Jaunā Mercedes-AMG A 35 testa brauciens
 

Tendence paplašināt civilo transportlīdzekļu modeļu līniju Mercedes-Bencis ļoti ātri uzņēma Affalterbach un, šķiet, viņi netaisās apstāties. Jaunais A 35 ir vēl viens apstiprinājums tam

Tikai nevajag krist panikā. Mazākā Mercedes A 35 AMG versija neaizstāja iepriekšējo A 45, bet kļuva par tā inteliģentāko versiju. Sava veida produkts tiem, kuri nevēlas katrā līkumā cīnīties ar automašīnu un trasē uzstādīt labāko apļa laiku, bet tajā pašā laikā alkst piedzīvojumu pie stūres. Tāpēc nav pilnīgi pareizi salīdzināt pašreizējo AMG karsto lūku ar priekšgājēju.

Ja paskatās uz to, tad blakus visai šai izgatavojamībai un dārgajām iespējām, ko A klases jaunā paaudze mantoja no zīmola vadošā sedana, tiešām nepietika spēka un enerģijas. Kad esat jau pietiekami daudz spēlējis ar multimediju kompleksu, izpētījis visas komandas, kuras uztver balss palīgs, un izlēmāt par vienu no desmitiem salona apgaismojuma toņu, braukšanas laikā vienkārši vēlaties nokļūt augstu. Un A 35, atšķirībā no civilās A klases, to var izdarīt.

Jaunā Mercedes-AMG A 35 testa brauciens

306 zirgi pēc mūsdienu standartiem, iespējams, nav iespaidīgi uz papīra, bet patiesībā tas ir vairāk nekā pietiekami, lai jūsu adrenalīna līmenis būtu virs vidējā līmeņa. A 35 motors ir veidots, pamatojoties uz M 260 četru cilindru bloku, kas mums ir pazīstams pēc dažām C un E klases modifikācijām. Pateicoties pilnīgi alumīnija konstrukcijai (ieskaitot cilindra galvu), ir bijis iespējams samazināt tā svaru un, lai arī nedaudz, bet pazemināt smaguma centru.

 

Divriteņu turbīna ir uzstādīta uz izplūdes kolektora, kas sadalīts divās plūsmās, kuru dēļ izplūdes gāzes neatkarīgi no cita iekļūst katrā no karstās sekcijas kanāliem. Abi šie risinājumi kopā ir samazinājuši turbo lag efektu. Vilciens pie riteņiem nāk pakāpeniski, un tas negāžas lavīnā, un līdz 3000 apgriezieniem minūtē tas sasniedz maksimumu 400 Nm. Tā rezultātā intensīvas paātrināšanas laikā jūs nezaudējat dārgo sekundes daļu un varat ērti pārvietoties pilsētas režīmā.

Jaunā Mercedes-AMG A 35 testa brauciens

7 pakāpju DCT iepriekš izvēlētais "robots" darbojas kopā ar motoru, kura griezes moments tiek nodots visiem četriem riteņiem. Precīzāk, ne gluži tā. Pēc noklusējuma A 35 ir priekšējo riteņu piedziņa, taču, tiklīdz elektronika saprot, ka ir pienācis laiks savienot aizmugurējo asi, līdz 50% vilces tiek izmesti atpakaļ. Šādai uzvedībai ir daudz scenāriju: sākot no ārkārtīgi ātras braukšanas pa serpentīniem līdz jaudas slīdēšanai lokos.

Sistēma darbojas tik ātri un smalki, ka to vienkārši nav iespējams pamanīt. Neatkarīgi no tā, kā es mēģināju provocēt karsto lūku par kļūdu, iebraucot pagriezienā, automašīna joprojām iet tieši tur, kur meklē priekšējie riteņi. Īpaši neitrāla izturēšanās. Un, ja jūs piepildāt A 35 pagriezienā vēl asāku un ar lielāku amplitūdu, tad pat ar aktivizētu stabilizācijas sistēmu elektronika pieļauj mazus aizmugurējās ass paslīdējumus.

 

Par brīnumu! Visbeidzot, Affalterbach ir izveidojis cilvēka algoritmu Race-Start funkcijai. Jums vairs nav jābūt programmētājam un vairākas stundas jāpamana instrukcijas, lai sāktu ar diviem pedāļiem. Vienkārši ielieciet režīmu selektoru Sport + un ... tas arī viss! Ar abām kājām uz pedāļiem mēs nometam bremzi, un A 35 šauj līdz pirmajam simtam 4,7 sekundēs.

Tomēr viss iepriekš minētais būtu pilnīgi bezjēdzīgs bez pārdomātas šasijas. A 35 balstiekārta bija ļoti labi sagatavota ātrai braukšanai. Priekšējās sviras tagad ir alumīnija, lai samazinātu neatsperotu masu, un balsti ir piestiprināti tieši pie bremžu suportiem - risinājums, kas iegūts no autosporta. Aizmugurējā balstiekārta ir stingri piestiprināta pie ķermeņa, izmantojot apakšu, un arī paši elementi ir pilnīgi oriģināli.

Jaunā Mercedes-AMG A 35 testa brauciens

Protams, ne bez izvēles adaptīviem amortizatoriem, kas darbojas trīs režīmos: no ērtiem līdz sportiskiem. Pēc noklusējuma sistēma pastāvīgi uzrauga ceļa seguma stāvokli un, atkarībā no tā, izvēlas optimālos amortizācijas elementu iestatījumus. Un, lai palielinātu virsbūves vērpes stingrību un tādējādi padarītu vadāmību vēl precīzāku, apakšā tika uzstādīti vairāki statņi. Pievienojot tam ideālo ass svara sadalījumu 50:50, jūs varat uzzināt, kāpēc A 35 var tik viegli ieskrūvēt stūros.

Agrāk vai vēlāk līkumotie kalnu ceļi beidzas, un piepilsētas šosejas sākas ar ceļu remontu, intensīvu satiksmi un sastrēgumiem. Un arī šeit neizzūd 35. Autovadītāja dienestā ir vesela elektronisko palīgu izkliede, kuri pastāvīgi apmainās ar informāciju. Piemēram, zīmju atpazīšanas sistēma pat var nolasīt pagaidu norādes, un adaptīvā kruīza kontrole samazinās ātrumu, ja tas pārsniegs uz zīmes norādīto. Vai ceļš ir nedaudz novirzīts uz sāniem? Nav biedējoši. Lane Keeping Assist notur stūri pareizajā virzienā, pat ja jūs noņemat rokas no stūres. Tiesa, pēc kāda laika automašīna lūgs atgriezties neatkarīgā kontrolē.

Protams, A 35 izrādījās pilsoniskāks nekā iepriekšējais A 45. Tomēr neviens no viņa rekordus negaidīja. Kompakts, stilīgs un samērā ātrs hečbeks - dažiem tas var kļūt par ideālu automašīnu katrai dienai. Kas dod zināmas iespējas ticēt, ka jaunais A 45 kļūs vēl smagāks un greznāks nekā iepriekš.

Papildus uzlādētajai A klasei testa organizatori Maljorkā atveda jaunu B klasi. Ja jūs iedziļināties tehniskajos aspektos, kļūs skaidrs, ka tajā joprojām ir loģika. Neskatoties uz pilnīgi atšķirīgo ideoloģiju, mašīnām ir daudz kopīga. Vismaz tie ir būvēti uz vienas platformas. Turklāt B klase kopā ar junioru modeli ir ieejas biļete Mercedes pasaulē. Daudziem klientiem šī ir pirmā automašīna ar trīsstaru zvaigznīti uz radiatora režģa, tāpēc svābi tai pievērš ne mazāku uzmanību nekā Gelendvagen.

 

Bet, ja A 35 īpašnieks pasūtīs savai automašīnai papildu riepu komplektu, tad vispieprasītākais B 200 piederums, iespējams, būs bērnu sēdeklīšu pāris otrajā rindā. Ērta balstiekārta, kluss dzinējs un funkcionāls salons - šķiet, ka šī ir ideāla automašīna, lai bērnus vestu uz skolu. Turklāt tam netrūkst stila un visu modernāko Mercedes-Benz tehnoloģiju.

Var droši teikt, ka ļoti maz šo mašīnu tiks pārdotas Krievijā. Iespējams, B klases parādīšanās Krievijas tirgū ir vēl viens Mercedes-Benz mēģinājums pierādīt mūsu pircējam, ka bez krosoveriem pasaulē ir daudz citu interesantu lietu. Maz ticams, ka šādai stratēģijai būs ietekme, taču lai vismaz potenciālajam pircējam būtu cits iemesls domāt par savu izvēli.

Ķermeņa tipsPiecu durvju hečbeksPiecu durvju hečbeks
Размеры

(garums, platums, augstums), mm
4436 / 1797 / 14054419 / 1796 / 1562
Garenbāze, mm27292729
Pašmasa, kg14801410
Bagāžnieka tilpums, l370-1210455-1540
motora tipsBenzīns ar turbokompresoruBenzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm19911332
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem306 / 5800163 / 5500
Maks. forši. brīdis,

Nm pie apgriezieniem
400 / 3000 - 4000250 / 1620
Transmisija, piedziņaRobots 7 soļu, pilnsRobots 7 ātrumu priekšā
Maks. ātrums, km / h250223
Paātrinājums 0-100 km / h, sek4,78,2
Degvielas patēriņš

(pilsēta, šoseja, jaukta), l
9,3 / 6,1 / 7,3n. d.
Cena no, USDn. d.n. d.
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Jaunā Mercedes-AMG A 35 testa brauciens

Pievienot komentāru