Tesla X modeļa testa brauciens
Elektriskajam krosoveram ir tāda dinamika, ka tas kļūst tumšāks acīs - modelis X iegūst 100 km / h ātrāk nekā Audi R8, Mercedes -AMG GT un Lamborghini Huracan. Izskatās, ka Elons Musks patiešām izgudroja automašīnu
Tesla Motors nepārdod automašīnas tradicionālā veidā. Piemēram, ejot cauri tirdzniecības centram Amerikā, salonā varat paklupt uz kādu veikalu ar elektriskajām automašīnām. Uzņēmuma mārketinga speciālisti uzskata, ka šis formāts ir labāk piemērots lieliem sīkrīkiem.
Pastāv arī tradicionālās automašīnu tirdzniecības vietas. Ieejot vienā no šīm Maiami, es automātiski izņēmu bārdainā vīrieša izskatu šortos un gandrīz uzreiz atpazinu viņu kā tautieti. Viņš nāca klajā, iepazīstināja ar sevi un jautāja, vai viņš nopirka Tesla vai tikai gatavojas to darīt.
Atbildot uz to, kāds gadījuma paziņa teica, ka viņam jau pieder Model S un Model X, un pasniedza man vizītkarti. Izrādījās, ka tas ir Maskavas Tesla kluba direktors Aleksejs Eremčuks. Tas bija tas, kurš pirmo reizi atveda Tesla Model X uz Krieviju.
Tesla Krievijā oficiāli netiek pārdota, bet importēto automašīnu skaits jau pārsniedzis trīs simtus. Entuziasti ir pelnījuši medaļas par spītību - Krievijā nav iespējams oficiāli apkalpot šīs automašīnas.
Tiem, kas iegādājušies "Eiropas" automašīnu un dzīvo Krievijas vidienē, ir iespēja doties uz Somiju vai Vāciju. "Amerikāņu sieviešu" īpašniecēm situācija ir daudz sarežģītāka. Eiropas dīleri atsakās apkalpot šādas mašīnas, un komerciālais remonts ir dārgs. Bet mūsu amatnieki ir iemācījušies paši apkalpot savus elektromobiļus, un Aleksejs šajā procesā ir daudz veicinājis.
Tā nebija nejaušība, ka šoreiz viņš nonāca pie Tesla dīlera. “Viena no Tesla vājajām vietām ir motora pārsega slēdzene, kas saplīst un iestrēgst, ja nav pareizi aizvērta. Tesla atsakās pārdot detaļas, un katru reizi viņiem ir jāpaskaidro, ka es nevaru atvest automašīnu no Krievijas, ”viņš paskaidroja.
Kamēr mēs runājām, kāds autosalona darbinieks ar diviem gariem vadiem iznesa nelaimīgo slēdzenes mezglu. Izrādās, ka ir ļoti grūti ievest Krievijā jaunu Teslu. Mums ir jāizmanto triks - reģistrēt automašīnu iegādes valstī un tikai pēc tam importēt to oficiāli izmantotajā Krievijas Federācijas teritorijā. Muitas noformēšanas izmaksas palielina automašīnas cenu par aptuveni 50%.
ASV ir cits jautājums. Šeit nav nepieciešams nopirkt automašīnu par reālu naudu - jūs varat to nomāt ar ikmēneša maksājumu no 1 līdz 2,5 dolāriem, atkarībā no konfigurācijas, kas ir diezgan salīdzināms ar konkurentiem.
Pirmo reizi ar Tesla braucu apmēram pirms trim gadiem, kad iznāca pilnpiedziņas modelis S ar diviem elektromotoriem P85D versijā, kas līdz 60 jūdzēm stundā ātrumu varēja paātrināt 3,2 sekundēs. Tad bija divkāršs iespaids par automašīnu. Protams, Tesla Model S ir wow efekts, bet ne attiecībā uz apdares materiālu kvalitāti.
Augstākais modelis X P100D ir veidots uz tās pašas platformas kā Esca, un ir pieejams sešās versijās ar kopējo jaudu no 259 līdz 773 zirgspēkiem. Mārketinga speciālisti ne tikai nolēma iedziļināties populārajā krosovera formātā, bet arī mēģināja apveltīt automašīnu ar vēl vairāk “čipiem”.
Krosovers draudzīgi atvērs durvis, kad sajutīs vadītāju ar tuvojošos atslēgu, un laipni aizver tās, tiklīdz īpašnieks pieskaras bremžu pedālim. Durvis var vadīt arī no centrālā 17 collu monitora.
Interjers joprojām ir minimālistisks, tāpēc no X modeļa nevajadzētu gaidīt greznību. Bet apstrādes kvalitāte salīdzinājumā ar S modeli ir augusi. No patīkamajiem sīkumiem durvīs ir kabatas, sēdekļu ventilācija, un pīlāri un jumts tagad ir apgriezti ar Alcantara.
Tesla Model X ir arī neticami liels vējstikls. Sākumā jūs nepamanāt mērogu augšdaļā esošās tonēšanas dēļ, bet, paceļot acis, jūs saprotat, cik tas ir milzīgs. Šis risinājums izrādījās ļoti noderīgs krustojumos, braucot caur pieturas līniju - luksofors ir redzams no jebkura leņķa.
Bet ir arī problēma: saulessargiem nebija vietas, tāpēc tie tika novietoti vertikāli gar plauktiem. Tos var pārvietot darba stāvoklī, piestiprinot atpakaļskata spoguli pie platformas, un fiksējošais magnēts automātiski nokrīt.
Priekšējie sēdekļi no "darba" puses izskatās tradicionāli, bet aizmugure ir pabeigta ar spīdīgu plastmasu. Otrās rindas sēdekļi nezina, kā mainīt atzveltnes leņķi attiecībā pret spilvenu, kā tas ir daudzos krosoveros, taču tajos joprojām ir ērti sēdēt.
Lai piekļūtu galerijai, pietiek nospiest pogu uz otrās rindas krēsla, lai tas kopā ar priekšējo sēdekli kustētos un nirtu uz priekšu. Jums nav jāpieliekas pārāk daudz - atvērtais "piekūnu spārns" noņem jumtu virs pasažieru galvas.
Durvis var atvērt slēgtās telpās, nosakot attālumu līdz šķērslim, un tās spēj mainīt novirzes leņķi. Šeit tās atšķiras no gullwing stila durvīm, kurām elkoņā ir fiksēts leņķis.
Trešās rindas sēdekļi atrodas uz pasažieru salona un bagāžnieka robežas. Viņus vairs nevar saukt par bērniem, un tie ir uzstādīti braukšanas virzienā, atšķirībā no modeļa S. Es biju novietots trešajā rindā diezgan ērti, pat palielinoties par 184 centimetriem. Ja jums jāpārnēsā ne tikai pasažieri, bet arī bagāža, tad trešās rindas sēdekļus var viegli noņemt uz grīdas. Starp citu, neaizmirstiet, ka tradicionālā motora nodalījuma vietā Teslai ir vēl viens bagāžnieks, kaut arī ļoti niecīgs.
Nonākusi pie stūres, es steigšus pielāgoju sev sēdekli, aizmirstot par stūri un spoguļiem - es ļoti vēlējos izkļūt pēc iespējas ātrāk. Iesitiet Mercedes pārnesumu sviru, atlaidiet bremžu pedāli, un burvība sākās. Jau no pirmajiem metriem radās iespaids, ka ar šo automašīnu braucu vairāk nekā mēnesi.
Pēc 500 m Tesla Model X nonāca uz zemes ceļa - slikti ceļi ir ne tikai Krievijā. Izrādījās, ka šoseja tiek remontēta, taču to nav iespējams bloķēt alternatīvu maršrutu trūkuma dēļ. Lielisks iemesls pārbaudīt krosoveru darbībā.
Pat nelielā ātrumā ķermenis sāka šūpoties. Sākumā šķita, ka balstiekārta ir “iespīlēta” sporta režīmā, bet nē. Visticamāk, iemesls ir tas, ka priekšējie sēdekļi ir pārāk augsti - uz nelīdzenas virsmas tiek izveidots svārsta efekts. Jo augstāk jūs sēžat, jo lielāka šūpoles amplitūda. Tiklīdz mēs braucām uz līdzena ceļa posma, visi diskomforts nekavējoties izzuda. Bet klusumu periodiski pārtrauca klimata kontroles šalkas.
Priekšā bija taisna un pamesta teritorija - bija laiks sajust pašu dinamiku superauto līmenī. Iedomājieties, ka jūs stāvat pie luksofora, un, tiklīdz iedegas zaļā gaisma, kravas automašīna lielā ātrumā ietriecas automašīnas aizmugurē un iestumj jūs krustojumā. Nepieradis, šāds paātrinājums ir pat biedējošs. Neticami veiklība ir sekas tam, ka elektromotors nodrošina maksimālo griezes momentu (967 Nm) gandrīz visā apgriezienu diapazonā.
Paātrinājuma brīdī atskan klusa "trolejbusa" dūkoņa, kas sajaukta ar riteņu troksni, bet noteikti ir skaidra sajūta, ko nevar salīdzināt ar neko. Ļoti ātri un faktiski klusē. Protams, Tesla dinamika nav bezgalīga, un tā samazinās, palielinoties ātrumam. Manas jūtas apstiprināja modeļa X pārākumu pār divmotoru modeli S, ar kuru es braucu pirms pāris gadiem. Tesla krosovers 3,1 punktus iegūst 8 sekundē - ātrāk nekā Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT un Lamborghini Huracan.
Uz šosejas jūs ātri aizmirstat par jaudas rezervi - jūs drīzāk aktivizētu autopilotu! Sistēmai noteikti vajag priekšā uzcenojumu vai automašīnu, pie kuras var "pieķerties". Šajā režīmā jūs patiešām varat noņemt kājas no pedāļiem un atlaist stūri, taču pēc kāda laika automašīna lūgs vadītāju reaģēt. Pagājušajā gadā notika viens letāls negadījums, kad kravas automašīna uz sekundārā ceļa uzbrauca Tesla īpašniekam. Šādi gadījumi nopietni kaitē reputācijai, tāpēc autopilota algoritms tiek nepārtraukti pilnveidots.
Sarežģīti laika apstākļi, piemēram, sniegs vai stiprs lietus, var aptumšot autopilotu, tāpēc jums jāpaļaujas tikai uz sevi. Es nevaru teikt, ka jutos ērti, nododot vadību autopilotam. Jā, tas bremzē un paātrina, un automašīna tiek atjaunota pēc pagrieziena slēdža signāla, bet, kad Tesla Model X tuvojas krustojumam, tas dod pamatu nervozēt. Vai tas apstāsies?
Pirmais elektriskā transportlīdzekļa patents tika izsniegts pirms vairāk nekā 200 gadiem, un pasaulē joprojām tiek izmantoti iekšdedzes dzinēji. Koncepcijas automašīnām ar "kosmosa" dizainu, nonākot sērijās, sabiedrības konservatīvās garšas labad tiek liegtas visas priekšrocības. Tā tas būtu bijis jau ilgu laiku, līdz Teslas puiši nolēma no jauna izgudrot automašīnu. Un šķiet, ka viņiem tas ir izdevies.
| garums mm | 5037 |
| Augstums, mm | 2271 |
| platums | 1626 |
| Garenbāze, mm | 2965 |
| Izpildmehānisms | Pilna |
| Vilkšanas koeficients | 0.24 |
| Maksimālais ātrums, km / h | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 3.1 |
| Paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā, s | 2.9 |
| Kopējā jauda, hp | 773 |
| Jaudas rezerve, km | 465 |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 967 |
| Pašmasa, kg | 2441 |
