Testa brauciens Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Tas piedāvā pietiekami daudz vietas un gandrīz saprātīgu cenu Eiropas četru cilvēku ģimenei.

Jautājums - "Kādas ir trīs svarīgākās elektromobiļa īpašības?" Atbilde ir "Autonomais nobraukums, nobraukums ar uzlādi un nobrauktais attālums ar pilnu akumulatoru." i3 modelim ar palielinātu jaudu BMW nodrošina 300 kilometrus, Renault sola to pašu jūsu Zoya Hyundai Vēl viena pieticīgāka ideja ir jaunā Ioniq Elextro tehniskie parametri, kura darbības rādiuss ir 280 kilometri ar vienu akumulatora uzlādi.

Tajā pašā laikā nobraukuma skaitļi nepretendē uz ekskluzīviem un nepārprotami nav prioritāte gadījumos, kad elektriskie transportlīdzekļi tiek izmantoti kā ikdienas transports - galu galā visi šie ražotāji neapšauba savu elektrisko transportlīdzekļu piemērotību automobiļu problēmu risināšanai. ikdiena. .

Ioniq elektriskā versija izskatās tieši tā – kā parasts auto, gatavs pildīt savus uzdevumus, kā viss uz ceļa. Ar viņu jums nav jāskaidro apmulsušajam kaimiņam un draugiem, kāpēc viņš izskatās pēc drauga. Piemēram, Nissan Leaf. Hyundai dizainā nav aizguvumu no eksotiskiem ūdens iemītniekiem un vēlmes neapdomīgi ievērot postulātus aerodinamikā. Nav slēgtu spārnu un nepāra formu, un vienīgais, kas piešķir elektrisko versiju, ir priekšpuse, kurai nav tradicionālā režģa - tīri funkcionāla iezīme, kas saistīta ar iekšdedzes dzinēju neesamību.

Acīmredzot iespaidīgo alternatīvo spēka agregātu laiki pamazām iet uz priekšu, un to noteikti sagaidīs ikviens, kurš ne vienmēr vēlas interesēties par savas automašīnas dizainu. Tas neapšaubāmi ir pozitīvs solis ceļā uz plašu elektriskās mobilitātes ieviešanu, taču daudz svarīgāk šajā virzienā ir izmaiņas izmaksu jomā un tieši saistītā elektrisko transportlīdzekļu galapatēriņa cenu demokratizācija. Pēc subsīdijas atskaitīšanas elektromobiļa iegādei Ioniq Eleßtro bāzes cena Vācijā ir vienāda ar salīdzināmā izmēra cenu. Audi A3 ar mazāko dīzeļdegvielu modeļu klāstā. Nauda nav maza, bet tai vairs nav nekāda sakara ar elektrības pionieru pasakainajām cenām.

Pienācīga atmosfēra

Tas, ka materiālu un apdares kvalitāte interjerā ir pieklājīga, bet ne ekstravaganta, arī ir daļa no darījuma – taču Hyundai ir jāievēro noteikti ierobežojumi, lai gala cena paliktu tajā pašā pieklājīgā līmenī. No otras puses, nedaudz lielāka izpratne par navigācijas sistēmas funkciju pārvaldību nedrīkst novest pie projekta budžeta kraha.

Tāpat kā vairums citu elektrisko transportlīdzekļu, arī Ioniq ir nosliece uz nepiespiestu braukšanas stilu. Tiekšanās pēc dinamisma ir aizstāta ar citu augstu mērķi - enerģijas ietaupījumu, kas nepieciešams pēc iespējas lielākam nobraukumam. Piedziņa ir ārkārtīgi energoefektīva, tai ir gluda izturēšanās, tā pievērš vadītāja uzmanību Eco indikatoram un apņēmīgi uztur zaļo zonu. Nobraucieni tiek izmantoti paātrinājumam, kāpumi ir maigi, un šķēršļi maršrutā automātiski noved pie inerces kustības, kam seko ātruma samazināšanās un apstāšanās prioritārajā reģeneratīvajā režīmā. Vai citiem satiksmes dalībniekiem ir grūti? Ne īsti.

Apbrīnojama dinamika līkumos

Ja vēlaties, elektriskais Ioniq var būt arī dinamisks – pārslēdzoties uz Sport režīmu, elektromotors par 30 Nm (295 vietā) palielina maksimālo griezes momentu, kas tiek pārraidīts uz viena ātruma pārnesumkārbu. Arī akseleratora pedāļa izpildmehānisma algoritms mainās uz agresīvāku un rada lielākas jaudas sajūtu, nekā Hyundai modelis patiesībā dod pie maksimālās slodzes – Ioniq noteikti neturas pie apzināti vēlamās spēcīgas vilces sajūtas daudzos elektriskajos transportlīdzekļos. Savukārt korejiešu modelis pozitīvi raugās uz ceļa dinamiku un pagriezienos demonstrē patīkami rotaļīgu noskaņu, ko ir viegli vadīt, pateicoties precīzai stūrēšanai. Nedaudz raustīgāka stūre ir tikai vidējā stūres zonā, kas nedaudz ietekmē mieru, braucot pa šoseju taisnā līnijā, bet 265 km/h maksimālā ātruma ierobežojums kopumā ir nolemts.

Par laimi, tam nav nevajadzīgas stingrākas balstiekārtas, kas nodrošina lielisku vadāmību uz ceļa. Akumulatora elementi, kas nolaisti zem aizmugurējiem sēdekļiem un bagāžnieka grīdas, dabiski samazina smaguma centru un ļauj ērti pielāgot šasiju, kas prasmīgi un bez piepūles novērš lielāko daļu ikdienas nevienmērīgumu.

Ioniq aizmugures izkārtojums uzliek nelielus ierobežojumus sēdekļa garumam, galvas laukumam un bagāžnieka tilpumam, taču diez vai tie traucēs pusaudžiem, kuri parasti aizņem ģimenes automašīnas otro rindu. Plaši atveramais aizmugurējais vāks atver kravas nodalījumu ar 455 litru tilpumu, un, saliekot sēdekļus, to var palielināt līdz 1410 litriem, bet, iekraujot un izkraujot, ir jāpārvar locīšanas laikā izveidojies grīdas solis. Aizmugurējo skatu nedaudz ierobežo spoileris, kas sadala aizmugurējo logu divās daļās, taču, pateicoties standarta aizmugures skata kamerai, stāvēšana nekad nav problēma.

Kopumā Hyundai ir bijis diezgan dāsns ar standarta aprīkojumu – elektromobiļa bāzes versijā ir automātiskais gaisa kondicionētājs, navigācijas sistēma, digitālā audio sistēma ar viedtālruņa integrāciju, aizmugurējie parkošanās sensori, elektroniskā joslas saglabāšanas sistēma un adaptīvā kruīza kontrole. ar braukšanas režīmu intensīvas satiksmes apstākļos. Papildaprīkojums tiek piegādāts, pasūtot augstākas versijas versiju, kas ir žēl tādu ērtību dēļ kā priekšējie LED lukturi un joslas novirzīšanas brīdinājums.

Abi uzlādes kabeļi ietilpst standarta aprīkojumā – 230 V mājsaimniecības kontaktam un 2. tipam pieslēgšanai mājas uzlādes stacijai (Wallbox, Vācijā piedāvā Hyndai sadarbībā ar energokompāniju EnBW). Turklāt modelī tiek izmantota standarta CCS (Combined Charging System) uzlādes ligzda, kuru var pieslēgt jebkurai līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijai uz ceļa.

Visbeidzot, jāatbild uz daudzos aspektos vissvarīgāko enerģijas patēriņa un autonomijas jautājumu. Optimālos apstākļos Hyundai modelis spēja uzlādēt akumulatoru (pilna uzlāde 30,6 kWh) no 400 voltu Wallbox automašīnas un sporta automašīnas garāžā nedaudz mazāk kā septiņu stundu laikā (6:50). Ar šo uzlādi un pēc iespējas tuvāk ikdienas braukšanas vidējam stilam un apstākļiem, Ioniq var nobraukt līdz 243 kilometriem.

Vai nobraukums ir pietiekams?

Šis sasniegums atpaliek no rūpnīcas solītā 37 km nobraukuma par 280 km, taču modelis saglabājas izcili ekonomisks, uzrādot vidējo patēriņu 12,6 kWh/100 km. Patēriņa un izmešu ziņā tas atbilst 70 g/km CO2 vai 3,0 litriem benzīna uz simts kilometriem. Ja jums nav jāveic uzlāde dārgās publiskās uzlādes stacijās, Ioniq ikdienas darbība ir diezgan energoefektīva. Turklāt tiek zaudēta lielākā daļa iekšdedzes dzinējiem nepieciešamo palīgmateriālu, un Hyundai modelim Vācijā garantē piecus gadus neatkarīgi no nobraukuma. Litija jonu polimēru akumulatoriem ir vēl ilgāka garantija (astoņi gadi jeb maksimums 200 000 kilometru), tāpēc lielākā daļa finansiālā riska gulstas uz ražotāju. Tomēr Ioniq Elextro pirkšana par skaidru naudu ir jāuztver ļoti nopietni - pirkuma cena ar subsīdiju ir pieņemama, taču, ņemot vērā joprojām neskaidro ainu ar elektrisko transportlīdzekļu novecošanas ātrumu un atlikušo vērtību, līzings noteikti ir labākais risinājums.

Teksts: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Novērtējums

Hyundai Ioniq Electro

Neskatoties uz to, ka tas ir diezgan ekonomisks, praksē Ioniq autonomā nobraukuma ziņā nepilda rūpnīcas solījumus, bet uzlāde no 400V Wallbox aizņem pārāk ilgu laiku. No otras puses, modelis ļoti pārliecinoši demonstrē braukšanas komfortu un izturēšanos uz ceļa.

Korpuss

+ Ļoti laba vieta priekšējos sēdekļos

Atverot augsto bagāžnieka vāku

Nodalījumi zem bagāžnieka grīdas

Ļoti laba meistarība

– Neliels bagāžnieks

Salokot sēdekļus, soli uz grīdas

Ierobežota vieta aizmugurējām galvām

Daļēji sarežģīta funkciju vadība

Parastie materiāli interjerā

Slikta aizmugures redzamība no vadītāja sēdekļa

Komforts

+ Ļoti labs braukšanas komforts

Palīdzība, braucot intensīvā satiksmē

Induktīvais viedtālruņa lādētājs

– Neprecīzs sēdekļa regulējums

Dzinējs / transmisija

+ Ļoti laba iespēja ievilkt dozēšanu

Četri atkopšanas režīmi

Ērts ikdienas lietošanai autonomais nobraukums

- Lēns paātrinājums

Ilgs uzlādes laiks (400V)

Ceļošanas uzvedība

+ Vienkārša vadība

Dinamiska uzvedība līkumos

Dinamiskas reakcijas

– Nervoza uzvedība, braucot taisni uz priekšu

Stūres rata ir sintētiska

drošība

+ Standartā dažādas palīgsistēmas

Iespēja pasūtīt LED lukturus.

– Palīdzība siksnu maiņā tikai augstā aprīkojuma līmenī

ekoloģija

+ Nav vietējas CO2 emisijas

Zems trokšņa līmenis

Izdevumi

+ Zemas enerģijas izmaksas

Ļoti labs pamataprīkojums

Standarta komplektācijā ir divi uzlādes kabeļi

Astoņu gadu akumulatora garantija

Pilna septiņu gadu garantija

– Baterijas netiek īrētas.

tehniskas detaļas

Hyundai Ioniq Electro
Darba apjoms	-
Jauda	120 k.s. (88 kW)
Maksimums griezes moments	295 Nm
Paātrinājums 0-100 km / h	10,0 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37,1 m
Maksimālais ātrums	165 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	12,6 kWh / 100 km
Bāzes cena	65 990 levovs