Testa brauciens Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 gadus vēlāk
Divu japāņu SUV modeļu salīdzinājums ar hibrīda piedziņas sistēmu
Hibrīda piedziņas pionieri Honda un Toyota atsakās no dīzeļdegvielas un pat kompakto SUV klasē paļaujas uz hibrīda piedziņu. Redzēsim, kā viņi tiks galā.
Ir pagājuši vairāk nekā 20 gadi kopš pirmo sērijveidā ražoto hibrīdauto Toyota Prius un Honda Insight parādīšanās tirgū. Tagad, kad dīzeļdegvielai ir pretdarbība, abi japāņu zīmoli dzied hibrīddziesmu ar jaunu balsi. Viņu stingrais lēmums savu automašīnu klāstā neizmantot vairāk dīzeļdzinēju ir radījis nepieciešamību pēc radikāliem risinājumiem augošajā kompakto apvidus auto tirgū. Pašlaik Honda piedāvā CR-V ar vienu 173 vai 193 ZS benzīna turbodzinēju, bet Toyota RAV4 izmanto 175 ZS divu litru agregātu. – abiem izvēles zīmoliem ar priekšējo vai dubulto pārnesumkārbu.
Uz šādas situācijas fona iespēja izvēlēties piedziņu ar hibrīdsistēmu šķiet vairāk nekā saprātīga, it īpaši, ja cenas starpība arī ir saprātīgās robežās. Toyota uzcenojums vienlīdz aprīkotam hibrīda modelim ir aptuveni BGN XNUMX, salīdzinot ar benzīna automašīnu ar CVT transmisiju. Honda modelis vēl nav iekļauts Bulgārijas cenrādī, taču Vācijā atšķirības ir tuvas.
Kas attiecas uz hibrīdtehnoloģiju, ražotāji tai pieiet diezgan atšķirīgi, un abos gadījumos viņi neturas pie parastajām paralēlajām hibrīdtehnoloģijām. Honda variants ir gandrīz sērijveida hibrīds – piedziņa pārņem vilces motoru, kuru darbina litija jonu akumulators vai akumulatora un dzinēja kombinācija, ko darbina iekšdedzes dzinējs (divu litru benzīna agregāts). Lielos ātrumos jauda tiek mehāniski pārnesta tieši uz riteņiem. Jau daudzus gadus labi pazīstamā Toyota arhitektūra, ko sauc par Power Split Device, ir paralēla hibrīdsistēma, kas ietver divus motora ģeneratorus un iekšdedzes dzinēju, kas apvienots ar planētu pārnesumu. Atšķirībā no Honda, Toyota joprojām izmanto uzticamus niķeļa-metāla hidrīda akumulatorus.
CVT līdzīgā sajūta - diezgan raksturīga Toyota hibrīdiem, sajūta, kas pazīstama no pirmajiem modeļiem - nav mainījusies. Taču būtiskas izmaiņas ir piedziņas jaudas līmenī, kas RAV4 gadījumā ietver 2,5 litru četrcilindru VVT-i dzinēju un iepriekš minētos elektroagregātus ar sistēmas jaudu 218 ZS. Tie paātrina kompakto SUV no 100 līdz 8,5 km/h 60 sekundēs un no 100 līdz 4,5 km/h XNUMX sekundēs. Faktiski diezgan pieklājīgi rezultāti, ņemot vērā nevēlēšanos, ar kādu atmosfēras vienības nodrošina pienācīgu dinamiku uz mūsdienu turbomašīnu fona. Tas nemaina faktu, ka subjektīvi Toyota šķiet neveiklāka, nekā liecina izmērītie dati.
RAV4 ekonomiskāks
Šajā rādītājā labāka ir mazāka jaudas Honda CR-V MMD Hybrid AWD. Tā XNUMX litru benzīna dzinējs griežas elastīgāk un, optimālā slodzē, izklausās mazāk mokošs nekā Toyota. Degvielas ekonomijas pasākumu ietvaros abas automašīnas ir noregulētas darboties Atkinsona ciklā ar pagarinātu izplešanās ciklu, salīdzinot ar saspiešanas ciklu. Šis risinājums uzlabo efektivitāti, bet samazina jaudu, un to parasti izmanto kopā ar hibrīdsistēmu, lai kompensētu tādus trūkumus kā šis un nepastāvīgais tukšgaitas režīms.
Abiem modeļiem labi padodas braukšana ar daļēju slodzi, jo auto motor und sport ekonomiskās braukšanas testā tika reģistrēts aptuveni sešu litru patēriņš uz 100 km. RAV4 ir aptuveni par puslitru ekonomiskāks nekā CR-V, un apgalvotie 5,7 l/100 km ir īpaši labs sasniegums salīdzinājumā ar SUV modeļa 1,6 tonnām. Vidējais patēriņš testā ir aptuveni par litru lielāks, jo tas ir 7,2 litri CR-V un 4 litri uz 6,9 km RAV100.
Ikdienā bez lieliem ātrumiem uz šosejas vidējais patēriņš ir aptuveni 6,5 litru robežās, kas arī ir diezgan pieklājīga vērtība. Te gan jāatzīmē fakts, ka pārbaudītajam Toyota modelim ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, savukārt Honda ir dubultā transmisija. Kā zināms, šosejas šiem modeļiem nav iecienīta nodarbe, un braukšanu ar lielāku ātrumu pavada diezgan izteikts degvielas patēriņa pieaugums.
Braucot pa šādiem maršrutiem, diez vai kāds prioritārā kārtā pievērsīsies hibrīdmodeli, lai gan pārbaudītajām automašīnām ātrumi 160 km/h lielu piepūli neprasa. Tomēr pēc tam troksnis ievērojami palielinājās, un Honda šeit ieguva zināmas priekšrocības. Dzinēja tiešā mehāniskā savienojuma ar transmisiju dēļ šķiet mierīgāks, lai gan objektīvi izmērītie rādītāji uzrāda minimālu atšķirību. Tikai ar pilnu slodzi tā mazākais dzinējs sāk uzrādīt lielāka noguruma pazīmes nekā konkurējošajam RAV4. Gan hibrīdpiedziņas nozīme, gan braukšanas komforts ir vislabākie, kad elektriskie agregāti pārņem lielāku piedziņas daļu – piemēram, pie mazākas slodzes un braucot ar vienmērīgu, salīdzinoši mazu ātrumu.
Braukšana ar pogu un braukšanas uzvedība padara Honda izskatu daudz elektriskāku, līdzīgu uzvedībai kā EV ar Range Extender. Toyota elektrisko komponentu vairāk izsaka precīzs mīkstais sākums un dažādu vienību harmoniska kombinācija.
Honda izskatās dinamiskāka
Honda tiek uzskatīta arī par dinamiskāku ideju, jo tai ir stabilāka izturēšanās pagriezienos - protams, ciktāl šim komponentam ir nozīme šādā salīdzinājumā. Abas mašīnas šajā jomā nav virtuozas, uzvedas nedaudz neveikli un neskaidri. CR-V neliela priekšrocība ir precīzāka stūrēšana, un uz šī fona ir pārsteidzoši, ka RAV4 ātrāk tiek cauri slalomam starp konusiem. Tomēr tas notiek tikai tad, ja esat pietiekami jutīgs pie stūres, lai novērstu ESP sistēmas aktivizēšanos – pēdējās aktivizēšana palēninās automašīnas gaitu.
Bet, kā minēts iepriekš, hibrīda SUV dzīve nav saistīta ar prieku līkumos. Daudz svarīgāks ir ikdienas braukšanas praktiskais aspekts, ieskaitot tādus rādītājus kā pasažieru komforts un funkcionalitāte.
Šajā sakarā Toyota un Honda modeļi ir novietoti diezgan tuvu viens otram. Dažas dienas, kas pavadītas šo auto salonā, nodrošinot bezrūpīgu klusumu pie stūres, un kļūst skaidrs, kāpēc divi kompakto apvidus auto modeļi ir vieni no visvairāk pārdotajiem pasaulē. Abi neuzspiež savu klātbūtni, nenogurstoši dara savu darbu un neprasa īpašu uzmanību. Un, protams, tajos ērti ietilps četri pasažieri ar bagāžu – ar nelielu Hondas priekšrocību, kuras salons ir par dažiem milimetriem platāks. RAV4 aizmugurējās sēdekļu atzveltnes var noliekt, kas, savukārt, uzlabo pasažieru komfortu šajā zonā. Ceļotāji ar CR-V izbauda paaugstinātu komfortu ar šasiju, kas nodrošina vienmērīgu pāreju pāri nelīdzenumiem. Tomēr jāatzīst, ka līdzsvarota piekares darbība nebija abu mašīnu dizaineru prioritāte, tāpēc viņi pārvar šķēršļus, piemēram, šķērssavienojumus, nedaudz nelīdzenus. Ar raupjākiem izciļņiem Honda izrādās pārliecinošāks, pateicoties garākajam piekares gājienam. RAV4 izskatās neharmoniskāk ar stingrāku šasiju.
Standartā pieejams augsts drošības līmenis
Izšķiroša nozīme gala bilancē, ko Toyota iegūst sadaļā, ir drošība. Nedaudz labākas bremzes, tikai tad, kad ātrums samazinās no 130 līdz 0 km / h, Honda ir labāka. Toyota piedāvā nedaudz plašāku drošības paketi, taču kopumā abas automašīnas standartaprīkojumā ir ļoti labi aprīkotas. Piemēram, RAV4 ir aprīkots ar papildu vadītāja ceļgala drošības spilvenu, automātisku avārijas ziņojumapmaiņu, velosipēda sadursmes brīdinājumu un ceļa zīmju atpazīšanu un joslu palīdzību. CR-V ir standarta palīgi, piemēram, brīdinājums par vadītāja nogurumu, regulējama attāluma kruīza kontrole, Active Lane Keeping Assist un sadursmes brīdinājums (arī standarta), ja izvēlaties Elegance apdares līmeni.
Kasešu magnetofona gadījumā prieks nav pilnībā mākoņains, jo tas ir kaitinošs ar sasteigtiem brīdinājumiem, ieskaitot stūres rata vibrāciju. Vēl viens mazs punkts, pateicoties kuram Honda šajā testā finišē tieši aiz Toyota.
SECINĀJUMS
1. Toyota
Degvielu taupošāks ceļojums, labākas bremzes, ērta vadāmība un funkcionāls bagāžnieks dzen Toyota priekšu. Piekares komforts ir viduvējs.
2. šļūciens
Honda ir priekšā Toyota daudzās disciplīnās, piemēram, ērtības un izturēšanās līkumos. Dažreiz piedziņa ir neharmoniska, un bremzes ir vājākas.
Teksts: Heinrihs Lingners
Foto: Ahims Hartmans
