Testa brauciens Infiniti M37: austrumu klase
Testa brauciens

Testa brauciens Infiniti M37: austrumu klase

Testa brauciens Infiniti M37: austrumu klase

Infiniti pastiprina savu uzbrukumu augstākajā klasē, parādot spēcīgu individuāla stila, vismodernākās tehnoloģijas un ievērojamā aprīkojuma kombināciju. Pirmie iespaidi par jauno M37 sedanu dinamiskajā augstākās klases S Premium versijā.

Apdare ar unikālu tehnoloģiju, smalka dabīgā āda, kas piepildīta ar retām tradicionālo japāņu amatniecības metodēm, dekoratīviem elementiem un gaisa kondicionēšanu, kas apvieno priežu meža svaigo elpu un rotaļīgās jūras brīzes brāzmas. kā banku glabātavas Piecu metru luksusa sedans neatstāj šaubas par nodomu nopietnību, ko Infiniti pārvērš noturīgas konsekvences gadījumos. Nav šaubu, ka zīmola stratēģi ir novērtējuši sava uzdevuma nopietnību, jo uzbrukums spēcīgi nostiprinātam un labi bruņotam šīs klases Eiropas cietoksnim tiek veikts, talantīgi izvairoties no līdz šim pieļautajām kļūdām un ārkārtīgi uzmanīgi izvēloties lietošanas veidu. . arsenāls.

Pats par sevi

Infiniti M37 nekopē nevienu un tas ir tā galvenais un spēcīgākais ierocis. Japāņu limuzīns ir raksturīgs raksturs ar neaizmirstamu seju, kas garantē gan skaidru atšķirību no pazīstamajiem Eiropas konkurentiem, gan nepārtrauktību zīmola ikonisko un veiksmīgo modeļu ziņā. Muskuļotie izliekumi un plūstošie tilpumi raksturo Infiniti pazīstamo stila līniju ar labi izveidoto priekšējo režģi, savukārt 20 collu riteņi, kas iekļauti Premium S versijas standartaprīkojumā, piešķir sedana stājai pārliecību un dinamismu. Dinamisku iespaidu vēl vairāk pastiprina fakts, ka noapaļotā figūra aptumšo modeļa ārējo izmēru vizuālo uztveri, bet apaļumi uzliek zināmus ierobežojumus – eleganti izliektā jumta līnija nepieļauj ekstravaganci aizmugurējā sēdekļa vietas ziņā, un skaidru malu trūkums apgrūtina M37 izmēru novērtēšanu ar vadītāja sēdekli.

Par laimi, jaunā japāņu modeļa īpašnieki var paļauties uz efektīvu palīdzību, manevrējot slēgtās telpās, pateicoties jaunākajām palīdzības sistēmām ar video kamerām un šķēršļu sensoriem tiešā tuvumā. Jums nepieciešamā informācija tiek parādīta instrumentu kopas centra displejā, kura skārienjutība ir tikai viena saite jaunā Infiniti labi izstrādātajā ergonomiskās funkciju vadībā. Nesenā ideja par centralizētu vadību ar atsevišķām ierīcēm, piemēram, datora peli M modelī, ir aizstāta ar tradicionālo pogu, pagriežamo pogu un iepriekš minētā displeja sajaukumu, kas tiek ātri izmantots un vēlreiz izceļ Infiniti spēju strādāt viss sīki. Nekur uz paneļa jūs neatradīsit dekoratīvu vai funkcionālu elementu, kas neatbilst visuma harmonijai, un vēlme savīt japāņu tradīcijas ar mūsdienu tehnoloģijām ir devusi patiesi cienījamus rezultātus.

Laba attiecība

Austrumu tradīcijas galvenais elements mārketinga cīņā vienmēr ir bijis konkurētspējīgas cenas / standarta aprīkojuma attiecība, un Premium S versija noteikti paceļ konkurenci šajā disciplīnā. Ieguldījums 121 900 leva apmērā īpašniekam atnes navigācijas sistēmu ar cietā diska atmiņu, automātisku ātruma un attāluma kontroli ar radaru un videokameru, sensoru briesmu novērošanai un brīdināšanai "neredzīgajā zonā", aktīvo joslu uzraudzības sistēmu. . un inteliģents bremzēšanas palīgs.

Nedrīkst aizmirst jau pieminēto automātisko gaisa kondicionēšanas sistēmu ar inteliģentu gaisa plūsmas kontroli, filtrēšanu un gaisa atsvaidzinātāju "Forest Air", videokameru atpakaļgaitas un vēdināmiem sēdekļiem ar ādas apdari, kas atrod vietu visos pārējos obligātajos šīs klases elementos. salonā. Pievienojiet tam septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, dubultstiklus, stikla jumta lūku, Bluetooth mobilo savienojamību, bezatslēgu ieejas un starta sistēmu un brīnišķīgu Bose audio sistēmu ar 5.1 skaņu un veiksmīga iebrucēja aktīvu dzēšanu. ķermeņa troksnis no 3,7 litru sešu cilindru motora.

Teiksim savu vārdu

Tas notiek reti un galvenokārt lielā ātrumā, kad labi zināmais Nissan 370 ir 320 ZS mašīna. sāk parādīt savu sportisko temperamentu manāmu vibrāciju un agresīvas rēcināšanas veidā. Kopumā šīs klases automašīnai ir saskaņa starp transmisiju un automātisko pārnesumkārbu, kurā komfortam ir neliela priekšrocība salīdzinājumā ar dinamiku. Sportiskāks gars ir redzams vadāmībā uz ceļa – M1,8 37 tonnas smagais svars izkūst, mijiedarbojoties starp aktīvās aizmugurējās ass stūrēšanas sistēmu (arī Premium S standartaprīkojumā) un izteiksmīgo, tiešās reakcijas stūres sistēmu. .

Bet visam ir savas robežas, un to aizsardzību stingri nodrošina vilces kontroles sistēma un elektroniskā stabilizācijas sistēma. Varbūt pat par stingru ambiciozākai braukšanai. Patīkami stingra balstiekārtas pielāgošana ļauj novēloti izbraukt līkumos, kur limuzīnam sāk parādīties labi kontrolēta tieksme uz nepietiekamu vadāmību, pirms tas nonāk elektronikas ciešā tvērienā un atgriežas drošā trajektorijā uz dažkārt ievērojama ātruma samazināšanas rēķina.

Citi palīgi

Citi elektroniskie autovadītāja palīgi darbojas ne mazāk nopietni. Videi draudzīgs ekonomiskais režīms, piemēram, pilnībā maina automašīnas raksturu, ierobežojot vadītāja temperamentu un atbrīvojot viņu no vēlmes nospiest gāzes pedāli. Lane Keeping Assist arī reaģē, aktīvi iejaucoties bremžu sistēmā, kā rezultātā bīstamā brīdī šķērsojot joslas līniju tiek veikta neliela kursa korekcija. Stūres kratīšana šādā situācijā ir diezgan neparasta un dažos aktīvākos vadītājos var izraisīt instinktīvu atgriezenisko saiti, taču nav šaubu, ka sistēma efektīvi neitralizē risku aizmigt, braucot vai saduroties ar beigtu transportlīdzekli blakus esošajā joslā. . ... Tālvadības sistēma darbojas daudz klusāk, tā var darboties pat ar izslēgtu kruīza kontroli un garantē savlaicīgu brīdināšanu un rīcību frontālas sadursmes briesmu gadījumā.

Protams, tradicionālie cilvēki vienmēr var izslēgt elektroniku un izbaudīt braukšanu ar līdzsvarotu automašīnu ar nelielu dinamisku niansi, kas nav zemāka par slavenajiem Eiropas konkurentiem ne dinamikas un komforta ziņā, ne arī veiktspējas kvalitātes ziņā. un tehnoloģiskās inovācijas.

teksts: Miroslavs Nikolovs

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Dīzeļa versija

M30d modeļa dīzeļa versija tiek piedāvāta par bāzes cenu 98 000 leva, un to darbina labi pazīstamais modernais un ārkārtīgi kompaktais trīslitru sešu cilindru motors ar maksimālo jaudu 238 ZS.

Septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pielāgota lielākajam dīzeļa griezes momentam un garantē ļoti labu braukšanas komfortu. Arī dinamiskās īpašības nepalika ēnā, par ko liecina paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km / h 6,9 sekundēs.

Novērtējums

Infiniti m37

Infiniti noapaļotajām un gludajām virsbūves formām ir sava cena – salonu varēja izmantot efektīvāk, un redzamība no vadītāja sēdekļa varēja būt labāka. No otras puses, 3,7 litru V6 nedaudz lielo patēriņu pilnībā kompensē tā veiktspēja, un kopumā M37, kas ir lieliski aprīkots un demonstrē dinamisku uzvedību uz ceļa, tiek pasniegts ārkārtīgi augstā līmenī.

tehniskas detaļas

Infiniti m37
Darba apjoms-
Jauda320 k.s. pie 7000 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

6,7 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

39 m
Maksimālais ātrums250 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

13,8 l
Bāzes cena121 900 levovs

Pievieno komentāru