Testa brauciens Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-vietīgi dīzeļa SUV
Testa brauciens

Testa brauciens Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-vietīgi dīzeļa SUV

Testa brauciens Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-vietīgi dīzeļa SUV

Korejieši jau sen nav piesaistījuši lētus pircējus - bet ko dara spāņi?

Lepni un pārliecināti kā augstākās klases apvidus auto giganti, praktiski un daudzpusīgi kā vidējās klases furgoni: Hyundai Santa Fe un Seat Tarraco piedāvā labāko no abām pasaulēm. Mēs tos pārbaudījām ilgu laiku, pārslēdzamies no viena uz otru un parādām, kurš ir labāks.

150. aina: Lai arī mums tika teikts citādi, Seat Tarraco ierodas salīdzināšanas testos ar 190 Zs TDI motoru. Jaudīgāka versija ar 2.2 Zs. testa datumā nav pieejams. Tikpat ierobežota ir izvēle Hyundai Santa Fe, kuras vienīgā dīzeļa versija ar divkāršo transmisiju un automātisko pārnesumkārbu tiek darbināta ar 200 CRDi motoru, kas ražo XNUMX ZS.

Tādējādi mums vairs nav daudz jādomā par šīm nevienlīdzībām, kas Hyundai gadījumā attiecas arī uz aprīkojumu. Ja jūs vienkārši atzīmējat cenu sarakstā "Premium Seven" (septiņvietīga versija), varat pasūtīt ne vairāk kā papildu panorāmas jumtu un metāla laku, jo viss pārējais ir standarta. Par 53 600 eiro.

Tarraco būs daudz lētāks – ne tikai tāpēc, ka tam ir vājāka velosipēda versija. Pat ar labāko dīzeļdzinēju tas maksās 43 800 eiro, par aptuveni 10 000 mazāk nekā Santa Fe, un testa auto ar 150 ZS, dubulto transmisiju un Xcellence aprīkojumu cenas sākas no 41 950 eiro - plus 800 eiro. par septiņvietīgu paketi.

Šajā aprīkojuma līmenī Seat modelis patiesībā nav tik ekstravaganti aprīkots kā tā korejiešu konkurents, taču nekādā ziņā nav kails un basām kājām. Piemēram, standarta aprīkojumā ietilpst trīs zonu gaisa kondicionēšana, tāpat kā 19 collu vieglmetāla diski, adaptīvā kruīza kontrole, piedziņas profila izvēle vai ieeja bez atslēgām, kā arī mehāniski darbināms skārienjutīgs aizmugurējais vāks. Apvienojumā ar biznesa paketi Infotain Plus, kas maksā 2090 eiro (navigācija, mūzikas sistēma, digitālais radio), dažas vēlmes paliek neizpildītas.

Varat arī atteikties no adaptīvās balstiekārtas, kas VW žargonā tiek saukta par DCC, taču par 940 eiro tā sniedz Tarraco ārkārtīgi sabalansētu braukšanas komfortu - ne pārāk mīkstu, bet patīkami stingru, atsaucīgu un veiksmīgi nomāc pārmērīgas ķermeņa kustības. . Tiešā salīdzinājumā Hyundai tādu talantu neuzrāda. Tiesa, kopumā viņš šķiet mīkstāks, taču tas viņam rada zināmu tendenci trīcēt, kas jūtīgākiem cilvēkiem var izraisīt slimības. Turklāt piekares elementi tik labi nereaģē uz mazākiem nelīdzenumiem. Un tas, ka Santa Fe joprojām valda ļoti mājīga atmosfēra, ir pateicoties mīkstajam polsterējumam un ādas priekšējiem sēdekļiem.

Tomēr aizmugurē, uz trešās rindas saliekamajiem krēsliem, abi modeļi vairāk izjūt komforta trūkumu. Pansionāts ir ērts tikai bērniem un maziem pieaugušajiem, kuriem ir talants par vingrotājiem. Tas pats attiecas uz visām uzturēšanās reizēm šaurās sēdvietās. Tie ir lieliski, ja laiku pa laikam ir jāņem līdzi papildu pasažieris. Bet, ja jūs bieži ceļojat kopā ar lielu ģimeni vai draugu grupu, jums, iespējams, būs jāizvēlas mikroautobuss vai mikroautobuss.

Mājīgs Hyundai

Īsākajā sēdeklī ir vairāk vietas bagāžai, savukārt Hyundai - vairāk pasažieru. Ekstravagantais kabīnes platums un augstais, peldošais galvas pārsegs, apvienojumā ar standarta ādas apdari, Santa Fē rada luksusa automašīnu, kas nav Tarraco. Ņemot vērā stingri vienkāršo interjeru ar tekstila apdari, papildu 1500 eiro par apstrādātu dzīvnieku ādu neapšaubāmi ir attaisnojami izdevumi, it īpaši tāpēc, ka korpuss kopumā ir ļoti rūpīgi izstrādāts un galvenokārt izgatavots no augstas kvalitātes materiāliem.

Paskatoties tuvāk, Hyundai modelis rada iespaidu, ka tas nav tik uzmanīgs pret detaļām, taču kopumā ir bagātāks un greznāk mēbelēts. Kopumā braukšanas pieredzē ir kaut kas amerikānisks - tātad, spriežot pēc modeļa nosaukuma, tas atbilst automašīnai. Santa Fe pagriež līkumus nedaudz pavirši, un stūres sistēma, lai arī viegla un precīza, nerada pilnīgu ceļa saskares un saķeres sajūtu.

Tas viss, braucot ātrāk, liek domāt par flegmatisku nevēlēšanos – līdz klēpjdatora ekrānā skatāties uz grafikiem ar izmērītajiem datiem. Šeit aina ir pavisam cita – katru reizi smags Hyundai lido starp piloniem ar ideju ātrāk nekā Seat modelis. No otras puses, spānis braucot jūtas ievērojami veiklāks un dzīvāks, stūre ir precīzāka un jutīgāka pret atsauksmēm, viss šķiet daudz vieglāks un veiklāks. Turklāt Tarraco sver gandrīz par 100 kg mazāk, par 3,5 centimetriem īsāks un par trim centimetriem īsāks.

Tomēr iemesls, kāpēc viņš slalomā darbojas nedaudz lēnāk un izvairās no šķēršļiem, iespējams, ir saistīts ar steidzīgo stabilizācijas programmas iejaukšanos. Tam nav praktiskas nozīmes, jo abi apvidus automobiļu modeļi patiešām ir paraugi uz ceļa, uz dinamiskām slodzes izmaiņām reaģē maz vai nemaz nereaģē un, pateicoties divkāršajai transmisijai, ar saķeres problēmām saskaras tikai izņēmuma gadījumos.

Ekonomiskā sēdvieta

Abu automašīnu bremžu sistēmas atstāj tikpat pozitīvu iespaidu. Galu galā šajā jomā ir panākts liels progress, īpaši SUV segmentā. Mūsdienu kompaktie un vidēja izmēra SUV, tāpat kā tie, kurus mēs pārbaudām, tagad apstājas pie vairāk nekā 10 g negatīvā paātrinājuma, kas kādreiz tika uzskatīts par sporta automašīnu etalonu. Tas nozīmē, ka, bremzējot ar ātrumu 100 km/h, abi modeļi sastingst vietā pēc 36 metru bremzēšanas ceļa – un gandrīz vienlaikus.

Abiem modeļiem ir pamatīgs elektronisko aktīvās drošības palīgu arsenāls. Kā zināms, mūsdienās adaptīvā kruīza kontrole ir gandrīz obligāta, tas pats attiecas uz ierīcēm, kas uzrauga atbilstību un maina joslas. Viņi arī ir modri, lai nodrošinātu maksimālu testa dalībnieku drošību – Tarraco viņi pat nedaudz pārlaida bortu. Šeit standarta aktīvā jostas nospriegošanas palīgs brīdina jūs, lai pārņemtu vadību, pat ja jūs nemaz neesat atlaidis stūri. Dažos gadījumos sistēma ir ierosinājusi brīdinājuma apturēšanu bez apelācijas.

Laba un ērta visu automašīnas automašīnu vadība jau ir pierādījusi sevi kā vienu no Hyundai stiprākajām pusēm, un Santa Fe nav izņēmums. Tiesa, laika garā tas neizskatās tik lieliski kā lielas skārienjutīgas virsmas un runīgi balss palīgi ar asu dzirdi, taču tas ir neticami noderīgi, lai droši kontrolētu funkcijas automašīnā.

Gandrīz viss tas darbojas tikpat labi ar Seat – daļēji tāpēc, ka šeit no VW bagātīgās izvēles varat izvēlēties citu informācijas un izklaides sistēmu, kurai ir divas vecmodīgas grozāmas pogas abās monitora pusēs. Un šeit ir spēkā noteikums - ne tik moderns, bet efektīvs.

Vai mēs kaut ko esam aizmirsuši? Ak jā, stāsti. Varbūt iemesls ir tas, ka, pirmkārt, jaudīgie dīzeļi joprojām ir lielisks dzinējs lielām automašīnām, it īpaši, ja abi ir saderīgi ar Euro 6d-Temp. Otrkārt, viņi strādā tik labi un diskrēti.

Sēdekļa bloka gājiens ir nedaudz vienmērīgāks un klusāks, un Hyundai dzinējs nodrošina labāku dinamisko veiktspēju. Taču izmērītās un uztvertās neatbilstības ir daudz mazākas, nekā varētu gaidīt ar 50 ZS starpību. un 100 Nm. Subjektīvi Tarraco pat tiek uztverts kā veiklāks, kas, iespējams, ir saistīts ar reizēm diezgan rotaļīgi uz augšu un uz leju pārslēdzošo automātisko pārnesumkārbu. Tas ir arī ekonomiskāks - starpība 0,7 litri uz 100 km nav nemaz tik maza. Tātad pēdējā aina ir laimīgas beigas Seat Tarraco.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Ahims Hartmans

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-vietīgi dīzeļa SUV

Pievieno komentāru