Un tas bieži notiek - veiksmīgi modeļi ar ārvalstu dzinējiem
saturs
Atrast automašīnai piemērotu dzinēju nav viegls uzdevums, it īpaši, ja ražotāja noliktavā tas nav pieejams. Un dažreiz ir diezgan viegli iegūt dzinēju no cita uzņēmuma, lai veiktu šo darbu. Autobūves vēsturē ir daudz šādu piemēru, un dažiem modeļiem tas izrādās ļoti pareizs solis un līdz ar to arī viens no galvenajiem iemesliem nopietnajiem panākumiem tirgū.
Šeit ir piemēri no attālākas un nesenākas pagātnes, kas to apstiprina. Zemāk uzskaitītie modeļi, iespējams, būtu nonākuši citā liktenī, ja, izvēloties motoru, viņi nebūtu atraduši īsto partneri. Šajā gadījumā tie tiek sakārtoti alfabētiskā secībā.
Ariels Aroms – Honda
Britu modelis sāka dzīvi ar Rover K sērijas motoru, kas svārstījās no 120 līdz 190 ZS. Tomēr 2003. gadā parādījās automašīnas otrā paaudze, kas saņēma Honda dzinēju, liekot pircējiem plaši atvērt savus maciņus. K20A attīsta no 160 līdz 300 ZS. kombinācijā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
2007. gadā Atom darbināja 250 ZS Honda Type R motors, un 2018. gadā to nomainīja 2,0 litru 320 ZS turbodzinējs, kas atrodams karstās lūkas jaunākajā versijā. Savam modelim Nomad Ariel izmanto 2,4 litru agregātu, atkal no Honda, kas attīsta 250 ZS. ar masu 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Sarežģītā darījuma laikā, kas galu galā beidzās ar BMW un Bentley ar Volkswagen grupu, Bentley bija pienācis laiks ražot automašīnas ar Bavārijas ražotāja dzinējiem. Šī dīvainā situācija noveda pie tā, ka pirmie Arnages atstāja Crewe rūpnīcu ar 4,4 litru twin-turbo V8, un kopražotājs Rolls-Royve Silvet Seraph ieguva 5,4 litru V12, kas ir jaudīgāks.
Galu galā Volkswagen nomainīja BMW dzinēju pret 6,75 litru V12, ko Bentley modeļi izmanto arī šodien. Tomēr lielākā daļa ekspertu ir pārliecināti, ka vieglāks 8 ZS V355 ir daudz piemērotāks Lielbritānijas automašīnai.
Citroen SM-Maserati
1967. gadā Citroen iegādājās 60% Maserati akciju, un nedaudz vēlāk francūži izlaida šokējošo SM modeli. Patiesībā francūži jau plānoja leģendārā DS kupejas versiju, taču tikai daži uzskata, ka tas iegūs Maserati V6 dzinēju.
Lai nokristu zem Francijas varas iestāžu atļautā 2,7 litru sliekšņa, Itālijas V6 dzinēja tilpums tika samazināts līdz 2670 cm172. Tā jauda ir 3,0 ZS. un priekšējo riteņu piedziņa. Vēlāk tika prezentēts 6 litru V12, kas savienots ar automātisko pārnesumkārbu. Modelis tika saražots 920 XNUMX eksemplāru, taču tas tika aizliegts vienā no galvenajiem tirgiem - ASV, jo tas neatbilda vietējiem standartiem.
De Lorean – Renault PRV6
Stāsts par De Loréan DMC-2 var kalpot kā brīdinājums ikvienam, kurš apsver iespēju sākt automašīnu ar lielu darba tilpumu, bet mazu jaudu. Šajā gadījumā izvēle ir atkarīga no Peugeot-Renault-Volvo alianses Douvrin V6 dzinēja. 6 kubikcentimetru V2849 agregāts attīsta tikai 133 ZS, kas nav piemērots sporta automašīnai.
De Lorean inženieri mēģināja uzlabot dzinēja dizainu, nokopējot Porsche 911 motoru, taču tas bija neveiksmīgs. Un, ja ne filma "Atpakaļ uz nākotni", DMC-2, iespējams, ātri tiktu aizmirsts.
Land Rover Defender - Ford
2007. gadā Land Rover Defender Td5 5 cilindru turbodīzeļdzinējs neatbilda emisijas prasībām, un to nomainīja 2,4 litru Ford dzinējs, kas uzstādīts Transit furgonā. Šī ierīce iezīmē lielu lēcienu tehnoloģijā un ir spējusi iepūst jaunu dzīvi novecojošajam Defender.
Dzinējam ir augsts griezes moments un salīdzinoši mazs degvielas patēriņš, ja to apvieno ar manuālo pārnesumu kārbu ar 6 pārnesumiem. Atjauninātā 2,2 litru versija tiks izlaista 2012. gadā, un 2016. gadā tā tiks izmantota visu iepriekšējās paaudzes apvidus automobiļa visu mūžu.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 sāka dzīvi ar Toyota dzinēju, taču uzņēmumu nopirka General Motors un tas mainījās. Šajā gadījumā tika izvēlēts Isuzu dzinējs, kas tajā laikā piederēja GM. Lotus inženieri to ir pārveidojuši, lai atbilstu sporta automašīnas īpašībām. Gala rezultāts ir 135 ZS. atmosfēriskā versijā un 165 ZS. turbo versijā.
Abām jaunā Elan versijām ir priekšējo riteņu piedziņa un manuālā pārnesumu kārba ar 5 pārnesumiem. Turbo versija no 0 līdz 100 km / h paātrinās 6,5 sekundēs un attīsta 220 km / h. Tomēr ar to nebija pietiekami, jo tika pārdotas tikai 4555 modeļa vienības.
McLaren F1-BMW
McLaren F1 dizainers Gordons Marejs lūdza BMW izveidot pareizo dzinēju savam superauto. Sākotnējā specifikācija ir paredzēta 6,0 litru 100 ZS motoram. uz litru darba tilpuma. Tomēr BMW neatbilst tieši šīm prasībām un rada V12 motoru ar 6,1 litru tilpumu, 48 vārstiem un 103 ZS. litrā.
Šajā gadījumā interesanti ir tas, ka McLaren komanda Formulā 1 izmanto Honda dzinēju, veidojot mašīnu. Tātad BMW dzinēja izvēle par superauto ir diezgan drosmīgs lēmums, taču tas izrādās pilnībā pamatots.
Mini - Peugeot
Ņemot vērā, cik daudz BMW kopš tā iegādes ir ieguldījis britu Mini zīmolā, ir diezgan dīvaini, ka mazās automašīnas otrā paaudze, kas tika ieviesta 2006. gadā, izmanto Peugeot motorus. Tie ir 14 un 18 litru N1,4 un N1,6 dzinēji, kas uzstādīti uz Peugeot 208, kā arī citiem tā laika PSA alianses modeļiem.
Vēlāk BMW izlaboja šo izlaidumu un sāka ražot savus dzinējus Mini UK rūpnīcā. Tādējādi Mini Cooper S versija saņēma BMW 116i un 118i modifikāciju motorus. Tomēr Peugeot vienības lietošana turpinājās līdz 2011. gadam.
Pagani - AMG
Itāļu superauto ražotāji mēdz vai nu paši izvēlēties dzinējus, vai meklēt jaudīgus amerikāņu dzinējus. Tomēr Pagani izmantoja jaunu pieeju, pievēršoties Vācijai un jo īpaši AMG. Tādējādi pirmais Pagani modelis Zonda C12 tika izstrādāts ar Mercedes-AMG palīdzību.
Vācieši projektam pievienojās 1994. gadā ar 6,0 ZS 12 litru V450. apvienojumā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tas nodrošināja paātrinājumu no 0 līdz 100 km / h 4,0 sekundēs un maksimālo ātrumu 300 km / h. Vēlāk attīstījās partnerība starp Pagani un Mercedes-AMG, un šie skaitļi tika uzlaboti.
Range Rover P38A – BMW
Kopš tā pirmsākumiem 1970. gadā Range Rover ātri vien ir kļuvis par sinonīmu iespaidīgajam Rover V8 dzinējam. Otrajai modeļa paaudzei P38A tomēr ir nepieciešams piemērots dīzeļdzinējs, lai aizstātu itāļu VM un pēc tam uz viņu pašu 200 un 300TDi, ko izmanto Classic modelī. Viņi visi cieta neveiksmi, tāpēc Land Rover pievērsās BMW un tā 2,5. sērijas 6 litru 5 cilindru dzinējam.
Tas izrādījās gudrs solis, jo Bavārijas dzinējs bija daudz piemērotāks lielam apvidus auto. Patiešām, 1994. gadā BMW nopirka Land Rover, tāpēc ar motoru piegādi problēmu nebija. Bavārijas ražotāja dzinēji tiek izmantoti arī trešās paaudzes Range Rover pirmajās versijās.
Saab 99 - Triumfs
Saab ir izstrādājis savu dzinēju kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem, bet, kad iznāca 1960., tas meklēja ārēju piegādātāju. Pateicoties Lielbritānijas uzņēmumam Ricardo, kas tajā laikā strādāja ar Saab, zviedri uzzināja par jauno 99 cilindru Triumph dzinēju.
Galu galā Rikardo izdevās pārtaisīt dzinēju, lai tas ietilptu jaunajā Saab 99, savienojot to ar zviedru ražotāja pārnesumkārbu. Lai to izdarītu, motora augšpusē ir uzstādīts ūdens sūknis. Kopumā tika uzbūvēti 588 664 paraugi no 99 modeļiem, no kuriem 10 607 bija Turbo versijas.
SsangYong Musso – Mercedes-Benz
SsangYong Musso nekad nav bijis nekas cits kā budžeta apvidus auto, lai konkurētu ar Land Rover un Jeep modeļiem. Taču tai zem pārsega ir slepens ierocis – Mercedes-Benz dzinēji, pateicoties kuriem korejiešu auto saņem nopietnu atbalstu.
Pirmais dzinējs ir 2,7 litru 5 cilindru turbodīzelis, ko Mercedes-Benz ievieto savā E-klasē. Musso ir diezgan skaļš, tas mainās, ja runa ir par 6 litru 3,2 cilindru dzinēju. Tas tieši iedarbina Korejas modeli, ļaujot paātrināties no 0 līdz 100 km/h 8,5 sekundēs. Mercedes arī piegādāja 2,3 litru benzīna dzinēju no 1997. gada līdz Musso mūža beigām 1999. gadā.
Toyota GT86 – Subaru
Toyota un tās brāļa un māsas Subaru BRZ piedzimšana Toyota GT86 prasīja daudz laika un sarunas starp abām japāņu kompānijām. Toyota pērk Subaru kapitāldaļas, taču tās inženieri skeptiski vērtē sporta auto projektu. Galu galā viņi iesaistījās un palīdzēja projektēt abos modeļos izmantoto 4 cilindru motoru.
Šis 2,0 litru agregāts, kas tiek dēvēts par Subaru FA20, un Toyota 4U-GSE, parasti ir dabiski iesūknēts, dabiski iesūkts, kā tas ir raksturīgi Subaru modeļiem. Tas attīsta 200 ZS, un jauda tiek pārnesta uz aizmugurējo asi, kas padara braukšanu ļoti jautru.
Volvo 360-Renault
Ne viens, ne divi, bet trīs Renault dzinēji nonāca kompaktā Volvo. Mazākais no tiem ir 1,4 ZS 72 litru benzīna dzinējs, bet pievilcīgāks ir 1,7 ZS 84 litru dzinējs, kas dažos tirgos pieejams ar 76 ZS katalītisko neitralizatoru.
1984. gadā parādījās 1,7 litru turbodīzelis ar 55 ZS, kas tika ražots līdz 1989. gadam. 300 modeļu klāstā Volvo pārdeva 1,1 miljonu Renault dzinēju.
