HYUNDAI

HYUNDAI

HYUNDAI
Nosaukums:HYUNDAI
Dibināšanas gads:1967
Dibinātāji:Čons Džu-jons
Pieder:Hyundai Motor Company
Расположение: Korejas RepublikaСеул
Ziņas:Lasīt

Virsbūves tips: SUVHatchbackSedanEstateMinivanVanLiftback

HYUNDAI

Hyundai automašīnu zīmola vēsture

Saturs DibinātājsEmblemCar vēsture modeļos Automobiļu tirgū Hyundai ieņem savu vietu, pārdodot uzticamas, elegantas un novatoriskas automašīnas par pieņemamu cenu. Tomēr šī ir tikai viena niša, kurā zīmols specializējas. Uzņēmuma nosaukums parādās uz dažiem lokomotīvju, kuģu, darbgaldu, kā arī elektrotehnikas modeļiem. Kas palīdzēja autoražotājam iegūt šādu popularitāti? Lūk, zīmola vēsture ar oriģinālo logotipu, kura galvenā mītne atrodas Seulā, Korejā. Dibinātājs Uzņēmums parādījās pēckara periodā - 1947. gadā, korejiešu uzņēmēja Chung Joo Yong gadā. Sākotnēji tā bija neliela automašīnu darbnīca. Pamazām tas pārauga Dienvidkorejas holdingā ar vairāku miljonu dolāru cienītāju auditoriju. Jaunais meistars nodarbojās ar Amerikā ražotu kravas automašīnu remontu. Situācija valstī veicināja to, ka korejiešu uzņēmējs varēja attīstīt savu inženierzinātņu un būvniecības biznesu. Fakts ir tāds, ka valdē ieradās prezidents, kurš visos iespējamos veidos atbalstīja ekonomiskās reformas, Pak Chung Chi. Viņa politika bija no valsts kases finansēt tos uzņēmumus, kuriem, viņaprāt, bija labas perspektīvas, un to vadītāji izcēlās ar īpašiem talantiem. Jung-jun nolēma iegūt prezidenta labvēlību, uzņemoties kara laikā nopostītā Seulas tilta atjaunošanu. Neskatoties uz lielajiem zaudējumiem un saspringtajiem termiņiem, projekts tika pabeigts pietiekami ātri, kas ieinteresēja valsts vadītāju. Hyundai ir izvēlēts par galveno būvniecības pakalpojumu uzņēmumu dažās valstīs, piemēram, Vjetnamā, Dienvidaustrumāzijā un Tuvajos Austrumos. Zīmola ietekme paplašinājās, kas radīja stabilu pamatu platformas radīšanai automobiļu rūpniecībai. Zīmols spēja pāriet uz "automobiļu ražotāja" līmeni tikai 1967. gada beigās. Uz būvniecības uzņēmuma bāzes parādījās Hyundai motoru uzņēmums. Tajā laikā uzņēmumam vispār nebija pieredzes automašīnu ražošanā. Šī iemesla dēļ pirmie globālie projekti tika saistīti ar automašīnu kopīgu ražošanu pēc Ford auto markas rasējumiem. Rūpnīcā tika ražoti tādi automašīnu modeļi kā: Ford Cortina (pirmā paaudze); Ford Granada; Ford Taurus. Šie modeļi noripoja no Korejas konveijera līdz 1980. gadu pirmajai pusei. Emblēma Par Hyundai motora raksturīgo logotipu ir izvēlēta ikona, kas tagad ļoti atgādina burtu H, kas rakstīts ar slīpumu pa labi. Zīmola nosaukums tulkojumā nozīmē sekot līdzi laikam. Ikona, kas tika izvēlēta kā galvenā emblēma, tikai uzsver šo principu. Ideja bija nākamā. Uzņēmuma vadība vēlējās uzsvērt, ka ražotājs vienmēr apmierina savu klientu vajadzības. Šī iemesla dēļ uz dažiem logotipiem bija attēloti divi cilvēki: auto holdinga pārstāvis, kurš satiekas ar klientu un paspiež viņam roku. Tomēr pašā pirmajā logotipā, kas ļāva ražotājam atšķirt savus produktus no pasaules analogu fona, bija divi burti - HD. Šis īsais saīsinājums bija izaicinājums citiem ražotājiem, viņi saka, ka mūsu automašīnas nav sliktākas par jums. Automašīnas vēsture modeļos 1973. gada otrajā pusē uzņēmuma inženieri sāk strādāt pie sava auto. Tajā pašā gadā sākās citas rūpnīcas celtniecība - Ulsanā. Pirmā pašas ražotā automašīna tika atvesta prezentācijai automašīnu izplatītājam Turīnā. Modeli sauca Pony. Pie projekta strādāja Itālijas autostudijas dizaineri, un ar tehnisko aprīkojumu nodarbojās tolaik pazīstamais autoražotājs Mitsubishi. Papildus palīdzībai uzņēmuma celtniecībā uzņēmums apstiprināja vienību izmantošanu "pirmdzimušajā" Hyundai, kas aprīkoja pirmās paaudzes Colt. Jaunums tirgū ienāca 1976. gadā. Sākotnēji virsbūve tika izgatavota sedana formā. Taču tajā pašā gadā līnija tika papildināta ar pikapu ar identisku pildījumu. Gadu vēlāk klāstā parādījās universāls, bet 80. gadā - trīsdurvju hečbeks. Modelis izrādījās tik populārs, ka zīmols gandrīz uzreiz ieņēma vadošo pozīciju starp Korejas autoražotājiem. Subkompakts korpuss, pievilcīgs izskats un dzinējs ar labu veiktspēju palielināja modeli līdz neticamam pārdošanas apjomam - līdz 85. gadam tika pārdots vairāk nekā miljons eksemplāru. Kopš Pony parādīšanās autoražotājs ir paplašinājis savu darbības jomu, eksportējot modeli uzreiz uz vairākām valstīm: Beļģiju, Nīderlandi un Grieķiju. Līdz 1982. gadam modelis sasniedza Lielbritāniju un kļuva par pirmo korejiešu automašīnu, kas parādījās uz Anglijas ceļiem. Tālāka modeļa popularitātes izaugsme pārcēlās uz Kanādu 1986. gadā. Bija mēģinājums organizēt automašīnu piegādes uz ASV, taču vides emisiju neatbilstību dēļ tas netika atļauts, un citi modeļi joprojām nonāca ASV tirgū. Šeit ir auto zīmola tālākā attīstība: 1988. gads - modeļa Sonata ražošanas sākums. Tas izrādījās tik populārs, ka šodien ir astoņas paaudzes un vairākas pārveidotas versijas (par to, kā facelift atšķiras no nākamās paaudzes, lasiet atsevišķā pārskatā). Pirmā paaudze saņēma dzinēju, kas tika ražots saskaņā ar Japānas uzņēmuma Mitsubishi licenci. , bet Korejas holdinga vadība tiecās kļūt pilnīgi neatkarīga; 1990. gads - parādījās nākamais modelis - Lantra. Vietējam tirgum to pašu automašīnu sauca Elantra. Tas bija elegants 5 sēdvietu sedans. Pēc pieciem gadiem modelis saņēma jaunu paaudzi, un virsbūvju klāsts tika paplašināts ar universālu; 1991. gads - pirmā SUV ar nosaukumu Galloper izlaišana. Ārēji automašīna izskatās kā pirmās paaudzes Pajero, pateicoties abu uzņēmumu ciešajai sadarbībai; 1991. gads - tika izveidots savs spēka agregāts, kura tilpums bija 1,5 litri (lasiet par to, kāpēc viena un tā paša dzinēja tilpumam var būt atšķirīga vērtība). Modifikācija tika saukta par Alfa. Divus gadus vēlāk parādījās otrs dzinējs - Beta. Lai palielinātu uzticību jaunajam blokam, uzņēmums nodrošināja 10 gadu garantiju jeb 16 tūkstošu kilometru nobraukumu; 1992. gads — Kalifornijā, ASV, tika izveidota dizaina studija. Sabiedrībai tika prezentēts pirmais konceptauto HCD-I. Tajā pašā gadā parādījās sporta kupejas modifikācija (otrā versija). Šim modelim bija neliela tirāža, un tas bija paredzēts tiem, kuri uzskatīja, ka Eiropas analogi ir pārāk dārgi, bet tajā pašā laikā vēlējās iegūt prestižu automašīnu; 1994. gads - automašīnu kolekcijā parādījās vēl viens slavens eksemplārs - Accent jeb kā toreiz sauca X3. 1996. gadā kupejā parādījās sporta modifikācija. Amerikas un Korejas tirgos modeli sauca par Tiburon; 1997. gads - uzņēmums sāka piesaistīt miniauto cienītājus. Autobraucēji tika iepazīstināti ar Hyundai Atos, kas 1999. gadā tika pārdēvēts par Prime; 1998. gads - parādījās otrā Galloper paaudze, bet ar savu barošanas bloku. Tajā pašā laikā autobraucēji ieguva iespēju iegādāties c-universāļa modeli ar lielu ietilpību; 1998. gads — Āzijas finanšu krīze, kas kropļoja visas pasaules ekonomiku, ietekmēja Hyundai automašīnu pārdošanu. Bet, neskatoties uz pārdošanas apjomu kritumu, zīmols ir izlaidis vairākas cienīgas automašīnas, kuras ir saņēmušas augstu novērtējumu no pasaules auto kritiķiem. Starp šādām automašīnām ir Sonata EF, XG; 1999. gads - pēc uzņēmuma restrukturizācijas parādījās jauni modeļi, kas uzsvēra zīmola vadības vēlmi apgūt jaunus tirgus segmentus - jo īpaši minivenu Trajet; 1999. gads - izpildmodelis Centennial ieviešana. Šī sedana garums sasniedza 5 metrus, un motora nodalījumā atradās V formas astoņnieks ar tilpumu 4,5 litri. Tā jauda sasniedza 270 zirgus. Transporta degvielas sistēma bija novatoriska - GDI tiešā iesmidzināšana (kas tas ir, lasiet citā rakstā). Galvenie patērētāji bija valsts iestāžu pārstāvji, kā arī holdinga vadība; 2000. gads - uzņēmumam atklājās jaunā tūkstošgade ar ienesīgu darījumu - KIA zīmola pārņemšanu; 2001. gads - Turcijas ražotnēs sākās komerciālo kravu un pasažieru transporta ražošana - H-1. Tas pats gads iezīmējās ar cita SUV - Terracan - parādīšanos; 2002-2004 - notiek virkne pasākumu, kas palielina auto zīmola popularitāti un ietekmi uz globālo transportlīdzekļu ražošanu. Piemēram, tika izveidots jauns kopuzņēmums ar Pekinu, kas ir 2002. gada futbola spēles oficiālais sponsors; 2004. gads - populārā krosovera Tucson izlaišana; 2005. gads - divu nozīmīgu modeļu parādīšanās, kuru mērķis ir vēl vairāk paplašināt uzņēmuma cienītāju loku. Tie ir SantaFe un Grandeur premium sedans; 2008. gads - zīmols paplašina savu premium klases automašīnu līniju ar diviem Genesis modeļiem (sedans un kupeja); 2009. gads - zīmola pārstāvji izmantoja Frankfurtes autoizstādi, lai parādītu sabiedrībai pavisam jaunu ix35 krosoveru; 2010. gadā automašīnu ražošana paplašinājās, un tagad korejiešu automašīnas tiek ražotas NVS valstīs. Tajā gadā Solaris sāka ražot dažādās virsbūvēs, un KIA Rio tiek montēts uz paralēla konveijera.

Nav atrasta neviena ziņa

Pievieno komentāru

Skatiet visus Mercedes salonus google maps

7 комментариев

  • pseidonīms

    Sveiki,
    Man ir 2012. gada Tucson, braucot ar 140 000 mklm. Man ir atkārtoti letiņi. it īpaši, ja braucu ar ātrumu 2, 3 un pat ar 4 ātrumiem! 16 veiktie skeneri vienmēr parāda nulles defektus! letiņi ir biežāk, kad klimats ir karsts un kurss ir kalnā. Vēl nopietnāk tuneļa iekšienē!

  • Niksons

    Sveiki,
    man ir 2013. gada Tucson, kad braucot ar ātrumu 90 līdz 95klmh, stūre ļoti krata un es tikko nomainīju priekšējās ass sistēmas daļas. Ko man darīt?

  • Ahmeds Saker

    Jaunas akcenta automašīnas gaismas diode ir labi pazīstama manas ģimenes acīs, atkritumu tvertne un atkritumu marka.

Pievieno komentāru