Renault automobiļu uzņēmuma vēsture

Renault ir viens no slavenākajiem zīmoliem Eiropā un arī viens no vecākajiem automašīnu ražotājiem.

Groupe Renault ir starptautisks vieglo automašīnu, furgonu, kā arī traktoru, autocisternu un dzelzceļa transportlīdzekļu ražotājs.

2016. gadā Renault bija pasaulē devītais lielākais autoražotājs pēc ražošanas apjoma, bet Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance bija pasaulē ceturtais lielākais autoražotājs.

Bet kā Renault pārtapa par automašīnu, kāda tā ir šodien?

Kad Renault sāka ražot automašīnas?

Renault tika dibināti 1899. gadā kā brāļi Luijs, Marsels un Fernands Renault kā Societe Renault Freres. Luiss jau bija izstrādājis un uzbūvējis daudzus prototipus, kamēr viņa brāļi pilnveidoja savas biznesa prasmes, strādājot tēva tekstilizstrādājumu firmā. Tas strādāja lieliski, Luiss bija atbildīgs par dizainu un ražošanu, un pārējie divi brāļi vadīja biznesu.

Pirmā Renault automašīna bija Renault Voiturette 1CV. Tas tika pārdots viņu tēvu draugam 1898. gadā.

1903. gadā Renault sāka ražot savus dzinējus, kā viņi iepriekš bija iegādājušies no De Dion-Bouton. Viņu pirmā sējuma pārdošana notika 1905. gadā, kad Societe des Automobiles de Place nopirka Renault AG1 transportlīdzekļus. Tas tika darīts, lai izveidotu taksometru floti, ko vēlāk Francijas militāristi izmantoja karaspēka pārvadāšanai 1907. pasaules kara laikā. Līdz 1907. gadam daļu no Londonas un Parīzes taksometriem uzbūvēja Renault. Viņi bija arī visvairāk pārdotais ārzemju zīmols Ņujorkā 1908. un 3000. gadā. Tomēr tajā laikā Renault automašīnas bija pazīstamas kā luksusa preces. Mazākais Renaults tika pārdots par F1905 XNUMX franku. Tas bija vidusmēra strādnieka atalgojums desmit gadus. Masveida ražošanu viņi sāka XNUMX. gadā.

Tieši šajā laikā Renault nolēma sākt autosportu un ieguva slavu ar savām pirmajām sacensībām starp pilsētām Šveicē. Gan Luijs, gan Marseļa sacentās, bet Marseļa gāja bojā negadījumā 1903. gada Parīzes – Madrides sacīkstēs. Luiss vairs nekad nepiedalījās sacensībās, taču uzņēmums turpināja sacīkstes.

Līdz 1909. gadam Luijs bija vienīgais palikušais brālis pēc Fernanda nāves no slimības. Drīz Renault tika pārdēvēts par Renault Automobile Company.

Kas notika ar Renault Pirmā pasaules kara laikā?

Pirmā pasaules kara laikā Renault sāka ražot munīciju un dzinējus militārām lidmašīnām. Interesanti, ka pirmie Rolls-Royce lidmašīnu dzinēji bija Renault V8 vienības.

Militārie projekti bija tik populāri, ka Luisam par ieguldījumu tika piešķirts Goda leģions.

Pēc kara Renault paplašinājās, lai ražotu lauksaimniecības un rūpniecības tehniku. Type GP, pirmais Renault traktors, tika ražots no 1919. līdz 1930. gadam, pamatojoties uz FT tvertni.

Tomēr Renault centās konkurēt ar mazākām un pieejamākām automašīnām, akciju tirgus palēninājās un darbaspēks palēnināja uzņēmuma izaugsmi. Tātad 1920. gadā Luiss parakstīja vienu no pirmajiem izplatīšanas līgumiem ar Gustavu Gēdi.

Līdz 1930. gadam visiem Renault modeļiem bija raksturīga priekšējā gala forma. To izraisīja radiatora atrašanās vieta aiz motora, lai tam piešķirtu "oglekļa pārsegu". Tas mainījās 1930. gadā, kad modeļos radiators tika novietots priekšā. Tieši šajā laikā Renault nomainīja emblēmu pret mums zināmo dimanta formu, kāda tā ir šodien.

Renault 1920. gadsimta 1930. un XNUMX. gadu beigās

1920. gadsimta 1930. gadu beigās un 6. gados tika ražota Renault sērija. Tie ietver 10cv, 1928cv, Monasix un Vivasix. 45. gadā Renault ražoja 809 18 transportlīdzekļus. Vispopulārākās bija mazas automašīnas, bet vismazāk - lielākās, 24 / XNUMXcv.

Lielbritānijas tirgus Renault bija svarīgs, jo tas bija diezgan liels. Modificētie transportlīdzekļi tika nosūtīti no Lielbritānijas uz Ziemeļameriku. Tomēr līdz 1928. gadam pārdošanas apjomi Amerikas Savienotajās Valstīs bija gandrīz nulle, pateicoties to konkurentu pieejamībai, piemēram, Cadillac.

Arī Renault pēc pirmā pasaules kara turpināja ražot lidmašīnu dzinējus. 1930. gados uzņēmums pārņēma Caudron lidmašīnu ražošanu. Viņš arī ieguva daļu no Air France. 1930. gados Renault Cauldron lidmašīna uzstādīja vairākus pasaules ātruma rekordus.
Aptuveni tajā pašā laikā Citroen apsteidza Renault kā lielāko automašīnu ražotāju Francijā.

Tas bija saistīts ar faktu, ka Citroen modeļi bija novatoriskāki un populārāki nekā Renaults. Tomēr 1930. gadu vidū izcēlās lielā depresija. Kamēr Renault atteicās no traktoru un ieroču ražošanas, Citroen tika pasludināts par bankrotējušu un vēlāk Michelin to iegādājās. Tad Renault atguva Francijas lielākā autoražotāja trofeju. Viņi saglabās šo nostāju līdz 1980. gadiem.

Tomēr Renault nebija pasargāts no ekonomiskās krīzes un pārdeva Koudronu 1936. gadā. Tam sekoja virkne darba strīdu un streiku pret Renault, kas izplatījās visā auto industrijā. Šie strīdi tika izbeigti, kā rezultātā vairāk nekā 2000 cilvēku zaudēja darbu.

Kas notika ar Renault Otrā pasaules kara laikā?

Pēc tam, kad nacisti bija ieņēmuši Franciju, Luijs Renault atteicās ražot tankus nacistiskajai Vācijai. Tā vietā viņš būvēja kravas automašīnas.

1932. gada martā Lielbritānijas gaisa spēki Billancourt rūpnīcā palaida zema līmeņa bumbvedējus, kas ir visvairāk viena kara bumbvedēji visā karā. Tā rezultātā tika nodarīti ievērojami zaudējumi un gūti lieli civiliedzīvotāju upuri. Lai gan viņi centās pēc iespējas ātrāk atjaunot rūpnīcu, amerikāņi to bombardēja vēl vairākas reizes.

Pēc Otrā pasaules kara iekārta atkal tika atvērta. Tomēr 1936. gadā iekārta kļuva par vardarbīgu politisku un rūpniecisku nemieru upuri. Tas atklājās Tautas frontes valdīšanas rezultātā. Vardarbība un sazvērestība, kas sekoja Francijas atbrīvošanai, vajāja rūpnīcu. Ministru padome pārņēma rūpnīcu de Golla vadībā. Viņš bija antikomunists un politiski, Billankūrs bija komunisma balsts.

Kad Louis Renault nonāca cietumā?

Pagaidu valdība apsūdzēja Luisu Renault par sadarbību ar vāciešiem. Tas notika pēc atbrīvošanās laikmetā, un bieži tika izteiktas galējas apsūdzības. Viņam ieteica rīkoties kā tiesnesim, un viņš parādījās tiesneša priekšā 1944. gada septembrī.

Kopā ar vairākiem citiem Francijas automobiļu kustības vadītājiem viņš tika arestēts 23. gada 1944. septembrī. Viņa spēja vadīt streikus iepriekšējā desmitgadē nozīmēja, ka viņam nebija politisko sabiedroto un neviens viņam nepalīdzēja. Viņš tika nosūtīts uz cietumu un nomira 24. gada 1944. oktobrī, gaidot tiesu.

Uzņēmums tika nacionalizēts pēc viņa nāves, vienīgās rūpnīcas, kuras Francijas valdība pastāvīgi atsavināja. Renault ģimene mēģināja mainīt nacionalizāciju, taču nesekmīgi.

Pēckara Renault

Kara laikā Luijs Renault slepeni izstrādāja aizmugurējo dzinēju 4CV. Tas tika palaists Pjēra Lefošota vadībā 1946. gadā. Tas bija spēcīgs konkurents Morris Minor un Volkswagen Beetle. Tika pārdoti vairāk nekā 500000 1961 eksemplāru, un ražošana palika ražošanā līdz XNUMX. gadam.

Renault savu vadošo modeli-2 litru 4 cilindru Renault Fregate-debitēja 1951. gadā. Tam sekoja Dauphine modelis, kas labi tika pārdots aizjūras zemēs, tostarp Āfrikā un Ziemeļamerikā. Tomēr tas ātri kļuva novecojis, salīdzinot ar tādiem kā Chevrolet Corvair.

Citu šajā periodā ražoto automašīnu skaitā ir Renault 4, kas konkurēja ar Citroen 2CV, kā arī Renault 10 un prestižākais Renault 16. Tas bija hečbeks, kas ražots 1966. gadā.

Kad Renault sadarbojās ar American Motors Corporation?

Renault bija kopīga sadarbība ar Nash Motors Rambler un American Motors Corporation. 1962. gadā Renault savā rūpnīcā Beļģijā samontēja Rambler Classic sedana demontāžas komplektus. Rambler Renault bija alternatīva Mercedes Fintail automašīnām.

Renault sadarbojās ar American Motors, 22,5. gadā iegādājoties 1979% uzņēmuma. R5 bija pirmais Renault modelis, kas tika pārdots ar AMC dīleru starpniecību. AMC radās dažas problēmas un nonāca pie bankrota robežas. Renault izglāba AMC skaidrā naudā un saņēma 47,5% AMC. Šīs partnerības rezultāts ir Jeep transportlīdzekļu tirdzniecība Eiropā. Tika izmantoti arī Renault riteņi un sēdekļi.

Galu galā Renault pārdeva AMC kompānijai Chrysler pēc tam, kad 1987. gadā tika nogalināts Renault priekšsēdētājs Žoržs Bese. Renault imports tika pārtraukts pēc 1989. gada.

Šajā laikā Renault arī nodibināja meitasuzņēmumus ar daudziem citiem ražotājiem. Tas ietvēra Dacia Rumānijā un Dienvidamerikā, kā arī Volvo un Peugeot. Pēdējie bija tehnoloģiska sadarbība, un tie radīja Renault 30, Peugeot 604 un Volvo 260.

Kad Peugeot iegādājās Citroen, attiecības ar Renault tika ierobežotas, taču kopražošana turpinājās.

Kad Georges Besse tika nogalināts?

Besī par Renault vadītāju kļuva 1985. gada janvārī. Viņš pievienojās uzņēmumam laikā, kad Renault nebija rentabls.

Sākumā viņš nebija īpaši populārs, slēdza rūpnīcas un atlaida vairāk nekā 20 000 strādnieku. Bess iestājās par partnerību ar AMC, par kuru ne visi vienojās. Viņš arī pārdeva daudzus aktīvus, tostarp daļu no Volvo, un gandrīz pilnībā izvilka Renault no autosporta.

Tomēr Žoržs Besē pilnībā pārvērta uzņēmumu un ziņoja par peļņu tikai mēnešus pirms viņa nāves.

Viņu nogalināja anarhistu kaujinieku grupējums Action Directe, un divas sievietes tika arestētas un apsūdzētas viņa slepkavībā. Viņi apgalvoja, ka viņš tika nogalināts Renault reformu dēļ. Slepkavība bija saistīta arī ar sarunām par kodoluzņēmumu Eurodif.
Raimonds Levijs nomainīja Besu, kurš turpināja samazināt uzņēmumu. 1981. gadā tika izlaists Renault 9, kas tika atzīts par Eiropas gada automašīnu. Tas tika labi pārdots Francijā, bet to apsteidza Renault 11.

Kad Renault izlaida Clio?

Renault Clio tika izlaists 1990. gada maijā. Tas bija pirmais modelis, kas digitālos identifikatorus aizstāja ar nosaukuma plāksnēm. Tas tika atzīts par Eiropas gada automašīnu un 1990. gados bija viens no vislabāk pārdotajiem automobiļiem Eiropā. Viņš vienmēr ir bijis liels pārdevējs, un viņam lielā mērā tiek piedēvēts Renault reputācijas atjaunošana.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa Commercial

Otrās paaudzes Clio tika izlaists 1998. gada martā un bija apaļāks nekā tā priekšgājējs. 2001. gadā tika veikts pamatīgs facelift, kura laikā tika mainīts izskats un pievienots 1,5 litru dīzeļdzinējs. Clio bija trešā fāze 2004. gadā un ceturtā fāze 2006. gadā. Tam bija pārveidota aizmugure, kā arī uzlabota specifikācija visiem modeļiem.

Pašreizējais Clio ir 2009. posmā un tika izlaists XNUMX. gada aprīlī ar pārveidotu priekšējo daļu.

2006. gadā tas atkal tika nosaukts par Eiropas gada automašīnu, padarot to par vienu no tikai trim transportlīdzekļiem, kuriem tika piešķirts tituls. Pārējie divi bija Volkswagen Golf un Opel (Vauxhall) Astra.

Kad Renault tika privatizēts?

Par plāniem pārdot akcijas valsts investoriem tika paziņots 1994. gadā, un līdz 1996. gadam Renault tika pilnībā privatizēts. Tas nozīmēja, ka Renault varētu atgriezties Austrumeiropas un Dienvidamerikas tirgos.

1996. gada decembrī Renault sadarbojās ar General Motors Europe, lai izstrādātu vieglus kravas automobiļus, sākot ar otrās paaudzes Trafic.

Tomēr Renault joprojām meklēja partneri, lai tiktu galā ar nozares konsolidāciju.

Kad Renault izveidoja aliansi ar Nissan?

Renault uzsāka sarunas ar BMW, Mitsubishi un Nissan, un 1999. gada martā sākās alianse ar Nissan.

Renault-Nissan alianse bija pirmā šāda veida organizācija, kas iesaistīja japāņu un franču zīmolus. Sākotnēji Renault iegādājās 36,8% Nissan daļu, savukārt Nissan savukārt ieguva 15% bez balsstiesīgo Renault daļu. Renault joprojām bija patstāvīgs uzņēmums, taču, lai samazinātu izmaksas, sadarbojās ar Nissan. Viņi arī kopīgi veica pētījumus par tādām tēmām kā transports bez emisijām.

Kopā Renault-Nissan alianse kontrolē desmit zīmolus, tostarp Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada un Venucia. Mitsubishi pievienojās aliansei šogad (2017. gadā), un kopā viņi ir pasaulē vadošais elektrisko transportlīdzekļu ar kontaktdakšu ražotājs ar gandrīz 450 000 darbinieku. Kopā viņi visā pasaulē pārdod vairāk nekā 1 no 10 transportlīdzekļiem.

Renault un elektriskie transportlīdzekļi

2013. gadā Renault bija pirmais elektriskais transportlīdzeklis.

Renault 2008. gadā noslēdza nulles emisijas līgumus, tostarp Portugālē, Dānijā un ASV Tenesī un Oregonas štatos.

Renault Zoe 2015. gadā ar 18 453 reģistrācijām bija vislabāk pārdotais pilnībā elektriskais automobilis Eiropā. Zoe 2016. gada pirmajā pusē joprojām bija visvairāk pārdotais elektriskais transportlīdzeklis Eiropā. Zoe veido 54% no globālo elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma, Kangoo ZE - 24% un Twizy - 18%. pārdošanu.

Tas mūs patiešām noved līdz mūsdienām. Renault ir ļoti populārs Eiropā, un to elektriskie transportlīdzekļi kļūst arvien populārāki, attīstoties tehnoloģijai. Renault plāno ieviest autonomu transportlīdzekļu tehnoloģiju līdz 2020. gadam, un Zoe bāzes nākamie divi tika atklāti 2014. gada februārī.

Renault joprojām ir nozīmīga vieta automobiļu nozarē, un mēs domājam, ka viņi to darīs vēl kādu laiku.