Ferrari automašīnu zīmola vēsture

Ferrari ir slavena ar savām stilīgajām sporta automašīnām ar elegantām formām. Turklāt šī koncepcija ir izsekojama visos zīmola modeļos. Visā motosporta attīstībā tieši šis itāļu uzņēmums noteica toni lielākajai daļai sacīkšu.

Kas veicināja tik strauju zīmola popularitātes pieaugumu autosporta pasaulē? Šeit ir stāsts.

Dibinātājs

Firma ir parādā savu slavu dibinātājam, kurš divus gadu desmitus ir strādājis dažādu Itālijas autoražotāju rūpnīcās, pateicoties kurām viņš ir apguvis lielākās daļas pieredzi.

Enzo Ferrari dzimis 98. gadsimta 19. gadsimtā. Jaunais speciālists iegūst darbu kompānijā Alfa Romeo, kurā kādu laiku spēlē automašīnu sacensībās. Autosacīkstes ļauj pārbaudīt automašīnu izturību ekstremālos ekspluatācijas apstākļos, tāpēc braucējs spēja labāk saprast, kas automašīnai ir vajadzīgs, lai tā varētu ātri braukt, nesaburzoties.

Šī mazā pieredze palīdzēja Enzo pāriet uz speciālistu amatu automašīnu sagatavošanā sacensībām un gūt panākumus, jo no personīgās pieredzes viņš pārliecinājās, kura modernizācija būs veiksmīgāka.

Sacīkšu nodaļa Scuderia Ferrari (1929) tika dibināta, pamatojoties uz to pašu Itālijas rūpnīcu. Šī grupa kontrolēja visu Alfa Romeo sacīkšu programmu līdz 1930. gadu beigām. 1939. gadā Modenas pilsētas ražotāju reģistrā tika iekļauts jaunpienācējs, kurš vēlāk kļūs par vienu no ekskluzīvākajām sporta automašīnu markām automobiļu vēsturē.

Uzņēmums tika nosaukts par Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Dibinātāja galvenā ideja bija motosporta attīstība, taču viņam vajadzēja kaut kur iegūt līdzekļus sporta automašīnu radīšanai. Viņš bija skeptisks par ceļu automašīnām un uzskatīja tos par neizbēgamu un nepieciešamu ļaunumu, kas ļāva šai markai palikt autosportā. Tas bija vienīgais iemesls, kāpēc jauni ceļu modeļi periodiski ripoja no konveijera.

Zīmols ir slavens ar vairuma modeļu unikālajiem un elegantajiem ķermeņa siluetiem. To veicināja sadarbība ar dažādām tūninga studijām. Uzņēmums bija biežs Touring klients no Milānas, bet galvenais ekskluzīvo ķermeņu ideju "piegādātājs" bija studija PininFarina (par šo studiju varat lasīt atsevišķā pārskatā).

Emblēma

Logotips ar audzēšanas ērzeli ir parādījies kopš Alfa Romeo sporta nodaļas izveidošanas, 29. gadā. Bet katrai grupas modernizētajai automašīnai bija atšķirīga emblēma - automobiļu ražotājs, kura vadībā strādāja Enzo vadītā komanda.

Emblēmas vēsture sākas pat tad, kad Ferrari darbojās kā rūpnīcas braucējs. Kā atcerējās pats Enzo, pēc kārtējām sacensībām viņš satika savu tēvu Frančesko Barakku (iznīcinātāja pilotu, kurš savā lidmašīnā izmantoja audzējamā zirga attēlu). Sieva ieteica izmantot kaujas laikā mirušā dēla logotipu. Kopš tā laika slavenā zīmola etiķete nav mainījusies, un to pat uzskatīja par mantojumu, kuru autoražotājs paturēja.

Transportlīdzekļu vēsture modeļos

Pirmais Ferrari ražotais ceļa automobilis parādījās ar AA Construzioni uzņēmuma nosaukumu. Tas bija modelis 815, zem kura pārsega atradās 8 cilindru spēka agregāts ar pusotra litra tilpumu.

• 1946. gads - Ferrari automašīnu vēstures sākums. Tiek izlaista pirmā automašīna ar slaveno audzēšanas ērzeli uz dzeltena fona. 125 saņēma 12 cilindru alumīnija motoru. Tas iemiesoja uzņēmuma dibinātāja ideju - padarīt ceļa automašīnu ļoti ātru, nezaudējot komfortu.
• 1947. gads - modelim jau bija divu veidu dzinēji. Sākumā tas bija 1,5 litru agregāts, bet 166. versija jau saņem divu litru modifikāciju.
• 1948. gads - tiek ražots ierobežots skaits īpašu Spyder Corsa automašīnu, kas no ceļa automašīnām viegli pārvēršas par Formula 2. Tas bija pietiekami, lai vienkārši noņemtu spārnus un lukturus.
• 1948. gads - Ferrari sporta komanda uzvar Mille-Mile un Targa-Florio sacensībās.
• 1949. gads - pirmā uzvara ražotājiem svarīgākajās sacensībās - 24 Le -Mann. No šī brīža sākas neticami interesants stāsts par divu automobiļu gigantu - Ford un Ferrari - konfrontāciju, kas vairākkārt parādās dažādu spēlfilmu režisoru scenārijos.
• 1951. gads - sākas 340 America ražošana ar 4,1 litru motoru, kas divus gadus vēlāk saņēma jaudīgāku 4,5 litru jaudas bloku.
• 1953. gads - autobraucēju pasaule iepazīstas ar Europa 250 modeli, zem kura pārsega atradās trīslitru iekšdedzes dzinējs.
• 1954. gads - sākot ar 250 GT, sākas cieša sadarbība ar Pininfarin dizaina studiju.
• 1956. gads - parādās ierobežots izdevums 410 Super America. Kopumā no konveijera noripoja 14 ekskluzīvas automašīnas vienības. Tikai daži bagāti cilvēki to varēja atļauties.
• 1958. gads - autobraucēji iegūst iespēju iegādāties 250 Testa Rossa;
• 1959. gads - stilizētais 250 GT Kalifornijā, izgatavots pēc pasūtījuma. Šī bija viena no veiksmīgākajām F250 atvērtajām modifikācijām.
• 1960. gads - oriģinālā GTE 250 fastback pamatā ir populārais 250 modelis.
• 1962. gads - tiek izlaists gluds modelis Berlinetta Lusso, kuru iecienījuši arī auto kolekcionāri. Ceļu automašīnas maksimālais ātrums bija nedaudz virs 225 km / h.
• 1964. gads - tiek ieviests 330 GT. Tajā pašā laikā tika izlaista populārās 250 sērijas homologācija - GTO. Automašīna saņēma trīslitru V formas motoru ar 12 cilindriem, kuru jauda sasniedza 300 zirgspēkus. Piecu pakāpju pārnesumkārba ļāva automašīnai paātrināties līdz 5 kilometriem stundā. 283. gadā viena no 2013 kopijām nonāca āmura zemē par 39 miljoniem dolāru.
• 1966. gads - parādās jauns V veida 12 cilindru motors. Gāzes sadales mehānisms tagad sastāvēja no četrām sadales vārpstām (pa divām katrai galvai). Šī vienība saņēma sausās tvertnes sistēma.
• 1968. gads - tika ieviests viens no ikoniskākajiem Deitonas modeļiem. Ārēji automašīna neizskatījās pēc tās priekšgājējiem, to atšķīra atturība. Bet, ja vadītājs nolemj demonstrēt tā funkcionalitāti, tad ar maksimālo ātrumu 282 km / h. ļoti maz cilvēku spēs tikt galā.
• 1970. gads - populārā autoražotāja sporta automašīnu dizainā parādās jau pazīstamie tilpuma spārni un apaļie lukturi ar slīpu griezumu. Viens no šiem pārstāvjiem ir Dino modelis. Kādu laiku automašīna Dino tika ražota kā atsevišķa marka. Bieži zem šo automašīnu pārsega tika izmantoti nestandarta motori, piemēram, V-6 2,0 180 zirgiem, kas tika sasniegti ar 8 tūkstošiem apgriezieniem minūtē.
• 1971. gads - Berlinetta Boxer sporta versijas parādīšanās. Šīs mašīnas īpatnība bija motobokserisun arī to, ka pārnesumkārba bija zem. Šasijas pamatā bija cauruļveida rāmis ar tērauda virsbūves paneļiem, kas līdzīgi sacīkšu versijām. Līdz 1980. gadu sākumam pircējiem tika piedāvātas dažādas 308GT4 automašīnas modifikācijas, kas gāja cauri Pininfarin dizaina studijai.
• 1980. gadi - parādās vēl viens leģendārais modelis - Testarossa. Ceļu sporta automašīna saņēma piecu litru iekšdedzes motoru ar diviem ieplūdes un izplūdes vārstiem katram no 12 cilindriem, kuru jauda bija 390 zirgspēki. Automašīna paātrinājās līdz 274 km / h.
• 1987. gads - Enzo Ferrari piedalās jauna modeļa F40 izstrādē. Iemesls tam ir izcelt uzņēmuma centienus visā tā pastāvēšanas laikā. Jubilejas automašīna saņēma gareniski izvietotu 8 cilindru motoru, kas tika piestiprināts pie cauruļveida rāmja, kas tika pastiprināts ar Kevlar plāksnēm. Automašīnai nebija nekāda komforta - tajā nebija pat sēdekļa regulēšanas. Balstiekārta pārcēla katru bumbu uz ceļa. Tā bija īsta sacīkšu automašīna, kas atspoguļoja uzņēmuma īpašnieka galveno ideju - pasaulei vajadzīgas tikai sporta automašīnas: tas ir mehānisko līdzekļu mērķis.
• 1988. gads - uzņēmums zaudē savu dibinātāju, pēc tam tas nonāk Fiat īpašumā, kuram līdz šim piederēja puse no zīmola akcijām.
• 1992. gads - Ženēvas autoizstādē tiek prezentēts 456 GT RWD Coupé un GTA no Pininfarin studijas.
• 1994. gads - parādās budžeta sporta automašīna F355, kas arī iziet cauri Itālijas dizaina studijai.
• 1996. gadā debitē Ferrari 550 Maranello
• 1999. gads - otrās tūkstošgades beigas iezīmējās ar cita dizaina modeļa - 360 Modena - izlaišanu, kas tika prezentēts Ženēvas auto izstādē.
• 2003. gads - automašīnai tiek prezentēts vēl viens tematiskais modelis - Ferrari Enzo, kas tika izlaists par godu slavenajam dizainerim. Automašīna saņēma Formulas 1 automašīnas formu. Par spēka agregātu tika izvēlēts 12 cilindru iekšdedzes dzinējs ar 6 litriem un 660 ZS. Automašīna līdz 100 km / h paātrinās 3,6 sekundēs, un ātruma ierobežojums ir aptuveni 350. Kopumā no konveijera bez viena eksemplāra noripoja 400. Bet automašīnu pasūtīt varēja tikai patiess zīmola cienītājs, jo par to bija jāmaksā aptuveni 500 tūkstoši eiro. un pēc tam pēc iepriekšēja pasūtījuma.
• 2018. gads - uzņēmuma vadītājs paziņo, ka notiek elektriskā superauto izstrāde.

Zīmola pastāvēšanas laikā ir bijuši daudzi neticami skaisti sporta automobiļi, kurus joprojām iekāro daudzi kolekcionāri. Papildus skaistumam šīm automašīnām bija liela jauda. Piemēram, F1 automašīnas, uz kurām uzvaras guva slavenais Maikls Šūmahers, bija no Ferrari.

Šeit ir video pārskats par vienu no jaunākajiem uzņēmuma modeļiem - LaFerrari:

Tāpēc LaFerrari ir stilīgākais Ferrari ar 3,5 miljoniem ASV dolāru

Jautājumi un atbildes:

Kurš izdomāja Ferrari logotipu? Zīmola dibinātājs Enzo Ferrari izgudroja un izstrādāja itāļu sporta automašīnu zīmola logotipu. Uzņēmuma pastāvēšanas laikā logotips ir piedzīvojis vairākas modernizācijas.

Kas ir Ferrari logotips? Galvenais emblēmas elements ir augošais ērzelis. Vairumā variantu tas krāsots uz dzeltena fona ar valsts karoga svītrām augšpusē.