Lancia automašīnu zīmola vēsture
Zīmols Lancia vienmēr tika uzskatīts par vispretrunīgāko. Dažos veidos automašīnas bija ievērojami pārākas par konkurentu automašīnām, bet citos tās bija daudz zemākas. Mēs varam tikai droši apgalvot, ka viņi nekad neatstāja cilvēkus vienaldzīgus, neskatoties uz spēcīgām domstarpībām. Šis leģendārais zīmols ir piedzīvojis arī spēcīgus kāpumus un kritumus, taču ir spējis saglabāt labu reputāciju un cienījamu statusu. Šobrīd Lancia ražo tikai vienu modeli, kas ir samazinājušās intereses par uzņēmumu un nopietnas ekonomiskās krīzes sekas, kuru dēļ uzņēmums cieta nopietnus zaudējumus.
Tomēr viņas reputāciju garantēja vecie modeļi, kas tika izlaisti zīmola ziedu laikos. Tie joprojām rada lielāku interesi nekā mūsdienīgāki modeļi, tāpēc Lancia katru gadu kļūst par vēsturi. Un, iespējams, tas ir labākais, lai autobraucēji nezaudētu cieņu pret zīmolu un tā garo attīstības ceļu šajā tirgū. Galu galā ir svarīgi apstāties laikā un nepalikt bez iespējas izpildīt visu Lancia un tās leģendāro automašīnu fanu cerības.
Dibinātājs
Lancia Automobiles SpA dibinātājs ir itāļu inženieris un sacīkšu braucējs Vinčenco Lancia. Viņš piedzima parastā ģimenē un bija jaunākais 4 bērnu zēns. Kopš agras bērnības viņš īpaši interesējās par matemātiku un interesējās par tehnoloģijām. Vecāki uzskatīja, ka Vinčenco noteikti kļūs par grāmatvedi, un viņš pats pievērsa uzmanību šādam darbam. Bet ļoti ātri XNUMX. gadsimta otrās puses pirmās automašīnas viņam kļuva par nozīmīgu hobiju. Vinčenco kļuva par Džovanni Batistas Seirano studentu, kurš vēlāk nodibināja Fiat un veicināja Lancia izveidi. Tiesa, viņš ik pa laikam atgriezās grāmatveža darbā.
Kad Lancia kļuva 19 gadus vecs, viņu nosauca par Fiat testa braucēju un inspektoru. Viņš ar saviem pienākumiem tika galā nevainojami, iegūstot neatsveramu praktisko pieredzi, kas palīdzēja nodibināt savu zīmolu. Drīz Vinčenco kļuva par sacīkšu braucēju: 1900. gadā viņš ar Fiat automašīnu ieguva pirmo Francijas Grand Prix. Jau tad viņš kļuva par cienījamu cilvēku, tāpēc atsevišķas rūpnīcas izveide nebija spontāns lēmums. Gluži pretēji, tas izraisīja interesi: autobraucēji ar lielu nepacietību gaidīja jaunus modeļus.
1906. gadā sacīkšu braucējs un inženieris ar kolēģa Klaudio Forjolina atbalstu nodibināja savu uzņēmumu Fabbrica Automobili Lancia. Viņi kopā ieguva nelielu ražotni Turīnā, kur nodarbojās ar nākotnes automašīnu attīstību. Pirmais modelis tika nosaukts par 18–24 ZS, un pēc to laiku standartiem to varēja saukt par revolucionāru. Tomēr Lancia drīz uzklausīja brāļa padomu un pircēju ērtībai sāka automašīnas saukt par grieķu alfabēta burtiem. Inženieri un dizaineri ir ieviesuši labākās tehnoloģijas un progresīvus uzlabojumus automašīnā, pie kuras viņi strādā jau gadu.
Vairāku gadu laikā Fabbrica Automobili Lancia ražoja 3 automašīnas, pēc kurām uzņēmums pārgāja uz kravas automašīnu un bruņumašīnu ražošanu. Kara gadi veica savas korekcijas, valstu konfrontācija prasīja izmaiņas. Tad, pateicoties rūpīgam darbam, tika izgatavoti novatoriski dzinēji, kuru attīstība automobiļu nozarē bija ievērojama.
Pēc karadarbības beigām ražošanas apgabals ievērojami palielinājās - bruņotais konflikts tajā laikā palīdzēja attīstīties jaunam uzņēmumam. Jau 1921. gadā uzņēmums izlaida pirmo modeli ar monokoku virsbūvi - tad tas kļuva par vienreizēju. Modelim bija arī neatkarīga balstiekārta, kas palielināja pārdošanas apjomus un padarīja to par vēsturi.
Nākamais Astura modelis izmantoja patentētu mehānismu, kas ļauj savienot rāmi un motoru. Pateicoties šai jaunajai tehnoloģijai, vibrācijas salonā nebija jūtamas, tāpēc braucieni kļuva pēc iespējas ērtāki un patīkamāki pat uz bedrainajiem ceļiem. Arī nākamā automašīna tajā laikā bija unikāla - Aurelia izmantoja 6 cilindru V motoru. Toreiz daudzi dizaineri un inženieri kļūdaini uzskatīja, ka to nevar līdzsvarot, taču Lancia pierādīja pretējo.
1969. gadā uzņēmuma vadītāji pārdeva Fiat kontrolpaketi. Neskatoties uz pievienošanos citai firmai, Lancia izstrādāja visus modeļus kā atsevišķu uzņēmumu un nekādā ziņā nebija atkarīgs no jaunā īpašnieka. Šajā laikā iznāca vēl vairākas ievērības cienīgas automašīnas, taču kopš 2015. gada saražoto automašīnu skaits ir pakāpeniski samazinājies, un tagad uzņēmums ražo Lancia Ypsilon tikai Itālijas pircējiem. Pēdējos gados zīmols ir cietis ievērojamus zaudējumus - aptuveni 700 miljonus eiro, tāpēc vadība uzskatīja, ka nav iespējams atjaunot zīmola iepriekšējo statusu.
Emblēma
1907. gadā, kad uzņēmums pirmo reizi sāka darbu, tam nebija sava logotipa. Uz automašīnas bija glīts uzraksts “Lancia” bez nevajadzīgām detaļām. Jau 1911. gadā, pateicoties Vinčenco Lancia tuvam draugam grāfam Karlam Biskareti di Rufijai, parādījās pirmais logotips. Tā bija 4 spieķu stūre pret zilo karogu. Viņam karogs bija shematisks šķēpa attēls, jo šādi uzņēmuma nosaukums tiek tulkots no itāļu valodas. Netālu, labajā pusē, labajā pusē bija droseļvārsta satveršanas attēls, un centrā jau bija Lancia zīmola nosaukums. Starp citu, uzņēmums glabā tik glītu fontu līdz šai dienai.
1929. gadā grāfs Karls Biskareti di Ruija vēlējās veikt emblēmas noformējumu. Viņš uzlika to pašu apļveida logotipu uz vairoga fona, un kopš tā laika logotips tāds paliek daudzus gadus.
1957. gadā emblēma atkal tika mainīta. Spieķi tika noņemti no stūres, un pats logotips zaudēja krāsas. Pēc dizaineru domām, šādā veidā tas izskatījās stilīgāk un mūsdienīgāk.
1974. gadā jautājums par logotipa maiņu atkal bija aktuāls. Stūres spieķi un dziļi zilā krāsa viņam tika atgriezta, bet citu elementu attēli tika ievērojami vienkāršoti līdz shematiskiem minimālistiskiem attēliem.
2000. gadā Lancia logotipam tika pievienoti īpaši hromēti elementi, pateicoties kuriem emblēma izskatījās trīsdimensiju pat divdimensiju attēlos.
Pēdējo reizi logotips tika mainīts 2007. gadā: tad pie tā strādāja Robilant Associati speciālisti. Nopietnas preču zīmes maiņas ietvaros ritenis tika nokrāsots skaidri grafiski, atkal noņemot 2 spieķus, un pārējie kalpoja par "rādītāju" ap Lancia zīmola nosaukumu. Tiesa, zīmola cienītāji nenovērtēja faktu, ka tagad logotipā nebija iemīļotā šķēpa un karoga.
Transportlīdzekļu vēsture modeļos
Pašam pirmajam modelim tika piešķirts darba nosaukums 18-24 ZS, un pēc tam tas tika pārdēvēts par Alpha. Tas iznāca 1907. gadā un tika izstrādāts tikai gada laikā. Ķēdes vietā tā izmantoja dzenskrūves vārpstu, kā arī tika ieviests viens no pirmajiem 6 cilindru motoriem.
Pamatojoties uz pirmo veiksmīgo automašīnu, tika izveidots vēl viens modelis ar nosaukumu Dialpha, tas iznāca 1908. gadā ar tādām pašām īpašībām.
1913. gadā parādās mašīna Theta. Viņa kļuva par vienu no visu laiku uzticamākajām automašīnām.
1921. gadā Lambda tika atbrīvota. Tās pazīmes bija neatkarīga balstiekārta un monokoka virsbūve, tajā laikā automašīna bija viena no pirmajām šāda veida automašīnām.
1937. gadā Aprilia noripoja no konveijera - pēdējā modeļa, kura izstrādē tieši iesaistījās pats Vinčenco Lancia. Automašīnas dizains nedaudz atgādināja maija vaboli, kas vēlāk tika atzīta par uzņēmuma dibinātāja unikālo un neatkārtojamo stilu.
Aprīli nomainīja Aurēlija - pirmo reizi automašīna tika parādīta Turīnā 1950. gadā. Jaunā modeļa izstrādē piedalījās Vittorio Yano, viens no sava laika labākajiem amatniekiem. Tad automašīnā tika uzstādīts jauns dzinējs, kas izgatavots no alumīnija sakausējumiem.
1972. gadā tirgū parādījās vēl viens modelis - Lancia Beta, kurā dzinējiem tika uzstādīti divi sadales vārpstas. Tajā pašā laikā tika izlaists arī Stratos rallijs - 24 stundu brauciena laikā Lemānā braucēji vairāk nekā vienu reizi ir ieguvuši godalgotas vietas pie stūres.
1984. gadā no konveijera noripoja jaunais Lancia Thema sedans. Tas ir pieprasīts arī mūsdienās, jo arī tajos laikos automašīnā tika uzstādīti gaisa kondicionēšanas, klimata kontroles un informācijas stendi, kas parādīja informāciju par automašīnas tehnisko stāvokli. Thema dizains ir nedaudz novecojis, taču automašīnu entuziasti atzīmē, ka automašīna ir izgatavota ļoti stingri, ņemot vērā, ka tā tika izlaista 1984. gadā.
Jau 1989. gadā tika ieviests Lancia Dedra sedans, kas tika klasificēts kā premium klase. Tad sporta automašīna izšļakstījās, pateicoties tehniskajam komponentam un pārdomātajam dizainam.
1994. gadā ar Peugeot, FIAT un Citroen kopīgiem spēkiem parādījās universāls Lancia Zeta, drīz vien pasaule ieraudzīja Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis un Lancia Phedra. Automašīnas neguva lielu popularitāti, tāpēc laika gaitā prezentēto modeļu skaits kļuva arvien mazāks. Kopš 2017. gada uzņēmums ir ražojis tikai vienu Lancia Ypsilon, un tas ir paredzēts tikai Itālijas tirgum. Uzņēmums cieta ievērojamus zaudējumus ekonomiskās krīzes un straujās intereses samazināšanās dēļ par saražotajām automašīnām, tāpēc FIAT uzņēmums nolēma pakāpeniski samazināt modeļu skaitu un drīz vien pilnībā slēgt zīmolu.
