu saimniecība (950. gadā).

Porsche logotips parādījās 1952. gadā, kad zīmola ģeogrāfija nonāca Amerikas Savienotajās Valstīs. Pirms korporatīvā zīmola ieviešanas automašīnām vienkārši bija Porsche logotips.

Dalība sacīkstēs

Kopš pirmā sporta automašīnas prototipa uzņēmums aktīvi piedalās dažādās automobiļu sacensībās. Šeit ir daži no zīmola sasniegumiem:

• Uzvaras sacīkstēs Lemānas 24 stundās (356. modelis alumīnija korpusā);
• Ierašanās pa Meksikas Carrera Panamericana ceļiem (veikta četrus gadus kopš 4. gada);
• Itālijas izturības sacensības Mille Miglia, kas notika uz koplietošanas ceļiem (no 1927. līdz 57. gadam);
• Targo Florio sabiedrisko ceļu sacīkstes Sicīlijā (notika laikā no 1906. līdz 77. gadam);
• 12 stundu apļa izturības sacīkstes bijušajā aviobāzē Sebringā, Floridā, ASV (tiek rīkotas katru gadu kopš 1952. gada);
• Sacensības Vācijas Automobiļu kluba trasē Nirburgringā, kas tiek rīkotas kopš 1927. gada;
• Rallija sacīkstes Montekarlo;
• Rallijs Parīze-Dakkars.

Kopumā zīmolam ir 28 tūkstoši uzvaru visos uzskaitītajos konkursos.

Lineup

Uzņēmuma sastāvā ietilpst šādi galvenie transportlīdzekļi.

Prototipi

• 1947-48 - 1. paraugs, pamatojoties uz VW Kafer. Modelis tika nosaukts par 356. Tajā izmantotais barošanas bloks bija boksera tipa.
• 1988. gads - Panamera priekšgājējs, kura pamatā bija 922 un 993 šasija.

Sērijveida sporta modeļi (ar boksera motoriem)

• 1948-56 - pirmais automobilis sērijā - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, kam bija iekšējais numurs 901, taču šo numuru sērijā nevarēja izmantot, jo Peugeot bija ekskluzīvas tiesības uz šo marķējumu;
• 1965-69; 1976. gads - 911 (izskatās) un 356 (spēka agregāta) modeļu krustojums, kas padarīja automašīnu lētāku - 912;
• 1970.-76. Gads - pēc 912 aiziešanas no tirgus, jauns kopīgs izstrādājums ar Volkswagen - 914 modelis;
• 1971. gads - Porsche 916 - tas pats 914, tikai ar jaudīgāku motoru;
• 1975.-89. - 911. sērija, otrā paaudze;
• 1987-88 - modifikācija 959 saņem "Skatītāju balvu" un tiek atzīta par 80. gadu skaistāko un tehniski attīstītāko automašīnu;
• 1988-93 - 964. modelis - trešā paaudze 911;
• 1993-98 - modifikācija 993 (galvenā zīmola modeļa 4. paaudze);
• 1996-04 - parādās jauns produkts - Boxter. Kopš 2004. gada līdz mūsdienām tiek ražota tās otrā paaudze;
• 1997-05 - sērijas 911 piektās paaudzes ražošana (996. modifikācija);
• 2004. – 11. Gads - 6. paaudzes 911 izlaišana (997. modelis)
• 2005. gads līdz mūsdienām - cita jaunuma Kaimana ražošana, kura bāze ir līdzīga Boxteram un kurai ir kupejas virsbūve;
• 2011. gads līdz mūsdienām - Frankfurtes auto izstādē tika prezentēta 7. sērijas 911. paaudze, kas joprojām tiek ražota.

Sporta prototipi un sacīkšu automašīnas (boksera motori)

• 1953-56 - 550. modelis. Automašīna ar racionalizētu virsbūvi bez jumta divām sēdvietām;
• 1957-61 - vidēja motora sacīkšu automašīna ar 1,5 litru agregātu;
• 1961. gads - Formula 2 sacīkšu automašīna, bet tajā gadā tika izmantota F-1 čempionātā. Modelis saņēma numuru 787;
• 1961-62 - 804, kas nesa uzvaru F1 braucienos;
• 1963-65 - 904. Sacīkšu automašīna saņēma vieglu virsbūvi (tikai 82 kg.) Un rāmi (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - izstrādājis uzņēmuma dibinātāja brāļadēls F. Piech;
• 1967-71 - tiek ražotas jaunas modifikācijas dalībai sacīkstēs slēgtās trasēs un gredzenu trasēs - 907-910;
• 1969.-73. 917 uzvar Lemānas izturības sacensībās uzņēmumam 2 uzvaras;
• 1976-77 - modernizēts 934 sacīkšu modelis;
• 1976-81 - viena no veiksmīgākajām modifikācijām šajos gados - 935. Sporta auto atnesa vairāk nekā 150 uzvaras visu veidu sacīkstēs;
• 1976-81 - progresīvāks iepriekšējā modeļa prototips tika atzīmēts ar 936;
• 1982-84 - projektējis sacīkšu automašīnu FIA rīkotajam pasaules čempionātam;
• 1985-86 - modelis 961, kas paredzēts izturības sacīkstēm
• 1996.-98. Gads - izlaiž 993 GT1 nākamo paaudzi, kas saņem 996 GT1 apzīmējumu.

Sērijas sporta automašīnas, kas aprīkotas ar rindas dzinējiem

• 1976-88 - 924 - šim modelim pirmo reizi tika izmantota ūdens dzesēšanas sistēma;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981. - 924. gads Carrera GT, pielāgots lietošanai uz koplietošanas ceļiem;
• 1981-91 - 944, aizstājot 924 modeli;
• 1985-91 - 944 Turbo, kurš saņēma turbodzinēju;
• 1992-95 - 968. Modelis noslēdz uzņēmuma priekšējo dzinēju automašīnu līniju.

Sērijas sporta automašīnas, kas aprīkotas ar V formas motoriem

• 1977-95 - 928 otrajā ražošanas gadā modelis tika atzīts par labāko automašīnu starp Eiropas modeļiem;
• 2003-06 - Carrera GT, kas Nirburgringā uzstādīja pasaules rekordu, kas ilga līdz 2007. gadam;
• 2009. gads līdz mūsdienām - Panamera - modelis ar 4 sēdekļu priekšējo motoru izkārtojumu (ar vadītāju). Aprīkots ar aizmugurējo vai pilnpiedziņu;
• 2013.-15. Gads - tiek izlaists 918. modelis - superauto ar hibrīda spēkstaciju. Automašīna parādīja augstu efektivitātes līmeni - 100 kilometru pārvarēšanai automašīnai vajadzēja tikai trīs litrus un 100 gramus benzīna.

Krosoveri un apvidus automašīnas

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - pats pirmais pilna kadra apvidus auto
• 2002. gads līdz mūsdienām - Kajēnas krosovera ražošana, kas bija aprīkots ar 8 cilindru V formas motoru. 2010. gadā modelis saņēma otro paaudzi;
• 2013. gads līdz mūsdienām - krosovera Macan compactcross klase.

Pārskata beigās mēs piedāvājam īsu video par vācu autoražotāju automašīnu attīstību:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Jautājumi un atbildes:

Kura valsts ražo Porsche? Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Vācijā (Štutgartē), bet automašīnas tiek komplektētas Leipcigā, Osnabrikā, Štutgartē-Cufenhauzenē. Slovākijā ir rūpnīca.

Kas ir Porsche radītājs? Uzņēmumu dibināja dizaineris Ferdinands Porše 1931. gadā. Šodien puse uzņēmuma akciju pieder Volkswagen AG.