Testa brauciens Impreza par 118 336 USD dārgāko Subaru vēsturē
Šis Impreza tika izlaists pirms 22 gadiem, un šodien tas maksā divreiz vairāk nekā jaunais WRX STI. Mēs jums sakām, kas papildus 426 eksemplāru tiražēšanai piesaista kolekcionārus leģendārajam 22B
Subaru krāšņākās dienas ir sen pagājušas - un, šķiet, nekad neatgriezīsies. Uzņēmums joprojām ražo WRX STI, bet it kā pēc inerces: tas nespēj nopietni strīdēties ar tādiem konkurentiem kā Mercedes-AMG A45 vai Audi RS3, un argumenti par "analogo" tehnoloģiju un godīgu raksturu katru gadu zaudē uzticamību . Un jūs nevarat pieķerties rallija uzvaru lokomotīvei, jo uzņēmums pirms 12 gadiem pameta pasaules čempionātu.
No otras puses, līdz mūsdienām ir saglabājusies tikai WRX STI. Lancia Delta Integrale un Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro un daudzi citi ir pagātnē. Nežēlīgs karš ar Lancer Evolution - un tas beidzās pirms diviem gadiem un uz visiem laikiem. Un "Dzejolis" joprojām ir ierindā un pat gatavojas paaudžu maiņai: izrādās, ka pirms ceturtdaļgadsimta viņai izdevās sasist, lai atbalss skanētu līdz pat šai dienai. Bet, ja šie argumenti jums šķiet pārāk spekulatīvi, šeit ir arguments skaitļu valodā.
Automašīna, kuru redzat fotogrāfijās, maksā vairāk nekā 100 tūkstošus eiro, un tā pati "laika kapsula", kuras nobraukums šovasar bija tikai 500 kilometri, zem āmura devās pat trīs reizes vairāk. Iedomājieties, apmēram 30 miljoni rubļu. vecai "japānietei" ar vienkāršu interjeru un ne pārāk "kosmosa" aprīkojumu! Neviens no konkurentiem par to nesapņoja, izņemot "B grupas" monstru ceļa versijas, kas tika izdotas 200 homologācijas eksemplāru izdevumā.
Arī Subaru Impreza WRX STI 22B ir rets zvērs: 426 automašīnas uz visas planētas. Bet tas ir balstīts uz R tipa sniegumu, kas, savukārt, daudz neatšķiras no parastajiem "Dzejoļiem" - tas ir, tas nav gabals, bet tikai viena no īpašajām versijām, kas Impreza vienmēr ir bijusi neskaitāmi. No kurienes šī vērtība?
Tas ir vienkārši: 22B ir tas brīnišķīgais brīdis, kuru japāņiem izdevās apturēt. Gandrīz precīza kaujas transportlīdzekļa kopija, kas komandu sacensībās izcīnīja trīs čempionu titulus pēc kārtas. Zilā zelta leģendas māsa, kura lido Kolina Makreja kontrolē uz fizikas un veselā saprāta robežas. Šo ātruma, rēkšanas un putekļu deju aizraujoši vēroja visa pasaule, un pat pēc ceturtdaļgadsimta tā ir viena no galvenajām atbildēm uz jautājumu “kāpēc rallijs ir foršs”.
Bet tad, 1998. gadā, neviens nezināja, ka Subaru nekad vairs nekļūs par čempionu ražotāju vidū, ka pēc Bērnsa un Grenholma personīgajiem tituliem 2001. un 2003. gadā pienāks nebeidzams Lēba dominēšanas laikmets Citroen, bet 2007. gadā - zils automašīnas kopumā pamet WRC. Japāņi vienkārši baudīja panākumus un vienlaikus svinēja visa uzņēmuma 40. gadadienu. Dāvana bija 22B.
No ārpuses tas gandrīz neatšķiras no rallija versijas - izņemot pāris sīkas detaļas un, protams, sponsoru uzlīmju trūkumu. Īpaši buferi, milzīgs regulējams aizmugurējais spārns, satracinoši paplašināti spārni - tieši šis Impreza attēls kļuva par ikonu, un laba iemesla dēļ: brits Pīters Stīvenss, kas atbild par McLaren F1 izskatu, Lemānas BMW V12 LMR, retākais Jaguar XJR-15 un citas uzmācīgas daiļavas.
Salonā - svēta vienkāršība, arī tipiski Imprezovan. 22B versiju izceļ tikai trīs spieķu Nardi stūre, zila zamšāda uz durvīm un plāksne ar sērijas numuru (mūsu eksemplārs ir simts otrais pēc kārtas). Viss pārējais ir tikai pie lietas: ērtākie izturīgie "spaiņi", kas tika uzstādīti uz visām WRX STI, lieliski piemēroti, neraksturīgi pelēka plastmasa un minimāls aprīkojums. Kondicionieri viņi ne amputēja, bet audio sistēma tika pārdota tikai par piemaksu, un gaisa spilvenu vispār nebija: iepriekš minēto R tipa versiju bija paredzēts pārveidot par rallija kaujas transportlīdzekli, tāpēc tajā nekas lieks netika likts rūpnīcā.
Izskats "no televizora", Spartas interjers ... Tas vēl nemaksā simts tūkstošus eiro, vai ne? Tehniku tomēr arī nevar nosaukt par prāta pūšanu. R tipa aprīkojums no standarta WRX STI atšķīrās ar piecu pakāpju "mehānikas" tuvu pārnesumu skaitli, saīsinātu stūres statīvu, starpdzesētāja ūdens sprinkleru sistēmu un jaudīgākām bremzēm. Tam visam 22B pievieno īpašu balstiekārtu ar pagarinātu sliežu ceļu, Bilstein amortizatorus un Eibach atsperes, pastiprinātas ass vārpstas, dažādas priekšējās apakšējās sviras - un patiesībā tas arī viss! Ak jā, vēl viens motors.
Japāņi palielināja slavenā boksera turbo četru darba tilpumu no 2,0 līdz 2,2 litriem, nomainīja turbīnu, uzstādīja īpašus viltotus virzuļus, uzbūra iesmidzināšanas sistēmu - un ... Nekas nav mainījies! Jauda, kāda bija 280 zirgspēkiem, un palika - vismaz uz papīra, jo Japānā toreiz bija spēkā džentlmeņu vienošanās, kas aizliedza deklarēt lielākus skaitļus. Patiesie skaitļi līdz šim nav droši zināmi, tāpēc daži pat uzskata, ka zem 22B pārsega ir pat 350 "zirgi". Bet tas ir mīts: ja dzinējs tiek aktivizēts, tad maksimāli 300 spēki, un griezes momenta pieaugums izrādījās simbolisks: 362 Nm, nevis 351 Nm standarta WRX STI.
Tāpēc nevajadzētu ticēt leģendām, ka šī automašīna varētu noslaucīt degunu šo gadu superauto. Tika teikts, ka 22B bija nepieciešamas mazāk nekā četras sekundes, lai paātrinātu līdz 4000, bet reālistisks skaitlis ir kaut kas līdzīgs pieciem. Un arī tas ir diezgan sasodīti ātri! Galvenais, ko pamanāt salīdzinājumā ar citiem, pat modernajiem Subaru, ir gandrīz pilnīgs turbo aiztures trūkums. Palielināts darba tilpums un atšķirīga turbīna ļāva virzīt vilces virsotni no 3200 līdz 22 apgriezieniem minūtē, tāpēc pat ar mazu ātrumu XNUMXB neguļ, bet darbojas - neapdomīgi un ar prieku.
Šīs kupejas paātrinājums ir īsts saviļņojums: īsā gājiena pārnesumkārbas svira nevainojami noklikšķina uz pārnesumiem, saķepinātais sajūgs negaidīti vienmērīgi un skaidri reaģē, un spidometra adata nepalēnina pat ļoti lielu ātrumu. Tajā pašā laikā 22B raksturā nav drāmas - viņa nemēģina jūs nopirkt ar specefektiem, bet vienkārši dara savu darbu ar apbrīnojamu vieglumu. Un ne tikai taisnā līnijā.
Pārkraušana nekad nav bijusi nāvējoša WRX STI priekšrocība: šīm automašīnām patika spītīgi pie pagrieziena ieejas, netika nodota perfekta atgriezeniskā saite, vārdu sakot, viņi šo disciplīnu veica vairāk parādīt, nevis nolūkā. vadītājs kļūst augsts. Bet 22B brauc pilnīgi citādi: pat ar ziemas riepām tam ir precīzas un ātras reakcijas, stūre nav jāpagriež pārāk tālu, un virziena maiņa notiek ar gatavību, kādu jūs sagaidāt no foršas sporta automašīnas . Tiesa, par to jāmaksā ar komfortu: šeit balstiekārta ir stingra, īsā braucienā, uzsvērti asfalts - ja sākat no rallija saknēm, tas vairāk iespējams Korsikai, nevis Kenijai. Bet ar enerģijas intensitāti, pilnīgu kārtību.
Kā tas slīd? Dievišķs! Pilnpiedziņas transmisijā joprojām nav elektronikas (jā, šeit pat nav ABS), bet jau pašā versijā ir regulējams DCCD centrālais diferenciālis. Atvērtā stāvoklī pēc noklusējuma tas nosūta 65 procentus no vilces uz aizmugurējiem riteņiem, un pilnībā nobloķētā stāvoklī tas momentu starp asīm sadala stingri vienādi. Ir arī vairāki starpposma režīmi, kas ļauj pielāgot raksturu savām personīgajām vēlmēm - un tas patiešām darbojas!
Šis Subaru var būt dreifējošs kauslis: "atveriet" diferenciāli, nospiediet gāzi - un 22B uzreiz paceļas uz sāniem, pieprasot smalku vadību, jo pārspīlēt to ar saķeri un novest lietas ir tikpat viegli, kā bumbieru lobīšana. Mēs bloķējam "centru" - un mēs iegūstam nāvējošu efektivitāti attiecībā uz paātrinājumu un stabilitāti bīdot, bet slīdēšana jau ir jāizprovocē ar pretspiedienu: ja jūs vienkārši nospiedīsit gāzi pie ieejas, jūs vienkārši iziesit ārā, un tas ir to.
Vienā no vidējām pozīcijām varat atrast perfektu jautrības un darba līdzsvaru: tiklīdz tas notiek, 22B pārvēršas par ideālu ziemas prieku partneri. Tas pats jūsu tiešais turpinājums, piemēram, piemēram, snovbords. To var kontrolēt gandrīz ar domu spēku - ja, protams, šīs domas pamatā ir fizikas likumu izpratne - un šī pilnīgas vienotības sajūta liek vēlēties smieties ar prieku.
Tas, iespējams, ir 22B burvība. Dzejoļu bezkompromisa superversijas vietā japāņi ir izveidojuši neticami harmonisku mašīnu, kurā visi komponenti darbojas tieši tā, kā vajadzētu - un veido kaut ko īpašu. Ideāls Subaru, labākais no tās paaudzes - un varbūt vēsturē. Un tā jau ir laba atbilde uz jautājumu, kāpēc tā maksā tik daudz naudas, vai ne?
