Honda

Honda

Honda
💥 Nosaukums:HONDA
⏳ dibināšanas gads:1948
🔥 Dibinātāji:Soitiro Honda
Objekti:Honda Motor Co., Ltd.
🚩 Atrašanās vieta: JapānaPagātneTokija
⚡ Jaunumi:Lasīt

Honda

Honda automobiļu zīmola vēsture

Saturs Honda vēsture Vispārīga informācija par uzņēmumu Īpašnieki un vadība Darbības Modeļi Honda ir viens no pazīstamākajiem ražotājiem mehānisko transportlīdzekļu tirgū. Ar šo nosaukumu tiek ražoti divu un četru riteņu transportlīdzekļi, kas var viegli konkurēt ar vadošajiem autoražotājiem. Pateicoties augstajai uzticamībai un lieliskajam dizainam, šīs markas transportlīdzekļi ir populāri visā pasaulē. Kopš pagājušā gadsimta 50. gadiem zīmols ir bijis lielākais motociklu ražotājs. Uzņēmums ir pazīstams arī ar uzticamu spēka agregātu izstrādi, kuru tirāža sasniedz 14 miljonus eksemplāru gadā. 2001. gadā uzņēmums ieņēma otro vietu ražošanas ziņā starp automobiļu ražotājiem. Uzņēmums ir pasaulē pirmā luksusa zīmola Acura sencis. Uzņēmuma preču katalogā pircējs var atrast motorus laivām, dārza aprīkojumu, elektrodzinējus ar iekšdedzes motoriem, ūdensmotocikli un citu mehāniku. Papildus automašīnām un motocikliem Honda kopš 86. gada ir izstrādājusi robotizētus mehānismus. Viens no zīmola sasniegumiem ir Asimo robots. Turklāt uzņēmums ražo lidmašīnas. 2000. gadā tika parādīts ar reaktīvo dzinēju darbināmas biznesa klases lidmašīnas koncepcija. Honda vēsture Visu savu dzīvi Soičiro Honda mīlēja automašīnas. Savulaik viņš pelnīja naudu Art Shokai garāžā. Tur jauns mehāniķis tūnēja sacīkšu mašīnas. Viņam tika dota arī iespēja piedalīties sacīkstēs. 1937. gads - Honda saņem finansiālu atbalstu no paziņas, ko viņš izmanto, lai izveidotu savu mini produkciju, pamatojoties uz darbnīcu, kurā viņš agrāk strādāja. Tur mehāniķis izgatavoja virzuļu gredzenus dzinējiem. Viens no pirmajiem lielākajiem klientiem bija Toyota, taču sadarbība nebija ilga, jo uzņēmums nebija apmierināts ar produkcijas kvalitāti. 1941. gads — rūpīgi iepazinies ar kvalitātes kontroles procedūru, ko veica Toyota, Soičiro uzcēla īstu rūpnīcu. Tagad ražošanas jauda varētu ražot atbilstošus produktus. 1943. gads - pēc tam, kad Toyota iegādājās 40 procentus no jauna kaltā Tokai Seiki, Honda direktors tika pazemināts amatā un iekārta tika izmantota valsts militāro vajadzību apmierināšanai. 1946. gads — izmantojot ieņēmumus no sava īpašuma palieku pārdošanas, kas gandrīz pilnībā tika iznīcināts karā un tai sekojošajā zemestrīcē, Soičiro izveido Honda pētniecības institūtu. Uz neliela uzņēmuma bāzes, 12 darbinieku personāls veic motociklu montāžu. Tohatsu dzinēji tika izmantoti kā spēka agregāti. Laika gaitā uzņēmums izstrādāja savu dzinēju, kas ir līdzīgs iepriekš izmantotajam. 1949. gads - uzņēmums tika likvidēts, un ar ieņēmumiem tika izveidots uzņēmums, ko sauca par Honda Motor Co. Zīmola personāla sastāvā ir divi pieredzējuši darbinieki, kuriem bija izpratne par biznesa finansiālās puses sarežģītību automobiļu pasaulē. Tajā pašā laikā parādījās pirmais pilnvērtīgais motocikla modelis, ko sauca par Dream. 1950. gads — Honda izveido jaunu četrtaktu dzinēju, kas attīsta divreiz lielāku jaudu nekā iepriekšējie analogi. Tas padarīja uzņēmuma produktus populārus, pateicoties kuriem līdz 54. gadam zīmola produkti aizņēma 15 procentus no Japānas tirgus. 1951-1959 nenotika prestižas motociklu sacīkstes bez Honda motociklu piedalīšanās, kuri šajās sacensībās ieņēma pirmās vietas. 1959. gads — Honda kļūst par vienu no vadošajiem motociklu ražotājiem. Uzņēmuma gada peļņa jau ir 15 miljoni dolāru. Tajā pašā gadā kompānija strauji iekaro Amerikas tirgu ar ļoti lētām, bet jaudīgākām ierīcēm salīdzinājumā ar vietējiem kopijām. 1960.-1965. Gada pārdošanas ieņēmumi Amerikas tirgū pieaug no 500 77 līdz XNUMX miljoniem ASV dolāru gadā. 1963. gads — uzņēmums kļūst par autoražotāju ar pirmo T360. Tā bija pirmā kei automašīna, kas lika pamatus šī virziena attīstībai, kas ir ļoti populārs Japānas autobraucēju vidū mazā dzinēja izmēra dēļ. 1986. gads - tiek izveidota atsevišķa Acura nodaļa, kuras vadībā sākas augstākās klases automašīnu ražošana. 1993. gads - zīmolam izdodas izvairīties no Mitsubishi pārņemšanas, kas ieguvusi plašu mērogu. 1997. gads - uzņēmums paplašina savas darbības ģeogrāfiju, uzbūvējot rūpnīcas Turcijā, Brazīlijā, Indijā, Indonēzijā un Vjetnamā. 2004. gads — parādās vēl viens Aero meitasuzņēmums. Divīzija izstrādā reaktīvos dzinējus lidmašīnām. 2006. gads - Honda vadībā parādās gaisa kuģu nodaļa, kuras galvenais profils ir kosmosa nozare. Uzņēmuma rūpnīcā sākas pirmās privātpersonām paredzētās luksusa lidmašīnas izveide, kuru piegādes sākās 2016. gadā. 2020. gads - paziņoja, ka divi uzņēmumi (GM un Honda) izveidos aliansi. Sadarbības sākums starp departamentiem paredzēts 2021. gada pirmajā pusē. Vispārīga informācija par uzņēmumu Galvenais birojs atrodas Japānā, Tokijas pilsētā. Ražotnes ir izkliedētas dažādās pasaules valstīs, pateicoties kurām automašīnu, motociklu un citas iekārtas ir pieejamas jebkurā vietā pasaulē. Šeit ir vietas, kur atrodas Japānas zīmola galvenās nodaļas: Honda Motor Company - Torrance, Kalifornija; Honda Inc — Ontario, Kanāda; Honda Siel automašīnas; Hero Honda motocikli - Indija; Honda Ķīna; Guangqi Honda un Dongfeng Honda - Ķīna; Boon Siew Honda - Malaizija; Honda Atlas - Pakistāna. Un zīmola rūpnīcas ir koncentrētas šādās pasaules vietās: 4 rūpnīcas - Japānā; 7 rūpnīcas - ASV; Viens atrodas Kanādā; Divas rūpnīcas Meksikā; Viens atrodas Anglijā, bet viņi plāno to slēgt 2021. gadā; Viens montāžas cehs - Turcijā, kura liktenis ir identisks iepriekšējai produkcijai; Viena rūpnīca Ķīnā; 5 rūpnīcas Indijā; Divi atrodas Indonēzijā; Viena rūpnīca Malaizijā; 3 rūpnīcas Taizemē; Divi atrodas Vjetnamā; Viens Argentīnā; Divas rūpnīcas Brazīlijā. Īpašnieki un vadība Honda galvenie akcionāri ir trīs uzņēmumi: Black Rock; Japānas banku pilnvarnieku pakalpojumi; Mitsubishi UFJ finanšu grupa. Visā zīmola vēsturē uzņēmuma prezidenti bija: 1948-73 - Soichiro Honda; 1973-83 - Kiyoshi Kawashima; 1983-90 - Tadaši Kume; 1990-98 - Nobuhiko Kawamoto; 1998-04 - Hiroyuki Yoshino; 2004-09 - Takeo Fukui; 2009-15 - Takanobu Ito; 2015-pašlaik - Takahiro Hatigo. Darbības Šeit ir nozares, kurās zīmols jau ir izcēlies: Motociklu ražošana. Tas ietver aprīkojumu ar nelielu iekšdedzes dzinēju tilpumu, sporta modeļus, četrriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. Mašīnu ražošana. Nodaļa ražo vieglās automašīnas, pikapus, luksusa un subkompaktus modeļus. Finanšu pakalpojumu sniegšana. Šī nodaļa nodrošina aizdevumus un dod iespēju iegādāties preces uz nomaksu. Biznesa reaktīvo lidmašīnu ražošana. Līdz šim uzņēmuma arsenālā ir tikai viens HondaJet lidmašīnas modelis ar diviem sava dizaina dzinējiem. Mehāniskie izstrādājumi lauksaimniecības, rūpniecības un sadzīves vajadzībām, piemēram, zāles pļāvēju ražošana, rokas sniega mašīnas utt. Modeļi Šeit ir galvenie modeļi, kas nobrauca no zīmola montāžas līnijām: 1947. gads - parādījās A tipa motorolleris. Tas bija velosipēds, kuram uzstādīts divtaktu iekšdedzes dzinējs; 1949. gads - pilnvērtīgs Dream motocikls; 1958. gads - viens no veiksmīgākajiem modeļiem - Super Cub; 1963. gads - pikapa aizmugurē izgatavotas automašīnas - T360 ražošanas uzsākšana; 1963. gads — parādās pirmais sporta automobilis S500; 1971. gads - uzņēmums izveido oriģinālu motoru ar salikto sistēmu, kas ļāva iekārtai atbilst vides standartiem (sistēmas princips ir aprakstīts atsevišķā pārskatā); 1973. gads — Civic modelis veic izrāvienu automobiļu rūpniecībā. Iemesls bija tas, ka citi ražotāji bija spiesti ierobežot ražošanu, jo viņu automašīnas bija pārāk rijīgas naftas krīzes apstākļos, un Japānas ražotājs nodrošināja klientiem tikpat produktīvu, bet ļoti ekonomisku automašīnu; 1976. gads - parādās vēl viens modelis, kas joprojām ir populārs - Accord; 1991. gads — sākas ikoniskā sporta automobiļa NSX ražošana. Automašīna savā ziņā arī bija novatoriska. Tā kā korpuss tika izgatavots alumīnija monokoka konstrukcijā, un gāzes sadales sistēma saņēma fāzes maiņas mehānismu. Izstrāde saņēma VTEC marķējumu; 1993. gads – lai atklātu baumas par uzņēmuma bēdīgo situāciju, zīmols rada ģimenei draudzīgus modeļus – Odyssey un pirmo krosoveru CR-V.

Nav atrasta neviena ziņa

Pievieno komentāru

 
 

6 комментариев

Pievieno komentāru