Mazda automobiļu zīmola vēsture
Japānas uzņēmumu Mazda 1920. gadā dibināja Džudžiro Matsudo Hirosimā. Nodarbošanās ir daudzveidīga, jo uzņēmums specializējas vieglo, kravas automašīnu, autobusu un mikroautobusu ražošanā. Tajā laikā automobiļu rūpniecībai nebija nekāda sakara ar uzņēmumu. Matsudo iegādājās Abemaki, kas bija uz bankrota robežas, un kļuva par tās prezidentu. Uzņēmums tika pārdēvēts par Toyo Cork Kogyo. Abemaki pamatdarbība bija korķa koka būvmateriālu ražošana. Nedaudz finansiāli bagātinājis sevi, Matsudo nolēma mainīt uzņēmuma statusu uz rūpniecisku. Par to liecina pat uzņēmuma nosaukuma maiņa, no kuras tika izņemts vārds “korķis”, kas nozīmē “korķis”. Tādējādi esam liecinieki pārejai no korķa koka izstrādājumiem uz rūpnieciskiem produktiem, piemēram, motocikliem un darbgaldiem.
1930. gadā sacensībās uzvarēja viens no uzņēmuma ražotajiem motocikliem.
1931. gadā tika sākta automašīnu ražošana. Tajā laikā projicētie uzņēmuma automobiļi atšķīrās no modernajiem, viena no iezīmēm bija tā, ka tie tika ražoti ar trim riteņiem. Tie bija sava veida kravas motorolleri ar nelielu motora tilpumu. Tajā laikā pieprasījums pēc tiem bija ievērojams, jo bija ļoti vajadzīga. Aptuveni 200 tūkstoši šādu modeļu tika ražoti gandrīz 25 gadus.
Toreiz ar vārdu “Mazda” tika piedāvāts apzīmēt automašīnu zīmolu, kas cēlies no senā prāta un harmonijas dieva.
Otrā pasaules kara laikā daudzi no šiem trīsriteņu transportlīdzekļiem tika ražoti Japānas armijai.
Hirosimas atombumbošana iznīcināja vairāk nekā pusi no rūpnīcas. Bet drīz vien uzņēmums pēc aktīvas atveseļošanās atsāka ražošanu.
Pēc Jujiro Matsudo nāves 1952. gadā viņa dēls Tenudži Matsudo pārņēma uzņēmuma prezidenta amatu.
1958. gadā tika ieviests uzņēmuma pirmais četrriteņu komerciālais transportlīdzeklis, un 1960. gadā sāka ražot vieglos automobiļus.
Pēc vieglo automobiļu ražošanas uzsākšanas uzņēmums nolēma pievērst lielu uzmanību rotācijas dzinēju modernizācijas procesam. Pirmais pasažieru automobilis ar šāda veida motoru tika ieviests 1967. gadā.
Sakarā ar jaunu ražošanas iekārtu attīstību uzņēmums cieta finansiālu triecienu un ceturto daļu akciju iegādājās Ford. Savukārt Mazda ieguva piekļuvi Ford tehnoloģiju attīstībai un tādējādi lika pamatus nākotnes Mazda modeļu paaudzei.
1968. un 1970. gadā Mazda ienāca ASV un Kanādas tirgū.
Izrāviens starptautiskajos tirgos bija Mazda Famillia, jau no paša nosaukuma izriet, ka šī automašīna ir ģimenes tips. Šī automašīna ir ieguvusi popularitāti ne tikai Japānā, bet arī ārpus valsts.
1981. gadā uzņēmums kļuva par vienu no lielākajiem Japānā automobiļu nozarē, ienākot ASV automašīnu tirgū. Tajā pašā gadā Capella modelis ir labākais importētais automobilis.
Uzņēmums nopirka 8% akciju no Kia Motor un mainīja nosaukumu uz Mazda Motor Corporation.
1989. gadā tika izlaists kabriolets MX5, kas kļuva par populārāko uzņēmuma automašīnu.
1991. gadā uzņēmums uzvarēja slavenajās Lemānas sacensībās, pateicoties pastiprinātai uzmanībai rotējošo spēka agregātu uzlabošanā.
1993. gads ir slavens ar uzņēmuma ienākšanu Filipīnu tirgū.
Pēc Japānas ekonomiskās krīzes 1995. gadā Ford palielināja savu daļu līdz 35%, kas savukārt pilnībā kontrolēja Mazda ražošanu. Tas radīja platformas identitāti abiem zīmoliem.
1994.gadu raksturoja Globālās vides hartas pieņemšana, kuras uzdevums bija izstrādāt katalizatoru, kas būtu apveltīts ar neitralizējošu efektu. Hartas mērķis ir naftas atgūšana no dažāda veida plastmasas, un tā sasniegšanai tika atvērtas rūpnīcas Japānā un Vācijā.
1995. gadā pēc uzņēmuma saražoto automašīnu skaita tika saskaitīti aptuveni 30 miljoni, no kuriem 10 pieder Familia modelim.
Pēc 1996. gada uzņēmums uzsāka MDI sistēmu, kuras mērķis bija izveidot informācijas tehnoloģiju, lai atjauninātu visus ražošanas posmus.
Uzņēmumam tika piešķirts ISO 9001 sertifikāts.
2000. gadā Mazda veica izrāvienu mārketingā, būdama pirmā automašīnu kompānija, kas internetā ieviesa klientu atsauksmju sistēmu, kas ļoti pozitīvi ietekmēja turpmāko ražošanu.
Saskaņā ar 2006. gada statistiku vieglo un kravas automašīnu ražošana, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, pieauga par gandrīz 9%.
Uzņēmums turpina savu attīstību. Līdz šai dienai turpina sadarboties ar Ford. Uzņēmumam ir filiāles 21 valstī, un tā produkti tiek eksportēti uz 120 valstīm.
Dibinātājs
Jujiro Matsudo dzimis 8. gada 1875. augustā Hirosimā zvejnieka ģimenē. Lielisks rūpnieks, izgudrotājs un uzņēmējs. Kopš bērnības viņš sāka domāt par savu biznesu. 14 gadu vecumā viņš Osakā mācījās kalēju, un 1906. gadā sūknis kļuva par viņa izgudrojumu.
Tad viņš iegūst darbu lietuvē kā vienkāršs māceklis, kurš drīz kļūst par tās pašas rūpnīcas vadītāju, ražošanas vektoru nomainot pret paša izstrādātajiem sūkņiem. Tad viņš tika atcelts no amata un bruņotai specializācijai atvēra savu rūpnīcu, kas ražoja Japānas armijas šautenes.
Tajā laikā viņš bija bagāts neatkarīgs cilvēks, kas ļāva viņam nopirkt bankrotējušu rūpnīcu Hirosimā par balzas koksnes izstrādājumiem. Drīz korķa ražošanai vairs nebija nozīmes, un Matsudo koncentrējās uz automašīnu ražošanu.
Pēc atombumbas eksplozijas virs Kerosimas rūpnīca cieta ievērojamu postījumu. Bet tas drīz tika atjaunots. Matsudo aktīvi piedalījās pilsētas ekonomikas atjaunošanā visos kara posmos.
Sākotnēji uzņēmums specializējās motociklu ražošanā, bet vēlāk spektru mainīja uz automašīnām.
1931. gadā sākas vieglo automašīnu uzņēmuma ausma.
Uzņēmuma ekonomiskās krīzes laikā ceturtdaļu akciju iegādājās Ford. Pēc kāda laika šī savienība veicināja kolosālas Matsudo līdzdalības atsavināšanu un Toyo Kogyo reinkarnāciju Mazda Motor Corporation 1984. gadā.
Matsudo aizgāja mūžībā 76 gadu vecumā 1952. gadā. Viņš sniedza lielu ieguldījumu autobūves nozarē.
Emblēma
Mazda emblēmai ir sena vēsture. Dažādos gados nozīmītei bija atšķirīga forma.
Pirmais logotips parādījās 1934. gadā un rotāja pirmo uzņēmuma ideju - trīsriteņu kravas automašīnas.
1936. gadā tika ieviesta jauna emblēma. Tā bija līnija, kas veica līkumu vidū, kas ir burts M. Jau šajā versijā dzima ideja par spārniem, kas savukārt ir ātruma, augstuma iekarošanas pazīme.
Pirms jaunas vieglo automobiļu sērijas izlaišanas 1962. gadā emblēma izskatījās kā divu joslu šoseja ar atšķirīgām līnijām.
1975. gadā tika nolemts noņemt emblēmu. Bet, līdz tika izgudrots jauns, logotipu vienkārši aizstāja ar vārdu Mazda.
1991. gadā tika atjaunota jauna emblēma, kas simbolizē sauli. Daudzi atrada līdzības ar Renault emblēmu, un emblēma tika mainīta 1994. gadā, noapaļojot "dimantu", kas atrodas apļa iekšpusē. Jaunajā versijā bija ideja par spārniem.
1997. gadā līdz šai dienai parādījās emblēma ar burta M stilizāciju kaijas formā, kas ļoti labi paaugstina sākotnējo spārnu ideju.
Mazda automobiļu zīmola vēsture
1958. gadā parādījās pirmais četrriteņu Romper modelis ar uzņēmuma izveidotu divu cilindru motoru, kas saražoja 35 zirgspēkus.
Kā minēts iepriekš, rītausma uzņēmuma autobūves nozarē sākās pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Pēc trīsriteņu kravas motorolleru izlaišanas pirmais modelis, kas kļuva slavens, bija R1960. Galvenā priekšrocība, atšķirot to no oriģinālajiem modeļiem, bija tā, ka tas bija aprīkots ar 360 cilindru motoru un 2 cc tilpumu. Tas bija divu durvju modelis pilsētas tipa budžeta variantam.
1961. gads bija B sērijas 1500 gads ar pikapu, kas aprīkots ar 15 litru ūdens dzesēšanas jaudas bloku.
1962. gadā Mazda Carol tika ražots divās variācijās: divdurvju un četru. Tas iegāja vēsturē kā viena no automašīnām ar nelielu 4 cilindru motoru. Tajā laikā automašīna izskatījās ārkārtīgi dārga un bija ļoti pieprasīta.
1964. gadā tika izlaista Mazda Familia ģimenes automašīna. Šis modelis tika eksportēts uz Jaunzēlandi un arī uz Eiropas tirgu.
1967. gadā debitēja Maza Cosmo Sport 110S, pamatojoties uz uzņēmuma izstrādātu rotācijas barošanas bloku. Zemais, racionalizētais korpuss radīja modernisma automašīnas dizainu. Pēc šī rotācijas dzinēja izmēģināšanas 84 stundu maratonā Eiropā pieprasījums ir pieaudzis strauji.
Turpmākajos gados tika plaši ražoti modeļi ar rotācijas motoriem. Uz šī dzinēja bāzes tika ražoti aptuveni simts tūkstoši modeļu.
Tika izlaistas pāris pārveidotas Familia versijas, piemēram, Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
1971. gadā tika izlaists Savanna RX3 un gadu vēlāk lielākais aizmugurējo riteņu piedziņas sedans Luce, pazīstams arī kā RX4, kura motors atradās priekšā. Jaunākais modelis bija pieejams dažādos virsbūves stilos: universāls, sedans un kupeja.
Pēc 1979. gada jauns pārveidots Familia modeļa modelis, proti, RX7, kļuva par spēcīgāko no visiem Familia modeļiem. Viņa paņēma paātrinājumu līdz 200 km / h ar jaudas agregātu 105 ZS. Šī modeļa modernizācijas laikā lielākoties mainījās motors, 1985. gadā tika ražota RX7 versija ar 185 spēka agregātu. Šis modelis kļuva par gada importēto automašīnu, nopelnot šo titulu ar rekordlielu ātrumu Bonevilā, paātrinoties līdz 323,794 km / h. Tā paša modeļa uzlabošana jaunajā versijā turpinājās no 1991. līdz 2002. gadam.
1989. gadā tika ieviests stilīgais budžeta divvietīgais MX5. Alumīnija korpuss un mazais svars, 1,6 litru motors, pretstūres stieņi un neatkarīga balstiekārta izrādīja lielu pircēja interesi. Modelis tika pastāvīgi modernizēts, un tajā bija četras paaudzes, pēdējā pasauli ieraudzīja 2014. gadā.
Ģimenes automašīnas (jeb Mazda2) ceturtā paaudze saņēma Gada auto titulu. Pirmais modelis tika izlaists 1995. gadā.
1991. gadā tika izlaists luksusa sedans Sentia 929.
Divi modeļi Premacy un Tribute tika ražoti 1999. gadā.
Pēc uzņēmuma ienākšanas e-komercijā 2001. gadā notika Atenza modeļa prezentācija un nepabeigtā RX8 ar rotējošo barošanas bloku izstrāde. Tieši šis Renesis dzinējs saņēma gada motora titulu.
Šajā posmā uzņēmums specializējas vieglo un sporta automašīnu ražošanā. Prioritāte ir vairāk vērsta uz mazo un vidējo klasi, uz brīdi atmetot luksusa klases ražošanu.
