Testa brauciens ar Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
Četru ģimenes dreadnought klases furgonu sacensības
Vidējās klases universāliem vajadzētu nodrošināt ne tikai plašumu un komfortu, bet arī daudz greznības. Šeit satiekam četrus sāncenšus no dažādām valstīm – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia un Renault Talisman. Koncerna VW pārstāvji, kuri pierakstījās uz pirmo vietu, apzināti kaujā nepiedalījās.
Jā, jūs to izlasījāt pareizi. VW Passat šajā testā nepiedalīsies. Un tam ir iemesls. Vidējās klases universālo automašīnu modeļu testos tas neizbēgami ir klāt un neizbēgami dominē. Un tā gadu desmitiem. Nav citu VW produktu, piemēram, Skoda Great, kur viss ir nekustīgs. Tātad zinātkāre var jūs aizkavēt līdz raksta beigām.
Šajā salīdzinošajā testā piedalās visdažādākās grupas no visas pasaules – Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer un Renault Talisman Grandtour. Visi tie ir aprīkoti ar 165 ZS benzīna dzinējiem, izņemot Renault modeli. Pieejams arī 150 un 200 ZS versijās. Tas ietver TCe 200 versiju, kas atšķirībā no pārējām (izmantojot manuālās pārnesumkārbas) ir aprīkota ar EDC divu sajūgu pārnesumkārbu. Iespējams, šī iemesla dēļ franču automašīna bija visdārgākā testā ar bāzes cenu (Bulgārijā) BGN 57 590. Pievienojot četru riteņu stūres sistēmu un adaptīvos amortizatorus, cena sasniedz 60 580 BGN. “Exclusive” aprīkojuma līmenī, jaunākajā no diviem, kurā Hyundai i40 saņēma adaptīvos amortizatorus un priekšējos lukturus (joprojām ksenona), cena nav daudz zemāka un sasniedz 59 990 levas. ar šo tas iziet cauri izciļņiem ne bez kāda būkšķa – tendence, kas pastiprinās piekraujot auto. Tajā pašā laikā pagriezieni nav starp tā stiprajām pusēm, un ķermeņa slīpums ir ievērojams. Protams, šī nav automašīna dinamiskas veiktspējas cienītājiem, vienaldzīgā un sintētiskā stūres atgriezeniskā saite veicina šo iespaidu.
Arī motors nav īpaši kaislīgs. Tā ir daļa no jaunās Hyundai dzinēju paaudzes ar nosaukumu Nu, kas veco laiku garā cenšas konkurēt bez turbokompresora. Tomēr mūsdienu tehnoloģijas ir nodrošinājušas vienību ar tiešu iesmidzināšanu, mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un mainīgu ieplūdes kolektoru. Tas parāda viduvēju talantu i40, un tas ir vidējs jaudas sadalījuma, līdzsvarota veiktspējas un trokšņa līmeņa ziņā. Un galvenokārt tas patērē vairāk degvielas nekā konkurence.
Plašs Hyundai
Lai meklētu pozitīvākas Hyundai īpašības, mums būs jākoncentrējas uz interjeru, kura telpa ir vienreizēji patīkama. Precizēju, ka tas attiecas ne tik daudz uz bagāžas daudzumu, cik uz salonu. Mazāks prieks ir par mēbeļu kvalitāti un sēdekļu komfortu attiecībā pret kāju un plecu stāvokli. Šoferis sēž diezgan augstu un jūtas kā brauc ar furgonu. Pretējā gadījumā tas var paļauties uz skaidri redzamām ierīcēm, ar kuru Korejas modelis pārspēj lielāko daļu konkurentu.
Elegants Renault
Piemēram, Renault Talisman instrumentu loģikas ziņā – ar kaitinošu pogu un skārienekrāna kombināciju –, kurā orientēties un pierast ir vajadzīgs laiks. Testā esošajam auto viduskonsolē ir 8,7 collu monitors, taču tas kopumā nav īpaši bagātīgi aprīkots – ja neskaita diezgan vērtīgas sistēmas, piemēram, pilnos LED priekšējos lukturus, apsildāmos sēdekļus un 18 collu alumīnija riteņus. Parkošanās palīgsistēma (Bulgārijā komplektēta ar atpakaļgaitas kameru un dažām citām funkcijām) ir ļoti ieteicama, ņemot vērā faktu, ka, tāpat kā citām testā iesaistītajām automašīnām, redzamība nav pārāk laba. 4Control pakotne ir arī vērtīga sistēma, kas ir testa iekārtai.
Papildus 19 collu riteņiem un uzrakstiem 4Control tas ietver adaptīvus amortizatorus un aizmugures stūres sistēmu. Principā šī kombinācija sola diezgan dinamisku uzvedību garā 4865 mm Grandtour pusē, taču diemžēl praksē sistēma neattaisno cerības. Liela Renault modeļa priekšējais gals pašaizliedzīgi uzņem virzienu, kad stūre tiek pagriezta, bet aizmugure to neievēro tik precīzi. Pēdējais attiecas arī uz stūrēšanu, radot sintētisku sajūtu un atgriezeniskās saites trūkumu. Šo iemeslu dēļ franču modelis pārvietojas starp piloniem daudz lēnāk nekā Insignia Sports Tourer ar savu aktīvo uzvedību uz ceļa.
Tomēr lielā Renault modeļa adaptīvie amortizatori nodrošina diezgan pieņemamu komforta līmeni, nodrošinot ķermenim un pasažieriem patīkamu izciļņu pāreju. Testā esošais automobilis ir ievērojami labāk motorizēts nekā tā konkurenti, un tā dinamiskā veiktspēja, kas saistīta ar lielāku jaudu, ir loģiski labāka - neskatoties uz "saturīgās" EDC divsajūgu transmisijas ierobežojošajām darbībām. Ar to visu pietiek trešajai vietai, jo kompaktākā Mazda 6 daudzējādā ziņā darbojas labāk.
Sporta Mazda
Patiesībā Mazda ir daudz lētāka nekā dārgais Renault, lai gan šeit tā piedalās savā visdārgākajā Sports Line versijā (Bulgārijā universāla versija ar 165 ZS benzīna motoru maksā tieši tikpat, cik sedans, un tiek piedāvāta tikai priekšpēdējā līmenī. Evolution cena ir 52 980 leva). Bagātīgi aprīkotais modelis piedāvā automātisku autostāvvietas sistēmu, 19 collu vieglmetāla diskus un adaptīvu LED apgaismojumu. Tam pievienots plašs aktīvo drošības sistēmu klāsts, piemēram, joslu uzturēšana un avārijas apturēšana uz priekšu un atpakaļ. Šajā ziņā to var salīdzināt tikai ar Opel Insignia. Tomēr japāņu modelis zaudē vietu dažās inhibējošās disciplīnas disciplīnās.
Seši cilvēki parasti apbrīno savu izturēšanos uz ceļa, taču šajā testa automašīnā šis apgalvojums nav pilnībā pamatots. Stūrēšana ir nedaudz nervoza, it īpaši vidējā stāvoklī. Skatoties no tā, tas varētu atdarināt dinamisku uzvedību, taču agrīna nepietiekama virzība un tūlītēja ESP iejaukšanās ātri ierobežo Mazda tiekšanos.
Turklāt stūres nervozitāte ir slikta taisnai braukšanai pa šoseju. Tur universāls ir apzināti jātur pareizā kursā, jo amortizējošā balstiekārta pastāvīgi nedaudz nobīda automašīnu uz sāniem. Tomēr patiesībā tas ir pamanāms tikai tiešā salīdzinājumā ar konkurentiem šajā testā, kuri daudz stoiski virzās pareizajā virzienā. Tāpēc Mazda 6 nevar demonstrēt spēcīgas komforta īpašības. Gan tukša, gan piekrauta, viņa jūtas diezgan saspringta un drīzāk nelabprāt reaģē. Opel un Renault to var izdarīt daudz labāk.
Mazda 6 degviela ir daudz pamanāmāka. Pārbaudē automašīna vidēji patērē par 1,1 litru mazāk benzīna nekā rijīgais Hyundai. Tas liecina, ka Mazda neatlaidība izmantot augstas noslodzes (Skyactiv-G) dzinējus, kas atmaksājas, atmaksājas. Neskatoties uz to, ka tā darbojas līdzsvaroti ne tikai teorētiski, bet arī praksē, šī ekonomiskā mašīna griezes momenta un jaudas attīstības ziņā nevar līdzināties Opel un Renault vienībām.
Līdzsvarots Opel
Un tomēr, uzkrājoties testa rezultātiem, Opel pārstāvis sāka ievērojami pārspēt konkurentus no Japānas, Korejas un Francijas. Insignia Sports Tourer patiesībā ir līdzsvarotākais modelis no visiem salīdzinātajiem. Tas ietver arī salona mēbeļu iekšējo tilpumu un funkcionalitāti, kur pasažieri jūtas visērtāk. To veicina īpaši ērti Opel sēdekļi, kurus var salīdzināt tikai ar Renault sēdekļiem. Tāpat ir ar komfortu uz ceļa: pateicoties izvēles FlexRide šasijai, transportlīdzeklis tiek pārvadāts pārliecinoši un ērti (pat piekrauts) ar minimālu virsbūves sasvēršanos.
Šo iespaidu pastiprina tuvāka iepazīšanās ar zīmotnēm. Tas prasa dinamiskus stūrus, nepietiekamu virzību tikai ekstremālos gadījumos, parāda zemu tieksmi uz nervu reakcijām, mainot slodzi, un tādējādi noteikti rada pārliecību. Šīs manieres ir labi piemērotas stūrēšanai, kas ir viegli braucama, tomēr vēlas dalīties atsauksmēs, parādot veiksmīgu līdzsvaru.
Šajā salīdzinājumā nav daudz lietu, par kurām var vainot Opel modeli. Redzamība ir mērena, un viens no iemesliem ir tas, ka gandrīz piecu metru garumā aizmugure ir diezgan tālu no vadītāja. Runājot par funkciju pārvaldīšanu, mēs redzējām arī skaidrāku izklāstu. Hyundai i40 šeit darbojas nedaudz labāk. Degvielas patēriņa ziņā Opel nedaudz atpaliek no Mazda (vidēji testā 0,3 litri), taču turbokompresors ne tikai ātrāk reaģē uz gāzi un nodrošina nedaudz labākus dinamiskos raksturlielumus, bet arī darbojas līdzsvarotāk un klusāk.
Salīdzinošie testi, kurus Opel vada kvalitātes un apstrādes ziņā, nenotiek katru dienu. Bet tieši tas notiek šeit. Kas arī dod nelielu ieguldījumu šajā pārbaudē, lai noteiktu skaidru uzvarētāju. Kaut arī bez VW Passat sacīkstēm.
SECINĀJUMS
1. Opel
Insignia Sports Tourer uzvar, jo tam gandrīz nav trūkumu. Šasija un stūre ir laba, tāpat kā interjers.
2. Mazda
Japāņu modelis apsteidz franču modeli zemā degvielas patēriņa un labākās cenas dēļ. Iekšējais tilpums šeit ir mazāks.
3 Renault
Ērta šasija un jaudīgs dzinējs ir šī modeļa stiprās puses. Trūkumi ir izmaksas, sistēmas pārvaldība un izmaksas.
4. Hyundai
Laba redzamība un vadība, bet ne pārāk labvēlīga cenu pozicionēšana, trūkumi komfortā, vadāmībā un drošībā.
Teksts: Heinrihs Lingners
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Hyundai i40 Universāls, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
