Pārbaudes brauciens Volvo S90
Kā zviedriem izdevās gandrīz panākt segmenta līderus, ar kādu ergonomisku kļūdainu aprēķinu Volvo ir grūti samierināties un kāpēc S90 var būt ļoti izdevīgs pirkums
Pārsteidzoši, bet mūsu stagnējošajā automašīnu tirgū Volvo zīmolam izdodas pierādīt pārdošanas apjomu pieaugumu pat par 25%. Šā gada pirmajos sešos mēnešos zviedri Krievijā pārdeva gandrīz četrus tūkstošus automašīnu, iekļūstot premium segmenta pirmajā pieciniekā. Turklāt viņi jau elpo Audi aizmugurē, kuru no trešā uz ceturto vietu reitingā nomainījuši japāņi no Lexus.
Šis fakts ir vēl pārsteidzošāks, jo Volvo izplatītāji nav tik dāsni ar atlaidēm kā citi augstākās klases zīmoli. Tad rodas pilnīgi pamatots jautājums: kas ir veiksmes noslēpums? Tas ir vienkārši: automašīnās. Gandrīz pirms pieciem gadiem Volvo veica neticamu lēcienu uz priekšu. Tad zviedri parādīja otrās paaudzes XC90 un gandrīz uz vietas nogalināja prasīgus klientus. Automašīna mani pārsteidza gan ar ļoti svaigām dizaina idejām, gan ar tehnoloģisku pildījumu. Moduļu platforma, moderni turbomotori un, protams, autovadītāja palīgu izkliede.
Mūsdienās gandrīz visa uzņēmuma modeļu līnija ir izmēģinājusi gan jaunu korporatīvo stilu, gan moduļu arhitektūru, taču tieši Volvo S90 ir flagmanis SXNUMX. Automašīnai ir vairāk nekā trīs gadi, un tā joprojām piesaista uzmanību straumē. Īpaši šajā spilgti debess zilā krāsā.
Jā, varbūt interjera dizains vairs nešķiet tik stilīgs un atbilst laikam, kā pirmizrādes gadā. Bet katra S90 interjera detaļa joprojām rada dārgas un kvalitatīvas lietas sajūtu. Vai to nenovērtē cilvēki, kuri ir gatavi tērēt naudu?
Protams, jūs varat mēģināt atrast trūkumus S90. Piemēram, divu litru motors ar jaudu virs 300 spēkiem, lai arī tas mašīnu brauc jautri, neizklausās īpaši cēli. It īpaši strādājot zem slodzes. Bet ko tas nozīmē pasažieriem, kas sēž iekšā, ja tas ir gandrīz nedzirdams?
Vai, teiksim, automašīna ar R dizaina paketi uz šiem milzīgajiem riteņiem joprojām ir skarba, īpaši uz asiem izciļņiem. Bet vai šī pakete tiek piešķirta automašīnas slodzei?
Kopumā S90 ir ideāli līdzsvarots. Tas ir ātri, bet ērti un nav skarbs. Vārdu sakot, inteliģents - kā jebkuram Volvo vajadzētu būt. Tāpēc jebkurš mēģinājums atrast tajā nopietnus trūkumus būs kā nīkšana.
Tagad iedomājieties, ka gandrīz visas šīs īpašības vienā vai otrā veidā ir iestrādātas jaunajos zviedru krosoveros un trīs dažādās klasēs un izmēros. Galu galā, bez XC90, Volvo ir arī XC60 un kompaktais XC40. Pēc tam jums vēl ir jautājumi, kas ir zviedru panākumu noslēpums? Man nav.
Atšķirībā no vairuma, man ir acīmredzami, ka Volvo dizaineri ar šo automašīnu mazliet pietrūka. Es zinu, diezgan dīvains paziņojums, ņemot vērā, ka automašīna straumē izskatās ļoti forša. Turklāt šajā zilajā krāsā.
Bet tiksim skaidrībā. Jebkurš no mums vairāk laika pavada automašīnas iekšpusē nekā ārpusē, skatoties uz foršām formām. It īpaši Maskavā, kur sešus mēnešus gadā uz ceļiem valda nesaprotama sniega, dubļu un reaģentu putra.
Tāpēc man ir daudz svarīgāk, kā tiek izpildīts automašīnas interjers, nevis tā ārpuse. Turklāt gan no dizaina, gan lietošanas ērtuma viedokļa, gan attiecībā uz apdares un montāžas materiāliem. Šī iemesla dēļ Volvo interjers man rada nelielu disonansi.
Esmu pārliecināts, ka pirms trim gadiem, kad tikko parādījās pašreizējā S90 paaudze, šī sedana interjers bija pārsteidzošs un šķita nereāli stilīgs. Bet šodien pēc tik īsa laika uz Audi vai pat Lexus kosmosa interjera fona Volvo priekšējais panelis ar vertikāli orientētu multimediju skārienekrānu izskatās kaut kā gluži parasts. Īpaši šajā garlaicīgajā melnajā krāsā. Varbūt viņa uztvere būtu mainījusies, ja šī neglītā oglekļa izskata vietā būtu salons firmas skandināvu toņos un ar gaišu finieri, bet diemžēl.
Tomēr man ir arī pāris sūdzības par S90 ergonomiku. Piemēram, pēc nedēļas ilgas automašīnas izmantošanas es nevarēju pierast pie paplāksnes motora iedarbināšanai uz centrālā tuneļa. Man atkal šķiet, ka multivides izvēlne ir pārslogota ar informāciju un ikonām. Nu, nav īsti skaidrs, kāpēc audio sistēmai tiek piešķirts atsevišķs fizisko pogu bloks uz centrālās konsoles, un klimata kontroli veic tas pats sensors.
Pārējais Volvo noteikti ir labs. Automašīna ir dinamiska, bet ne rijīga. Arī Volvo kustībā ir diezgan mīksts, bet tajā pašā laikā saprotams un viegli vadāms. Nav pārsteidzoši, ka zviedri ir tik dramatiski palielinājuši savu tirgus daļu. Lai gan esmu pārliecināts, ka Krievijas Krievijas biroja galveno kasi joprojām veido jauni kompakti krosoveri. Es pats labprātāk izvēlētos tos sedanu vietā.
Var bezgalīgi runāt par dizainu, īpašo skandināvu stilu vai salona apdares niansēm, taču, tiklīdz runa ir par automašīnas iegādi, it īpaši tik dārgu kā šis Volvo, emocijas mēdz izgaist otrajā plānā. Un vispirms nāk prātīgs un pragmatisks aprēķins. Vismaz man. Galu galā liels biznesa klases sedans nav sarkans Fiat 500. Un izvēli par labu šai automašīnai diez vai var attiecināt uz emocionālo darbību kategoriju.
Tātad, ja paskatās uz S90 no vispragmatiskākās puses, izrādās, ka tas ir izdevīgs piedāvājums. Automašīna pie mums tiek pārdota tikai ar divu litru benzīna un dīzeļdzinējiem, kas spēlē tikai modeļa rokās - cenrādis ar patērētāja īpašību kombināciju izrādās humāns.
Automašīnas cena ar bāzes 190 ZS motoru sākas no 39 000 USD. Līdzīgs 5. sērijas BMW maksās vairāk nekā 40 600 USD, savukārt Audi A6 un Mercedes E klase būs vēl dārgākas.
Un, ja jūs uzņemat līdzsvarotāko S90 ar 249 zirgspēku benzīna turbodzinēju un pilnpiedziņu, tad cena būs aptuveni 41 600 - 42 000 dolāru. Pat ja jūs tam iegādājaties modernu R dizaina stila paketi, galīgais rēķins joprojām nepārsniegs 44 350. Tajā pašā laikā līdzīga BMW “piecu” izmaksas, iespējams, pārsniegs 47 200 dolārus. Un tagad viņa ir starp vācu troiku - vispieejamākajām.
Jūs, protams, varat atcerēties arī par Jaguar XF un Lexus ES, taču britu cenas vispār izaicina loģiku nestabilā mārciņas kursa dēļ. Un japāņiem, kaut arī tie būs kaut kur tuvu izmaksām, nebūs ne jaudīga turbo dzinēja, ne visu riteņu piedziņas.
