Testa brauciens Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: bērni ar četrām durvīm

Drīz Hyundai izdevās uzvarēt i10 kompakto automašīnu klasē par cenu aptuveni 20 000 leva. Citroen tagad pievienojas spēlei ar jauno C1. Kā stilīgs francūzis sacentīsies ar konkurentiem no Itālijas, Korejas un Čehijas?

Tikt galā ar ikdienas uzdevumiem un pat izgaismot to ar oriģinalitātes šarmu, un tajā pašā laikā tas nav dārgi - mazām automašīnām tas nebūt nav viegli. Jebkurā gadījumā viņu dzīve ir daudz grūtāka nekā luksusa luksusa automašīnām, kuru pircējiem ir vienalga, vai viņi dod dažus tūkstošus vairāk vai mazāk. Taču kādam ir jācīnās uz priekšu mazajā klasē – un, pieaugot pieprasījumam pēc daudzpusīgiem vai oriģināliem mini modeļiem visā pasaulē, nozare patiešām pieliek daudz pūļu, lai konkurenti būtu labā formā. Tagad Citroën būtībā atjauninājis savu C1, kas salīdzinošajā testā cīnās pret Skoda Citigo, Fiat Panda un Hyundai i10, tā teikt, un Peugeot 108 un Toyota Aigo vārdā. Zināms, ka, izņemot dažas ārējās detaļas, šīs starpkontinentālās trijotnes modeļi strukturāli neatšķiras no saviem priekšgājējiem.

Bez apkārtceļiem mums ir jāatzīst atklāti, ka Vācijā visas četras pārbaudītās automašīnas pārsniedz burvju cenu ierobežojumu 10 000 eiro. Iemesls ir tāds, ka ražotāji testēšanai vienkārši nepiedāvā lētas pamata versijas, jo tad viņiem būs diezgan grūti tās pārdot. Tomēr šo automašīnu pircēji dod priekšroku mēbelēm ar greznajām un interesantajām krāsām, kurām viņi ir gatavi, un nedaudz rakņājas kabatās.

Tieši dekorācijas ir Citroën C1 galvenais motīvs, jo testa sanāksmē franču modelis nonāca īpašā Airscape Feel Edition debijas versijā. Aiz garā nosaukuma slēpjas pievilcīga aprīkojuma pakete standarta 80 cm x 76 cm kabrioletam Airscape, kas sola

Citroën C1 – īsts prieks brīvā dabā

Lielā mērā tā ir taisnība. Spilgti sarkans — tāpat kā sānu spoguļu korpusi un raksturīgā viduskonsole – atveramais jumts piešķir īsajam C1 ar brīnišķīgajām pilnībā stiklotajām bagāžas nodalījuma durvīm drosmīgu pieskārienu, kas lieliski kontrastē ar savvaļas DS3 draudīgo apakšējo priekšējo daļu. Nospiežot pogu, jumts spēcīgi ievelkas un pārvērš C1 par zemi. Gaisa plūsmas apdullinošo troksni efektīvi slāpē pacelšanas spoileris, kas tomēr rada arī aerodinamisko troksni, braucot ātri.

Gaisa sajūta un priekšējos sēdekļos vienkārši valda ar psihodēlisku zebras krāsu, kas var nodrošināt labāku muguras atbalstu. Autovadītājs raugās uz priekšu caur stingras melnas plastmasas paneļa plakni, caur lielo vējstiklu, un laiku pa laikam apstājas, lai paskatītos uz ciklopisko spidometru, kas pārvietojas uz augšu un uz leju kopā ar regulējamu stūri, kam pievienots apgriezienu skaitītājs it kā pa kreisi. ... Tas var izklausīties pārāk rotaļīgi vai smieklīgi, taču akmeņu salasāmība nav pārāk laba zemā kontrasta dēļ. Drīzāk dažas citas detaļas tiek uztvertas kā skopuma pazīme: elektriskā regulēšana ir pārsteidzoši diapazonā, neskatoties uz pieticīgo salona platumu, labās puses spogulis ir pieejams tikai augšējā līmeņa spīdumam, un, tāpat kā Skoda Citigo, Citroën ļaudis ir saudzējuši ventilācijas strūklas paneļa vidū.

Tas beigsies ar sūdzībām, kuru tēma var būt ļoti liels vietas trūkums otrajā sēdekļu rindā. Galu galā C1 īsajam garumam joprojām vajadzētu radīt dažas sekas. Tāpēc iedarbiniet velosipēdu un sāciet. Salona intonācijā nepārprotami figurē neliels trīscilindru dzinējs, taču zemajos pārnesumos tas velk žiperīgi. Kaut kur no 3000 līdz 5000 apgr./min tā ambīcijas ir ievērojami samazinātas, kas izpaužas kā vājums pat vieglos kāpumos. Taču tālāk, griežamajā klintī, motors atkal aizraujas elpa un turpina paātrināties ar skaidri dzirdamu rūkoņu. Stūres pārslēgšana un pagriešana neprasa lielu piepūli, auto eleganti cīnās pa pilsētu, izdodas izmantot mazāko atstarpi un tur jūtas droši. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, C1 priekšrocība ir jauna šasija ar ērtāku piekari. Tiesa, tas rada zināmas svārstības dinamiskākos pagriezienos, taču C1 ļauj diezgan enerģiski kustēties, pirms tas sāk buksēt priekšējos riteņus vai pat lūgt ESP palīdzību.

Šeit auto dzīvesprieks ir pilnībā klātesošs, un to neaizēno pat tukša 35 litru bāka - ja uzmanīgāk, uzpildot degvielu ziņosi par patēriņu zem svarīgās robežas pieci litri uz 100 km; Vidēji Citroën modelis testā patērēja 6,2 litrus.

Fiat Panda demonstrē elastību

Tātad C1 ar moderno trīscilindru dzinēju reģistrē tieši par puslitru mazāk nekā Fiat pārstāvis. "Un kas?" Panda fani jautās (ne visi) un slavēs vienīgā četrcilindru dzinēja gludumu šajā salīdzināšanas testā. Šis 1,2 litru agregāts ar diviem vārstiem uz cilindru no vecās, pārbaudītas paaudzes ugunsdzēsēju mašīnu tagad jūtas gandrīz kā "liels bloks". Tas nevelkas ar brutālu spēku, bet darbojas ar vienmērīgu saķeri visā apgriezienu diapazonā un uzrāda gandrīz tikpat labus elastības rādītājus kā iespaids par Citigo daudz lielāku saķeri, un ir tik kluss, ka drīz vien salonā sāk dominēt gaisa plūsmas troksnis. un ripojošās riepas. Ar tik stabilu un vienmērīgu braukšanu Pandas vidē (pieminēsim tikai Nana Mouskouri valkātās briļļu stila ierīces ar biezām malām vai grezno rokas bremžu sviru), šis velosipēds šķiet pārāk sarežģīts. Jo Panda ir dīvains puisis, kurš daudz ko var izdarīt labi, un nedaudz arī ļoti labi.

Ar bīdāmu dubultu aizmugurējo sēdekli (par papildmaksu) un ietilpīgu aizmugurējo vāku Panda ir labi piemērots transportlīdzekļiem. No otras puses, būtu bijis jauki, ja sēdekļi būtu ērtāki (priekšējie ir nedaudz nejauši polsterēti, bet aizmugurējie ir ļoti stīvi un ar ļoti stāvu aizmuguri) vai arī šasija reaģētu izturīgāk. Izmantojot parasto seguma kvalitāti uz sekundārajiem ceļiem, Panda tiek galā ar dažām svārstībām un filtrē lielāko daļu izciļņu (tāpat kā līkumos, diemžēl kontakta sajūta ar ceļu ir nedaudz zaudēta ne pārāk informatīvās stūres sistēmas dēļ). Tomēr it kā līdzenā trasē bez redzama iemesla parādās vibrācijas, kas liek domāt par slikti sabalansētiem riteņiem.

No otras puses, paaugstināta sēdus pozīcija ar labu redzamību visapkārt ir lieliska; Tas pats attiecas arī uz ķermeņa rūpīgu aizsardzību ar plastmasas plāksnēm un sloksnēm. Nonākot stāvvietā, tie pasargā virsbūves krāsu no dārgām skrāpējumiem.

Uzmanību liecina arī fakts, ka Fiat par papildu samaksu piedāvā aizmugurējos parkošanās sensorus, kas ir komplektā ar City Emergency Stop Assistant. Bet vēl labāk būtu, ja priekšējie sānu drošības spilveni nebūtu jāpasūta atsevišķi, bet būtu standarta aprīkojumā, tāpat kā konkurentiem. Gaisma un ēna mijas ar Pandu un, mērot bremzēšanas ceļu - uz sausa seguma rādītāji ir normāli, bet uz slapja ceļa tie pasliktinās un kļūst draudīgi lieli, uz slapjas trases tikai vienā pusē. Lai gan Panda šādā formā ir tirgū tikai kopš 2012. gada sākuma, dažos aspektos tā šķiet novecojusi salīdzinājumā ar konkurentiem.

Hyundai i10 nav tukšs

Vai mēs domājam Hyundai i10? Jā, tikai viņš. Ievērojams ir veids, kā šis Korejas modelis veic savu darbu, kas ir netipiski mazai automašīnai. Panelis izskatās labi aprīkots, ar lielām vadības ierīcēm, sēdekļi ir labi gan pirmajā, gan otrajā rindā, un aizmugurē katram pasažierim ir vieta somai ar 252 litru bagāžas nodalījumu.

Piekare pievienojas spēlei ar labu gribu un iejūtību – neatkarīgi no tā, vai automašīna ir tukša vai piekrauta, un i10 liek vadītājam ļoti ātri aizmirst, ka viņš brauc ar mazu modeli. Tas tikai atgādina nelielu trīscilindru dzinēju priekšā, kas, starp citu, labi ietekmē gludumu. Tomēr tas negriežas tik viegli kā Fiat vai Skoda dzinējs, ir problēmas ar zemākiem reģistriem, un tas vēlas biežāk pārslēgt zemāku pārnesumu. Jūs to darāt ar prieku, jo ātrgaitas svira ar precīzu īsu gājienu vienkārši vilina jūs to izmantot. Turklāt i10 ir kluss, drošs un veikls uz ceļa, pieņemama alkatība ar 6,4 litriem uz 100 km vidējā patēriņa testā un papildus nāk ar piecu gadu aprīkojuma garantiju par pievilcīgu cenu Panda līmenī.

Skoda Citigo piešķir prioritāti

Mums ir palikušas dažas rindiņas, lai runātu par Skoda Citigo, bet mēs centīsimies tajās iekļauties. Bet pats galvenais, par to esam runājuši daudzas reizes, piemēram, testa rakstos ar VW Up. Kā zināms, Citigo ir tā tiešais radinieks, proti, ap to lidinās tā pati nopietnā apzināta profesionāļa aura. Viņi nepanes vājās puses. Un, ja kāds tos atrod un norāda — padomājiet par ekonomiski novietotiem logu iedarbināšanas slēdžiem, daudz cietas plastmasas vai ne pārāk lietderīgiem aizmugurē atveramiem logiem —, viņu klātbūtni aizsargā nepieciešamība ietaupīt, lai citi varētu ieguldīt. daudz nozīmīgākas vietas.

Piemēram, rūpīgā izpildījumā vai smalki noregulētajā un sabalansētajā ritošajā daļā, kas, lai arī pieļauj nelielas svārstības pie pilnas slodzes dziļos viļņos uz asfalta, normālos apstākļos ar precīzu un stingru piekares darbu, tomēr rada vēlmi pēc sporta versijas ar vairāk nekā 100 ZS. zem īsā priekšējā vāka. Tas, ka Citigo izskatās pēc iespējas ietilpīgāks tā visplašākā salona platuma dēļ, un fakts, ka labā priekšējā sēdeklis ir nolokāms (par papildu samaksu), nodrošina tam pienācīgas transportēšanas īpašības, labi iekļaujas kopējā automobiļa priekšstatā, kas izstrādāts gadā. visas sajūtas, kas labi darbojas pamata versijā. Protams, par lielu naudu to var dekorēt un individualizēt. Taču tā ir ierasta prakse mūsdienu automašīnām, kuru cena ir zem 20 000 BGN.

SECINĀJUMS

1. Hyundai i10 Blue 1.0 tendence

456 punkti

I10 uzvar ar nelielu starpību, pateicoties tā līdzsvarotajai veiktspējai un pievilcīgajai cenai. Tāme ir pilnībā viņa labā.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 punkti

Kvalitātes vērtējumi sniedz Citigo izteiktas priekšrocības ar jaudīgu dzinēju, drošu vadāmību un iekšējo telpu. Vienīgais šķērslis uzvarai ir augstā cena (Vācijā).

3. CITROEN C1 VII 68

412 punkti

C1 ir dinamiskas krāsas parādība mazā klasē. Ja jums reti ir vajadzīgas četras sēdvietas, jūs iegūsit labu pavadoni, un divu durvju versija ietaupīs daļu no cenas.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 punkti

Panda nevienā testa daļā neizdevās uzvarēt un parādīja vājās vietas drošības ziņā. Tā četrcilindru motors darbojas labi, bet ir samērā rijīgs.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: bērni ar četrām durvīm