Testa brauciens Honda Civic i-DTEC: samurajs ar dīzeļa sirdi
Pārdod jauno bestsellera izdevumu ar iespaidīgu 1,6 litru dīzeļdegvielu
Desmitās paaudzes Civic būtiski atšķiras no saviem priekšgājējiem. Modelis kļuvis daudz lielāks, tuvojoties vidusšķiras izmēram. Virsbūve izskatās dinamiskāka ne tikai pateicoties lielākam platumam un garumam apvienojumā ar zemāku augstumu, bet arī pateicoties spilgti izteiksmīgajiem līdzekļiem dizainā. Pat visstandartākajā versijā Civic atgādina labi aprīkotu sacīkšu auto, bet tā pamatā ir jauna platforma ar daudz lielāku izturību, vērpes un locīšanas pretestību. Pateicoties jaunajai arhitektūrai un plašākai vieglāku materiālu, piemēram, augstas stiprības tērauda, izmantošanai, modelis ir par 16 kg vieglāks, lai gan hečbeka versija ir par 136 mm garāka. Tam pievienots nopietnais inženieru darbs aerodinamikas jomā. Praktiski visa apakša ir pārklāta ar aerodinamiskiem paneļiem, līdzīgu lomu spēlē tvertne, kas ir nobīdīta aizmugurē un veidota tā, lai nodrošinātu maksimālu plūsmu. Neskatoties uz asajām formām, aerodinamikas ziņā ir rūpīgi pārdomāta katra detaļa – piemēram, priekšējās restes forma, gaisa virziens uz dzinēju, kur veidojas daudzi kaitīgi virpuļi, vai kanāli, kas veido gaisa aizkarus ap riteņiem.
Viens no augsto tehnoloģiju dīzeļdzinējiem tirgū
Spilgts redzējums ir nenoliedzams fakts jaunajā Civic, taču patiesībā Civic dizaina vadmotīvs bija efektivitāte, un pēc tam, kad tika ieviestas pilnīgi jaunas trīs un četru cilindru turbo benzīna dzinēju paaudzes ar darba tilpumu 1,0 un 1,5 litru dīzeļdzinējs atbilst šim maksimumam. Lai gan tai ir pavisam jauna tehnoloģija pilnībā hibrīdajam spēka agregātam, kas darbojas tāpat kā Toyota, taču bez planetārajiem pārnesumiem (izmantojot plākšņu sajūgus), Honda negrasās atteikties no šīs klases dīzeļdzinēja. Maz ticams, ka uzņēmums, kas ietilpīgs inženierzinātnēs, viegli atteiksies no pārbaudīta, ļoti efektīva siltuma dzinēja, piemēram, dīzeļdzinēja.
Runājot par veiktspēju, 1,6 litru i-DTEC ar 120 ZS jaudu. nemainījās. pie 4000 apgriezieniem minūtē un maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē. Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Jaunajā dzinējā inženieri nomainīja alumīnija virzuļus uz tērauda, tāpat kā viņu Mercedes kolēģi četru un sešu cilindru dīzeļdzinēju jaunajās paaudzēs. Tādējādi tiek sasniegti vairāki efekti. Tērauda zemāks termiskās izplešanās līmenis, paaugstinoties darba temperatūrai, nodrošina, ka atstarpe starp virzuli un alumīnija bloku ir pietiekami liela, tādējādi ievērojami samazinot berzi. Tajā pašā laikā lielāka tērauda izturība salīdzinājumā ar alumīniju ļauj izveidot kompaktus un vieglus virzuļus, kuriem joprojām ir liela rezerve. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, tērauda zemākā siltumvadītspēja rada attiecīgi augstāku sadegšanas kameras daļas temperatūru un mazāk siltuma. Tas ne tikai palielina termodinamisko efektivitāti, bet arī uzlabo degvielas un gaisa maisījuma aizdegšanās apstākļus un saīsina degšanas laiku.
Un tas vēl nav viss: citas izmaiņas motorā ietver alumīnija cilindru bloka stingrās ribas, kas samazina troksni un vibrāciju un palielina strukturālo izturību. Samazinot apkuri un optimizējot dzesēšanu, tiek samazināts štancēšanas sienas biezums un līdz ar to arī svars.
Jaunā i-DTEC pamatā ir Gareta jaunais mainīgās ģeometrijas turbokompresors un arhitektūra ar precīzu elektroniski kontrolētu ātrumu. Tam ir mazāki zaudējumi nekā iepriekšējās dzinēja versijas vienībai. Bosch iesmidzināšanas sistēmā tiek izmantoti elektromagnētiskie inžektori ar darba spiedienu līdz 1800 bar. Motora augstā efektivitāte lielā mērā ir saistīta ar intensīvu turbulentu gaisa plūsmu, ko rada spirālveida kanāli galvā. Šī iekārta, kas aprīkota ar slāpekļa oksīda pārveidotāju, ir arī viens no pirmajiem dzinējiem, kas tiek pārbaudīts reālos emisijas apstākļos (RDE). Papildus manuālajai pārnesumkārbai, kurai ir tipiska Honda precizitāte, no 2018. gada vidus būs pieejama deviņu pakāpju ZF pārnesumkārba.
Stāviet stingri uz ceļa
Tāpat kā pašreizējā Civic benzīna dzinēji ar turbokompresoru, arī jaunais i-DTEC apvieno visas priekšrocības, ko sniedz vieglāka (bāzes automašīna sver tikai 1287 kg) un stingrāka virsbūve, jauna priekšējā un daudzsviru aizmugures piekare, kā arī izcilas bremzes, kas jau ir sevi pierādījušas. to vērtība.kvalitāte auto motoru un sporta testos. Liels griezes moments ir priekšnoteikums vispusīgam braukšanas baudījumam, un dīzeļdzinēja garais un klusinātais dunkiens drīzāk piešķir skaņas attēla šarmu paātrinājuma laikā. Ar visām samazināšanas, cilindru skaita un dažu no tiem deaktivizēšanas kombinācijām, modernām turbo tehnoloģijām utt. Neviens no augsto tehnoloģiju benzīna dzinējiem nevar sasniegt reālo patēriņu aptuveni 4L/100km ar mērenu braukšanu. Uzvedību uz ceļa raksturo arī neaprakstāma stingrības sajūta – auto ir gan precīzs vadāmībā, gan ārkārtīgi stabils. Brauciens ir arī zīmolam tipiski augstā līmenī.
Salonā jūs atradīsiet arī daudz Honda sajūtu gan paneļa izkārtojumā, gan Apvienotajā Karalistē ražotā modeļa vispārējā kvalitātē. Vadītāja priekšā ir TFT ekrāns ar personalizācijas iespējām, un visām versijām standartaprīkojumā ir Honda Sensing integrētā pasīvā un aktīvā drošības sistēma, tostarp vairāku kameru, radaru un sensoru palīdzības sistēmas. Savukārt Honda Connect ir daļa no standarta aprīkojuma visos līmeņos virs S un Comfort un ietver iespēju strādāt ar Apple CarPlay un Android Auto lietotnēm.
Teksts: Bojāns Bošņakovs, Georgijs Koļevs
