Testa brauciens Infiniti QX50 pret Volvo XC60
Pārsteidzošs dizains, gudrs CVT un mainīgs kompresijas pakāpes motors pret diskrētu skandināvu stilu, vadītāja palīgi un gandrīz nevainojama audio sistēma
Premium krosoveri nav izgatavoti tikai Vācijā. Mēs jau esam pieraduši pretoties vācu trijotnei japāņu Lexus NX un zviedru Volvo XC60, taču no uzlecošās saules zemes ir vēl viens nopietns konkurents - Infiniti QX50. Turklāt pēdējais apgalvo, ka ir veiksmīgs ne tikai ar spilgtu dizainu un pievilcīgu cenrādi, bet ar visu veidu augsto tehnoloģiju mikroshēmām un stabilu aprīkojumu.
Libānas izcelsmes Kanādas autodizaineris Karims Habibs mani vienmēr saistīs ar QX50. Lai gan viņam bija ļoti netiešas attiecības ar tās radīšanu. Bijušais BMW dizaineris Infiniti pievienojās 2017. gada martā, kad darbs pie šī krosovera ārpuses ritēja pilnā sparā vai pat nonāca pēdējā posmā. Galu galā automašīna tika demonstrēta tā paša gada novembrī Losandželosas autoizstādē. Bet tieši Khabib laikā šis jaunais zīmola stils ieraudzīja gaismu. Un tieši ar viņu ir saistīta japāņu pāreja no brutālajām formām uz izsmalcinātām līknēm un līnijām jaunās Mazda garā.
Vecās skolas "datumu" fani, kuru nav tik daudz, šīs izmaiņas neapstiprina. Bet personīgi es esmu pilnīgi priecīgs. Tādā pašā veidā prieku piedzīvo arī apkārtējie, kuri straumē ķer automašīnu ar acīm un apgriežas pēc tās. Viņu bija daudz, jo nepamanīt šo automašīnu ir gandrīz neiespējami. Īpaši spilgti sarkanā metāliskā krāsā.
Bet QX50 ir labs ne tikai tā dizainam. Tās priekšgājējs, kurš tikai pēc atjaunināšanas ieguva pašreizējo indeksu un kuru sākotnēji apzīmēja ar EX indeksu, bija laba automašīna, bet tomēr ļoti dīvaina. Diezgan kompakts krosovers ar gareniski izvietotu gluttonous atmosfēras V6 principā nobiedēja sabiedrību. Un pēc nodokļu likmju ieviešanas atkarībā no automašīnas jaudas tas pilnībā zaudēja visu pievilcību.
Ar šo automašīnu tas tā nav. Zem jaunā QX50 pārsega atrodas novatorisks divu litru turbodzinējs ar mainīgu kompresijas pakāpi un saudzējošu jaudu 249 ZS, bet iespaidīgu maksimālo griezes momentu 380 ņūtonmetri. Tādējādi laba dinamika: tikai 7,3 s līdz "simtiem". Paātrinājums ir vēl pārsteidzošāks, ja saprotat, ka motoram palīdz nevis klasisks “automātiskais”, bet variators. Kaste ļauj motoram pareizi griezties un tik prasmīgi atdarina pārslēgšanos, ka sākumā jūs pat nezināt par dizaina iezīmēm. Tomēr šeit ir kaut kas no tradicionālās "mašīnas". Ātrai, bet vienmērīgākai un vienmērīgākai iedarbināšanai transmisija ir aprīkota ar griezes momenta pārveidotāju.
Mainīga kompresijas motoram jāapvieno augstspiediena turbo efektivitāte, ja pie lielas slodzes saspiešanas pakāpe nokrītas līdz 8,0: 1 un "saspiesta" motora ekonomiskums (ar saspiešanas pakāpi līdz 14,0: 1). , tāpat kā Mazda Skyactive sērijas motoros. Un, ja uztveršana no motora apakšas ir patiešām laba, tad ne viss ir vienmērīgi ar ekonomiku. Pat ar maigāko gāzes pedāļa vadību plūsmas ātrums nesamazinās zem 10 litriem uz “simtu”, un, aktīvi braucot, tas pārsniedz pat 12 litrus.
Kas tik un tā neatņem QX50, ir foršais interjers. Salons ir mājīgs, stilīgs, kvalitatīvs un pats galvenais - ļoti ērts. Aizmugurē ir daudz vairāk vietas nekā pirmās paaudzes modelim, bagāžnieks ir diezgan pienācīgs, un pārveidojumu kopums nav sliktāks nekā citiem modeļiem. Es gribu tikai vienkāršāku multimediju sistēmu: bez sarežģītas divu skārienekrānu vadības un ar ikdienišķāku funkciju kopumu.
Volvo XC60 krosoveru var viegli sajaukt ar vecāku un dārgāku XC90, un līdzības ir ne tikai ārējas, bet arī iekšējas. Šķiet, ka zviedri ir izstrādājuši vienu lielisku automašīnu un nedaudz samazinājuši to ar īpašu ierīci. Ideja kopumā ir laba, jo līdz ar izmēru cena samazinās.
Jūs nevienu nepārsteigsiet ar adaptīvām sistēmām un autovadītāja palīgiem, taču veids, kā tas ir uzstādīts un darbojas Volvo, ir cieņpilns. XC60 pilnībā iekļaujas Skandināvijas uzņēmuma attīstības vektorā, saskaņā ar kuru Volvo automašīnās esošajiem cilvēkiem nevajadzētu gūt nopietnas traumas un vēl jo vairāk letālu iznākumu. Tāpēc šis krosovers zina, kā ieturēt distanci, steidzami bremzēt, vadīt un saglabāt joslu, ja vadītājs ir novirzīts. Automašīna nekad neļaus riteņiem šķērsot marķējumu bez iekļautā pagrieziena signāla.
Tomēr zviedru krosovers ir ļoti stingrs attiecībā uz roku stāvokli uz stūres. Ja pilnībā atstājat stūri, pēc 15–20 sekundēm instrumentu panelī parādīsies brīdinājums ar lūgumu atkal uzņemt riteni. Un vēl pēc minūtes sistēma vienkārši izslēgsies. Lai gan kopumā šajā gadījumā būtu jauki veikt ārkārtas apstāšanos - nekad nevar zināt, kas notika ar vadītāju. Tomēr jaunās paaudzes asistenti izmantos tieši šādu darbību algoritmu, tāpēc pēc atjaunināšanas tas, iespējams, parādīsies arī XC60.
Bet, godīgi sakot, jūs vēlaties pats vadīt zviedru krosoveru un neuzticēt labu pusi autovadītāja darba elektroniskajiem palīgiem. Jo Volvo brauc lieliski. XC60 turas taisni, ar stingru saķeri ar ceļu, paredzams, ka rīkojas ar lokiem, un mērenu šūpošanos strauju manevru laikā un saspringtos pagriezienos.
Aizraujošajam nolūkam mehatronikas iestatījumus var pārslēgt arī uz dinamisko režīmu, un tad gāzes pedālis kļūs jutīgāks, un pārnesumkārba būs asāka un ātrāka, pārslēdzoties. Bet globāli atšķirība starp braukšanas režīmiem, starp kuriem bez Dynamic ir arī ECO, Comfort un Individual, gandrīz nav manāma. Visizlīdzinātākais bāzes variants Comfort šķiet piemērots jebkuram braukšanas stilam.
Zem pārsega mūsu XC60 versijai ir 5 ZS T249 benzīna dzinējs. ar., kas vairāk nekā droši vada automašīnu. Bet tukšgaitā viņš, diemžēl, rīb kā dīzeļdzinējs. Pirms pirmās degvielas uzpildīšanas man pat radās ideja vēlreiz pārbaudīt degvielas veidu uz degvielas uzpildes atloka. Bet braucot, salonā nav dzirdams svešs troksnis. Vēl viens negatīvs punkts ir degvielas patēriņa rādītāji. Par deklarētajiem 8 litriem uz “simtu” nav runas. Labāk rēķināties ar vismaz 11.
Automašīnai ar ievērojamiem izmēriem tas parasti ir normāli, it īpaši ņemot vērā to, cik daudz tas ir gatavs transportēšanai vienā reizē. Mājīgajā salonā ir pietiekami daudz vietas trim, ja aizmugurējo vidējo pasažieri nemulsina cietais tunelis uz grīdas. Ar bērniem ir vēl vieglāk, un izvēles pārveidojošie krēsli, kas sānu sēdekļus pārvērš par bērnu sēdeklīšiem, parasti ir dievišķi. Ar vadītāju viss ir kārtībā, bez atrunām, un pat drošs galvas balsts nospiež pakausi ne tik uzmācīgi kā iepriekš.
Galvenais ir tas, ka atgādinājums par flagmani XC60 salonā ir vertikāli orientēts multivides sistēmas displejs uz centrālās konsoles. Gandrīz visa salona funkcionalitāte ir iešūta galvas blokā, ieskaitot klimata kontroli, tāpēc apkārt ir vismaz pogas. No skandināvu minimālisma un stila viedokļa tas ir pluss, bet no lietošanas ērtuma viedokļa tas drīzāk ir mīnuss. Kustībā ir daudz vieglāk ritināt ripu vai nospiest pogu, nekā nokļūt ar pirkstu vajadzīgajā skārienekrāna sektorā.
Tikai audio sistēmai ir savs vadības bloks. Un par to ir vērts runāt atsevišķi. Papildu Bower & Wilkins var atskaņot ļoti skaļi un joprojām izklausās kristāldzidri. Apgrūtiniet tikai skaļuma regulēšanas pogas un sliežu pārslēgšanu uz stūres - tās joprojām ietilpst saķeres zonā, un dažreiz jūs aktīvi pieskaraties tām ar pirkstiem.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums, platums, augstums), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Garenbāze, mm | 2800 | 2665 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 565 | 505 |
| Pašmasa, kg | 1884 | 2081 |
| motora tips | Benzīns R4, turbo | Benzīns R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1997 | 1969 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Piedziņas tips, transmisija | CVT ir pilns | AKP8, pilns |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. ātrums, km / h | 220 | 220 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l uz 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Cena no, $. | 38 381 | 42 822 |
