Testa brauciens Hyundai i30 N: spilgti zils
saturs
Viņš jau ir mūsu priekšā – jauns sportists starp tā saucamajiem karstajiem. Pirmie apļi trasē...
Patiesībā Dienvidkorejas uzņēmuma nodoms izlaist šādu modeli nav datēts ar vakardienu. Un tas ir viegli izskaidrojams – tādi modeļi kā VW Golf GTI, Renault Mégane RS un Honda Civic Type R saviem īpašniekiem sniedz ne tikai patiesu braukšanas prieku, bet arī nopietnu daļu no tos ražojošo uzņēmumu tēla.
Beidzot Hyundai i30 N priekšā iedegās zaļā gaisma - vārda vistiešākajā nozīmē, jo atrodamies uz Valelungas šosejas netālu no Romas. Modelis saviem slavenajiem pretiniekiem stāties pretī ar vismaz 250 zirgspēkiem zem motora pārsega. Vai pat 275 ZS, kā Performance versijai, kurai papildus pamata versijai ir arī mehānisks priekšējais diferenciāļa bloķētājs.
Laiks izrādei! Sporta izplūdes sistēma ar papildu vārstiem rada nepieciešamo drāmas devu jau pirms mūsu aiziešanas. Turklāt automašīnai ir standarta adaptīvie amortizatori, automātiska starpslāpēšanas funkcija (Rev Matching, kas aktivizēta, nospiežot pogu) un elektromehāniskais stūres pastiprinātājs, kura elektromotors neatrodas virs stūres statņa, kā standarta i30, bet ir uzstādīts uz pašas stūres statnes, kam vajadzētu just pati labāk nekā stūre.
Tas joprojām ir teorētiski. Ir pienācis laiks pārbaudīt, kā šī automašīna uzvedas reālajā dzīvē. Tomēr pirms šīs darbības veikšanas ieteicams rūpīgi aplūkot dažādas personalizācijas iespējas. Ir trīs galvenie režīmi, kā arī izvēles pielāgotais režīms, kas maina amortizatoru, stūres, izplūdes gāzu, ESP, motora, Rev Matching un, iespējams, elektrisko logu iestatījumus. Pēdējais, protams, ir joks, bet fakts ir tāds, ka iestatījumu kopums ir pārsteidzoši bagāts.
Divu litru vienība jau tukšgaitā draudoši un skaidri cenšas uzbrukt tukšai celiņai. Tāpēc: pilns droseļvārsts! Neskatoties uz to, ka četru cilindru dzinējs ir aprīkots ar parasto vienas strūklas turbokompresoru, tas diezgan spontāni reaģē uz gāzi un attīsta maksimālo griezes momentu 353 Nm pie diezgan zemiem apgriezieniem.
Saskaņā ar tehnisko aprakstu tas notiek pie 1750 apgriezieniem minūtē, bet patiesībā subjektīvā sajūta liek domāt, ka vilce kaut kur manāmi palielinās, kad tiek pārvarēta 2000 apgriezienu robeža. Theta sērijas motors dedzīgi griežas un viegli sasniedz nedaudz virs 6000 apgriezieniem minūtē, kad divi sarkanie brīdinājuma signāli atgādina mums pārslēgties uz otro pārnesumu.
Ir viegli pārvietot sviru uz nākamo pārnesumu skalas pozīciju, taču patiesā ziņa ir tāda, ka tas tiek darīts vecajā klasiskajā veidā ar pārnesumu sviru un kreiso sajūga pēdu. Jā, jūsu vecākie atcerēsies, par ko mēs runājam...
i30 N ir lielisks izklaides transportlīdzeklis, kurā jautrība ir dzenoties pēc perfektas pagrieziena līnijas un īstā brīža, lai apstāties un iedarbinātu gāzi, nevis iedziļināties kādas digitālās pasaules dzīlēs.
Gāze līdz grīdai!
ESP var pilnībā atspējot, un iespējas ideālu trajektoriju meklējumos ir patiešām iespaidīgas. Pateicoties precīzai stūrēšanai, pilots saņem ļoti labas atsauksmes par to, kas notiek starp 19 collu riteņiem un asfaltu, un diferenciāļa bloķētāja ieslēgšanās ir skaidri jūtama un ļauj 1,5 tonnu smagajam Hyundai pārvietoties pareizajā virzienā, paātrinot stūra virsotni.
Mēs esam ar nākamo pārnesumu, i30 N nikni šņāc cauri divām izplūdes caurulēm, it kā cenšoties atvairīt vajātājus. Un tāpēc, ka tas bija par skaņu: tas ir iespaidīgs, metālisks, ar pilnīgi autentisku četru cilindru toni.
Bez liekas flirtēšanas stilā "es patiešām gribētu būt kāds cits, nevis tas, kas es esmu", bet bez platus. Brīnišķīgi! Tas, starp citu, pilnībā attiecas uz sajūtām pie stūres. Sēdekļi nodrošina stabilu sānu ķermeņa aizsardzību, kā arī regulējamu augšstilba atbalstu, un regulēšanas diapazons ir diezgan plašs. Tikai pati pozīcija ir nedaudz pārvērtēta, kas raksturīga kompaktklasei.
Patīkami iespaidīgi ir tas, ka pēkšņi mainoties kravai, automašīnas aizmugure nedaudz izlūkojas, kas ļoti palīdz laicīgi novirzīt i30 N pareizajā trajektorijā. ESP sporta režīms ļauj šādu flirtu, neradot bīstamas situācijas.
No sliežu ceļa līdz civilajiem ceļiem
Šī drošības sajūta patiesībā ir ļoti svarīga, izejot no slēgta maršruta un iebraucot atklātos ceļos. Šeit ļoti veiksmīga izrādījās piekares regulēšana - jā, daži konkurenti brauc raitāk, bet, no otras puses, viņi jūtas sintētiskāk vadāmībā.
Turklāt i30 N cietība nebūt nav pārmērīga, citiem vārdiem sakot, izciļņi jums neskar tieši mugurkaulu. It īpaši, ja braucat normāli, komforts ir diezgan apmierinošs.
Hyundai i30 N pasniedz kā ārkārtīgi veiksmīgu hitu – šim modelim ir ko piedāvāt pret spilgtākajiem konkurentiem.
Secinājums
Hyundai labi zina, ka spēcīgas pozīcijas šajā segmentā jau sen pieder citiem spēlētājiem. Tomēr viņu debija ir patiešām iespaidīga. I30 N ir ļoti ātrs, ar izcilu vadāmību, labu saķeri un spēcīgu saķeri.
Kompakta virsbūves, ar lielu griezes momentu turbokompresora motora, manuālās pārnesumkārbas un ievērojami saspringto piekares regulējumu kombinācija padara to par ārkārtīgi interesantu transportlīdzekli braukšanas priekam.
