Mitsubishi automobiļu zīmola vēsture
Mitsubishi Motor Corp. - viens no lielākajiem Japānas uzņēmumiem autobūves nozarē, kas specializējas vieglo un kravas automašīnu ražošanā. Galvenā mītne atrodas Tokijā.
Auto kompānijas dzimšanas vēsture aizsākās 1870. gados. Sākotnēji tā bija viena no daudzfunkcionālas korporācijas nozarēm, kas specializējās no naftas pārstrādes un kuģu būves līdz nekustamā īpašuma tirdzniecībai, kuru dibināja Yataro Iwasaki.
"Mitsubishi" sākotnēji tika rādīts Yataro Iwasaki pārdēvētajā Mitsubishi Mail Steamship Co. un saistīja savas darbības ar tvaikoņu pastu.
Automobiļu rūpniecība sākās 1917. gadā, kad tika ražots pirmais vieglais automobilis, modelis A. To raksturoja fakts, ka tas bija pirmais modelis, kas nav uzbūvēts ar rokām. Un nākamajā gadā tika ražots pirmais T1 kravas automobilis.
Pasažieru automašīnu ražošana kara laikā nedeva daudz ienākumu, un uzņēmums sāka ražot militāru aprīkojumu, piemēram, armijas kravas automašīnas, militāros kuģus un līdz pat aviācijai.
Kopš 1930. gadu sākuma uzņēmums sāka strauju attīstību automobiļu nozarē, izveidojot daudzus jaunus un valstij neparastus projektus, piemēram, tika izveidots pirmais dīzeļdzinēja agregāts, kam raksturīga tieša 450. gada AD iesmidzināšana.
1932. gadā jau tika izveidots B46 - pirmais uzņēmuma autobuss, kas bija ievērojami liels un ietilpīgs, ar milzīgu jaudu.
Korporācijas filiāļu reorganizācija, proti, lidmašīnu un kuģu būve, ļāva izveidot Mitsubishi Heavy Industry, kuras viena no īpatnībām bija automašīnu ražošana ar dīzeļdzinējiem.
Inovatīvas izstrādes kalpoja ne tikai īpašu tehnoloģiju radīšanai nākotnē, bet arī radīja daudzus jaunus 30. gadu eksperimentālos modeļus, starp kuriem bija "apvidus auto tēvs" PX33 ar visu riteņu piedziņu, TD45 - kravas automašīna ar dīzeļdzinēju. vienība.
Pēc sakāves Otrajā pasaules karā un Japānas varas okupācijas rezultātā Iwasaki ģimene nespēja pilnībā vadīt uzņēmumu, un pēc tam pilnībā zaudēja kontroli. Auto nozare tika pieveikta, un uzņēmuma attīstību kavēja okupanti, kuri bija ieinteresēti to palēnināt militāriem mērķiem. 1950. gadā Mitsubishi Heavy Industry tika sadalīts trīs reģionālos uzņēmumos.
Pēckara ekonomiskā krīze spēcīgi skārusi Japānu, īpaši ražošanas apgabalos. Tajā laikā degviela bija nepietiekama, taču daļa enerģijas tika saglabāta vēlākai ražošanai, un Mitsubishi izstrādāja ideju par degvielu taupošiem trīsriteņu kravas automobiļiem un motorolleriem ar jebkuru degvielu, izņemot benzīna trūkumu.
50. gadu sākums bija nozīmīgs ne tikai uzņēmumam, bet arī valstij kopumā. Mitsubishi ražoja pirmo autobusu R1 ar aizmugures piedziņu.
Sākas jauna pēckara attīstības ēra. Okupācijas laikā Mitsubishi sadalījās daudzos mazos neatkarīgos uzņēmumos, no kuriem tikai daži atkal apvienojās pēckara periodā. Tika atjaunots pats preču zīmes nosaukums, kuru iebrucēji iepriekš bija aizlieguši.
Uzņēmuma attīstības sākums bija vērsts uz kravas automašīnu un autobusu ražošanu, jo pēckara periodā valstij visvairāk vajadzēja šādus modeļus. Kopš 1951. gada tika izlaisti daudzi kravas automašīnu un autobusu modeļi, kurus drīz eksportēja uz daudzām valstīm.
Jau 10 gadus ir pieaudzis pieprasījums arī pēc automašīnām, un kopš 1960. gada Mitsubishi aktīvi attīsta šajā virzienā. Mitsubishi 500 - vieglais automobilis ar sedana virsbūvi, kas pieder pie ekonomiskās klases, ir radījis lielu pieprasījumu.
Ražošanā ienāca kompakti autobusi ar dažāda veida spēka agregātiem, un nedaudz vēlāk tika izstrādāti vieglie kravas automobiļi. Tika izlaisti masveida tirgus modeļi un sporta automašīnas. Mitsubishi sacīkšu automašīnas tika uzskatītas par vienām no labākajām, lai iegūtu godalgotas vietas sacīkstēs. Sešdesmito gadu beigas tika papildinātas ar leģendārā apvidus auto Pajero izlaišanu un uzņēmuma iekļūšanu jaunā līmenī augstas prestižas klases ražošanā prezentēja Colt Galant. 1960. gadu sākumā viņai jau bija milzīga popularitāte, un milzīgo masu vidū bija novitāte un kvalitāte.
1970. gadā visi uzņēmuma dažādie darbības departamenti apvienojās vienā milzīgā Mitsubishi Motors Corporation.
Uzņēmums katru reizi izcēlās ar jaunu sporta automašīnu izlaišanu, kas pastāvīgi ieguva balvas, pateicoties augstākajiem tehniskajiem datiem un uzticamībai. Papildus lielajiem sasniegumiem autosporta sacīkstēs uzņēmums sevi ir parādījis zinātnes jomā, piemēram, ekoloģisko Mitsubishi Clean Air spēka agregātu radīšanā, kā arī klusās vārpstas tehnoloģijas izstrādē, kas veidojās Astron80 spēka agregātā. Papildus zinātniskajai balvai daudzi autoražotāji ir licencējuši šo jauninājumu no korporācijas. Ir izstrādātas daudzas jaunas tehnoloģijas, papildus slavenajai “klusajai vārpstai” izveidota arī sistēma, kas pielāgojas vadītāja paradumiem Invec, pasaulē pirmā elektroniski vadāmā vilces tehnoloģija. Ir radītas daudzas revolucionāras dzinēju tehnoloģijas, jo īpaši videi draudzīgas piedziņas tehnoloģijas izstrāde, kas ļāvusi izveidot šādu ar benzīnu darbināmu spēka agregātu ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
Leģendārais "Dakaras rallijs" korporācijai piedēvē veiksmīgas ražošanas līdera titulu, un tas ir saistīts ar daudzajām sacīkstēm. Uzņēmumā strauji plaukst tehnoloģiskais progress, padarot ražošanu vēl kvalitatīvāku un īpašāku, un pats uzņēmums ieņem līderpozīcijas starptautiskajā tirgū saražoto automašīnu skaita ziņā. Katrs modelis ir izstrādāts ar īpašu tehnoloģisko pieeju, un ražotais klāsts iegūst nopelnus un popularitāti, pateicoties kvalitātei, uzticamībai un tehnoloģiju attīstībai.
Dibinātājs
Yataro Iwasaki dzimis 1835. gadā ziemā Japānas pilsētā Aki nabadzīgā ģimenē. Pieder samuraju ģimenei, taču labu iemeslu dēļ ir zaudējis šo titulu. 19 gadu vecumā viņš pārcēlās uz Tokiju studēt. Tomēr, studējis tikai gadu, viņš bija spiests atgriezties mājās, jo tēvs bija nopietni ievainots ar ieroci.
Iwasaki spēja atgūt savu senču samuraju titulu, iepazīstoties ar reformatoru Toyo. Pateicoties viņam, viņš saņēma vietu Tosu klanā un iespēju izpirkt šo senču statusu. Drīz viņš ieņēma viena no klanu departamenta priekšnieka amatu.
Pēc tam viņš pārcēlās uz Osaku, tā laika Japānas tirdzniecības centru. Vairākas jau vecā Tosu klana nodaļas saslima, kas kalpoja par pamatu topošajai korporācijai.
1870. gadā Ivasaki kļuva par organizācijas prezidentu un sauca to par Mitsubishi.
Yataro Iwasaki nomira 50 gadu vecumā 1885. gadā Tokijā.
Emblēma
Vēstures gaitā Mitsubishi logotips nav būtiski mainījies, un tam ir trīs dimantu forma, kas savienoti vienā punktā centrā. Jau zināms, ka Iwasaki dibinātājs bija no dižciltīgas samuraju dzimtas un arī Tosu klans piederēja muižniecībai. Iwasaki klana ģimenes ģerboņa attēls sastāvēja no elementiem, kas atgādināja dimantus, bet Tosu klanā - trīs lapas. Abu veidu elementu no divām ģintīm centrā bija savienojumi.
Savukārt mūsdienu emblēma ir trīs centrā savienoti kristāli, kas ir analogi divu ģimenes ģerboņu elementiem.
Vēl trīs kristāli simbolizē trīs korporācijas pamatprincipus: atbildība, godīgums un atvērtība.
Mitsubishi automašīnu vēsture
Mitsubishi automašīnu vēsture aizsākās 1917. gadā, proti, no A modeļa parādīšanās. Bet drīz karadarbības, profesiju, pieprasījuma trūkuma dēļ savus ražošanas spēkus nodot militāro kravas automašīnu un autobusu, kuģu un aviācijas radīšanai.
Pēckara laikā 1960. gadā, atsākot vieglo automašīnu ražošanu, Mitsubishi 500 debitēja, gūstot milzīgu popularitāti. Jauninot to 1962. gadā un jau, Mitsubishi 50 Super Deluxe kļuva par pirmo automašīnu valstī, kuru izmēģināja vēja tunelī. Tāpat slavena ar šo automašīnu ir lielisku rezultātu sasniegšana autosacīkstēs, kurās uzņēmums pirmo reizi piedalījās.
1963. gadā tika atbrīvota subkompaktā četrvietīgā Minika.
Colt 600/800 un Debonair kļuva par ģimenes automašīnu sērijas modeļiem un pasauli ieraudzīja laika posmā no 1963. līdz 1965. gadam, un kopš 1970. gada pasauli ir redzējis slavenais Colt Galant Gto (F sērija), kas izveidots, pamatojoties uz pieckārtējo konkursa uzvarētāju.
1600. gada Lancer 1973GSR izcīna trīs godalgas gadā autosacīkstēs.
1980. gadā tika izveidots pasaulē pirmais energoefektīvais ar turbokompresoru darbināms dīzeļdzinējs ar klusu vārpstu tehnoloģiju.
1983. gads radīja slavu, izlaižot Pajero SUV. Augsti tehniskie dinamiskie raksturlielumi, īpašs dizains, plašums, uzticamība un komforts - tas viss automašīnā ir savijies. Viņš ieguva trīskāršus apbalvojumus savā pirmajā mēģinājumā pasaulē grūtākajā Parīzes-Dakāras rallijā.
1987. gadā debitēja Galant VR4 - nominēts kā "Gada auto", aprīkots ar aktīvo balstiekārtu ar elektronisku gaitas kontroli.
Uzņēmums nebeidz pārsteigt ar jaunu tehnoloģiju radīšanu, un 1990. gadā tika laists klajā 3000GT modelis ar augstas veiktspējas pilnpiedziņas balstiekārtu un aktīvo aerodinamiku, un ar titulu "Top 10 best", ar visu riteņu. piedziņu un turbo dzinēju, Eclipce modelis tika izlaists tajā pašā gadā.
Mitsubishi automašīnas nekad nepārstāj sasniegt pirmās vietas sacīkstēs, jo īpaši tie ir uzlaboti Lancer Evolution sērijas modeļi, un 1998. gads tiek uzskatīts par uzņēmuma veiksmīgāko sacīkšu gadu.
FTO-EV modelis iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā pirmais elektromobilis, kurš 2000 stundu laikā nobrauca 24 kilometrus.
2005. gadā piedzima 4. paaudzes Eclipse, ko raksturo augstās tehnoloģijas un dinamisks dizains.
Pirmais kompaktais bezceļa transportlīdzeklis ar videi draudzīgu motoru Outlander debitēja 2005. gadā.
Lancer Evolution X ar nepārspējamo dizainu un pilnpiedziņas supersistēmu, kas atkal tika uzskatīta par uzņēmuma jaunumu, pasauli ieraudzīja 2007. gadā.
2010. gads veica vēl vienu izrāvienu starptautiskajā tirgū, redzot inovatīvo i-MIEV elektrisko automašīnu ar progresīvām tehnoloģijām un tiek uzskatīts par energoefektīvāko transportlīdzekli vides aizsardzības ziņā un tiek nosaukts par “zaļāko”. Arī šogad debitēja PX-MIEV, kas aprīkots ar hibrīda elektrotīkla pieslēguma sistēmu.
Un 2013. gadā startē vēl viens novatorisks apvidus auto Outlander PHEV, kuram ir uzlādes tehnoloģija no elektrotīkla, un 2014. gadā Miev Evolution III modelis ieņēma pirmo vietu sarežģītos kalnu kāpumos, tādējādi vēlreiz pierādot Mitsubishi pārākumu.
Baja Portalegre 500 ir jauns 2015. gada SUV, kas aprīkots ar jaunu divu dzinēju piedziņas tehnoloģiju.
Uzņēmuma straujā attīstība, jauno tehnoloģiju projekti un to tālāka attīstība, īpaši vides sfērā, sporta auto masīvās uzvaras ir maza daļa, kāpēc Mitsubishi var saukt par līderi visās šīs vērtības nozīmēs. Inovācijas, uzticamība, komforts – tā ir tikai mazākā Mitsubishi zīmola sastāvdaļa.
