Testa brauciens Honda Civic Type R un VW Golf R: salīdzināšanas tests
Testa brauciens

Testa brauciens Honda Civic Type R un VW Golf R: salīdzināšanas tests

Testa brauciens Honda Civic Type R un VW Golf R: salīdzināšanas tests

Supreme Golf vai spēcīgs japānis – kurš aizrauj vairāk

Šodien mēs pametīsim darbu un vienkārši braucam ar Honda Civic Type R un VW Golf R kopā gan uz ceļa, gan sacensībās. Un arī katrs atsevišķi un ... Cik labi var dzīvot ar diviem maziem auto, kuru jauda pārsniedz 300 ZS. katrs!

"Earth Dreams Technology" ir uzraksts uz 320 ZS turbokompresora saspiestā gaisa šļūtenes. Honda Civic Type R. Šo solījumu ir grūti iztulkot burtiski, taču tas izklausās pēc kaut kādas tehnoloģiski romantiskas sapņošanas. Un to darot, kā drošu pretstatu e-hibrīda saprātam (kurā Honda speciālisti arī ir tālu priekšā ar materiālu). Tā vietā VW cilvēki tikai uzrakstīja "TSI" uz jumta paneļa virs dzinēja. It kā viņi būtu spiesti mazināt iespaidu par tā 310 ZS. ar nievājošu retoriku. Vai tas nepasaka vairāk par diviem kompaktsportistiem?

Mēs visi zinām, ka ar golfu "nekad nekļūdās", "vienmēr ir labākais", "gatavs visādiem pārsteigumiem"... Bet eiforijas robežas viņš pa ceļam sasniedz reti. Un R nav izteikta tieksme uz nepamatotām darbībām - viņš jau ir pārcelts uz GTI Clubsport. Tā teikt, kā “sliktais zēns” formastērpā paraugģimenē. Pagaidām R ir visneprātīgākā lieta - tās ir četras izpūtēja gala caurules.

Spoileri-priekšauti-sliekšņi

Tomēr šo modeli mēdz dēvēt par "supergolfu", kas pilnībā neatbilst tā raksturam – jo tas ir mazāk "supergolfs" un daudz vairāk "golfs". Tāpēc mēs labprātāk lietojam definīciju "top" – jo cenas un jaudas ziņā R versija ir virsotne visam, ko mēs parasti iedomājamies, runājot par Golf. Tajā pašā laikā mēs atkal mierīgi un pragmatiski meklējam vārdus. Kaut kas tāds, kas ar Honda modeli nebūtu tik vienkārši.

Jo tips R ir īsts pirāts. Vismaz tā bija pirms tā pašreizējā jaunā izdevuma – un vizuāli tas nedod pamatu domāt, ka modelis virzās vairāku iemeslu virzienā. Tas būtībā ir kā noņemama spoilera-priekšauta-sliekšņa kombinācija, jo ir grūti saprast, kur sākas viens un kur beidzas otrs. Un tam visam pāri kā piemineklis autosportam lidinās liels spārns.

Tas izskatās tik iespaidīgi, ka ir vajadzīgs laiks, lai pie tā pierastu. Kad beidzot esat pabeidzis aerodinamisko izpēti, atvēris durvis un ievietojis aizmugurējās daļas caur augsto sānu balstu daļēji elektriski regulējamajā sēdeklī, ziņkārīgais novērtējums var turpināties. Pirmais, ko pamanāt, ir tas, ka šeit, atšķirībā no tā priekšgājēja, nosēšanās ir daudz zemāka. Un atšķirībā no diezgan sarežģītās vadīklu ainavas līdz nesenam laikam pašreizējā rīkjosla izskatās izteikti konservatīva. Nav ne miņas no Playstation tipa efektiem. Tā vietā uz stūres un apakšizvēlnēm ir daudz pogu.

Tikai ar dažiem klikšķiem jūs atradīsit autosporta iedvesmotus piederumus, piemēram, hronometra taimeri vai garenisko un sānu paātrinājuma indikatoru. Tomēr navigācijas sistēma ir pieejama tikai GT aprīkojuma līmenim vai kā pagaidu risinājumu, ja tā ir savienota ar viedtālruni.

Un kā tas izskatās Golfā? Tāpat kā Golf, arī R šeit atšķiras ļoti maz. Un būt golfa spēlētājam nozīmē nopelnīt punktus dažādās neuzkrītošās vietās katrā salīdzinošajā testā. Parasti - ar lielāku telpu, labāku redzamību un redzamību, lielāku kravnesību, patīkamāku taustei plastmasu. Taču ne vienmēr ar kādu neticamu ergonomiku – tas ir cietis kopš VW, pagriežot un nospiežot lielo informācijas un izklaides sistēmu, saglabāja otro kontrolieri. Arī R saņēma zemākus punktus par funkcionalitāti, jo tas ir pieejams tikai divu durvju versijā, bet Easy Entry sistēma atvieglo piecelšanos no aizmugures.

Kad esam nonākuši pie punktiem, kuriem nav nekāda sakara ar sportu, šeit ir vēl daži, kas šo tēmu aptver. Protams, Golf spīd atbalsta sistēmās (kas palīdz uzvarēt drošības sadaļā). Protams, tas piedāvā vairāk multivides iespēju (atvieglojot darbu komforta sadaļā). Un, protams, viņš gūst daudz punktus viens pēc otra.

Pēc tam ražotājs no triku somas noņem pusspīdīgās riepas (daļa no 2910 eiro paketes), lai palielinātu bremzēšanas ceļu. To viņam izdodas panākt – bet tikai ar riepu, disku un kluču apsildes palīdzību. Taču, apstājoties pirms līkuma (ar aukstām riepām un bremzēm pie 100 km/h), Civic izrādās labāks. Rezultātā drošības sadaļa atpaliek mazāk, nekā mēs iepriekš baidījāmies.

Starp zaļajiem mežiem

Apstāties pirms pagrieziena? Diskusijā jau ir ienākusi botānika, tas ir, mežs, kurā patveras labākie pagriezieni. Labā roka jau meklē augstu bumbu uz pārnesumu sviras. Nospiežu sajūgu. Noklikšķiniet, un mēs esam zemā ātrumā. Pirms pedāļa atlaišanas Honda neatkarīgi piegādā starpgāzi. Pārnesumi ieslēdzas vienmērīgi, ātrums ir izlīdzināts. 4000 litru agregāts rūc, tā izplūdes gāze griež turbokompresora riteni, spēks sprāgst no nekurienes un velk Type R uz priekšu. 5000, 6000, 7000, XNUMX apgr./min / Min. Noklikšķiniet, nākamā pārsūtīšana. OMG (Ak mans Dievs, Ak mans Dievs interneta valodā)!

Pārsteidzoši, ka priekšpiedziņas modelis neuzrāda gandrīz neko no sagaidāmā saķeres trūkuma salīdzinājumā ar Golfa divpiedziņas modeli (kas ziemā būtu citādāks). Priekšējie riteņi ar saviem blokiem satver ietvi, izspiežoties no stūra augšdaļas ar perfektu slīdēšanas devu, sniedzot stāstošu lekciju par saķeri. Trūkst arī sporta riepu skaistuma – pietiek ar mehānisku ierobežotas slīdes diferenciāli, lai Type R izvilktu līkumos. Tajā pašā laikā visa šasija paliek stingra un izturīga pret vērpi. Kā redzējām sacīkšu modeļu īpaši pastiprinātajā šasijā. Iespēja izklaidēties? Maksimāli iespējams!

Šķiet, ka tehnoīdajā Japānā inženieri savus pretburžuāziskos impulsus pilnībā novirza tādos projektos kā Type R. Kā ar Vāciju? Apstājamies boksā, mainām mašīnas. Hei, golfa draugs, tas ir skaidrs, vai ne? Jā, un jau no pirmajām minūtēm, jo ​​pat R vibrē ierastajā ritmā. Dzinējs? Kā jau Hondā - divu litru, četrcilindru ar piespiedu degvielas uzpildīšanu. Šajā spēcīgajā golfā cilvēks ir spiests neatlaidīgi sev atgādināt, ka viņu velk līdz 310 zirgspēkiem. Dzinējs dūko tik klusi, it kā runātu pats ar sevi. Tāpēc pāriesim uz R režīmu, lai izraisītu vairāk emociju.

Uzkāpjot uz gāzes, dzirdat patīkamu rūkoņu, kas liecina par jaudu no lielās pārvietošanās. Tas, ka skaņa tiek ģenerēta mākslīgi, nemaz netraucē. Pret. Ja Honda ātruma ierobežotāja tuvumā rada tīri mehānisku troksni, VW rada atsvaidzinošu ieplūdes troksni. Tas ne visai atbilst vilces spēkam – turbodzinējam raksturīgi, tas iedarbina vilcināšanos un tad, apgriezienu diapazona vidū, pēkšņi izmanto visu savu potenciālu, lai atkal rezervētu 5500 apgr./min sadalījumu. Attiecīgi, paātrinoties līdz 100 km/h, R atpaliek no konkurenta.

Atgriežamies uz Laras poligona nelīdzenās asfalta trases. Pusgleznas uzkarst un izdala lipīgus pops. Golf R slīd starp piloniem efektīvi, gudri, vēsi un attālināti. Tas izlaužas cauri mehāniskajai rutīnai. Mierīgi uzstāda vēlamo tempu. Tikai pie vilces robežas tas sāk “pumpēt” aizmugurējo asi, taču tas joprojām tiek kontrolēts. Šeit R ir viss Volkswagen – bez vēlmes kurināt karstas kaislības.

Rupjums? Nē - samtains maigums!

Tas vienlīdz attiecas uz ātru braucienu, kur vācietis ir pilnībā pašcentrēts, sekojot līdzi lielajam Honda ātrumam, bet kalnainajos posmos nedaudz atpaliek - jo aizmugure atkal sāk "šūpot".

Mums par pārsteigumu, citādi raupja izskata Type R šasija vienmērīgāk absorbē izciļņus. Tā adaptīvo amortizatoru komforta režīms padara trako galvu par uzticamu pavadoni ikdienas dzīvē. Arī tas ir jauns no Honda.

Fakts, ka japāņi joprojām neatbilst kvalitātes rādītājiem, ir skaidrojami ar racionāliem, nevis emocionāliem kritērijiem; galu galā punktos tiek ņemts vērā ne tikai braukšanas prieks, bet arī ikdienas dzīvē svarīgas īpašības. Un šī ir golfa teritorija.

Citā ziņā šķietami neinteliģentā Honda piedāvā vairāk veselā saprāta. Tās izmaksas Vācijā ir zemākas, bet aprīkojums ir labāks. Un tam ir ilgāka garantija. Pat viņa patēriņš ir pieticīgāks (9, nevis 9,3 l / 100 km), taču atšķirība ir pārāk maza, lai to atspoguļotu punktos. Tas viss dod Honda uzvaru vienā segmentā – bet tikai saīsina distanci ar uzvarētāju.

Tomēr jāatzīmē, ka zaudētājs reti pamet sacensības ar tik augstu galvu kā Civic Type R.

Teksts: Markus Peters

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion — 441 punkti

Viņš ir ātrs, taču joprojām ir nepietiekams un tādējādi parāda, ka var uzvarēt vairāk atbalstītāju. Bagātīgā drošības sistēma un multimediju aprīkojums veicina P. uzvaru. Tomēr VW modelis ir dārgs.

2. Honda Civic Type R — 430 punkti

Ar savu enerģiju Type R demonstrē, ka tā ir automašīna pazinējiem, kuri meklē nevis uzvarētāju pie punktiem, bet gan radikālu un pārliecinošu sporta automašīnu ceļam. Prieks vērtējums? Desmit no desmit!

tehniskas detaļas

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion2. Honda Civic Type R
Darba apjoms1984 cc1996 cc
Jauda310 k.s. (228 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē320 k.s. (235 kW) pie 6500 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

380 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē400 Nm pie 2500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

5,8 ar5,6 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

36,1 m34,3 m
Maksimālais ātrums250 km / h272 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

9,3 l / 100 km9,0 l / 100 km
Bāzes cena€ 41 175 (Vācijā)€ 36 490 (Vācijā)

Pievieno komentāru