Hardtop: kas tas ir, nozīme, darbības princips

Pēc Otrā pasaules kara automašīnu ražotāji pamazām sāka ražot transportlīdzekļus. Tomēr šādas mašīnas neatšķīrās no kolēģiem pirms kara. Autobraucējiem par kaut ko bija jāinteresējas, jo jaunieši vēlējās kaut kā izcelties.

To bija grūti izdarīt automašīnām ar pontona virsbūves formu (priekšējie un aizmugurējie slīpie spārni tajos ir savienoti ar vienu augšējo līniju). Šādas automašīnas jau ir kļuvušas vienmuļas un garlaicīgas.

Situācija mainījās, kad 40. un 50. gadu mijā Amerikā parādījās pirmās automašīnas ar cieto virsotni.

Šādas automašīnas izcēlās no citiem transportlīdzekļiem un ļāva vadītājam uzsvērt to oriģinalitāti. Apskatīsim šo ķermeņa stilu tuvāk: kādas ir tā īpatnības, kāpēc tas bija tik populārs un kāpēc šis dizains palika vēsturē.

Kas ir cietais segums?

Hardtop ir virsbūves dizains, kam bija īpaša popularitāte no 1950. gadiem līdz 1970. gadu pirmajai pusei. Drīzāk tā ir sedana, kupejas vai modifikācija universālsnevis atsevišķs ķermeņa tips.

Šī dizaina risinājuma atšķirīgā iezīme ir centrālā durvju statņa neesamība. Daži cilvēki domā ar cietajām automašīnām, kuru sānu logiem nav stingru rāmju. Tomēr galvenā iezīme ir tieši nodalījuma neesamība, kas uzlabo redzamību un piešķir automašīnai oriģinālu izskatu.

Hardtop laikmeta rītausmas pirmais modelis ir Chrysler Town & Country, kas atpazīstamību ieguva 1947. gadā.

Spilgtākais cietā diska perioda zibspuldze ir 1959. gada Cadillac Coupe Deville. Papildus centrālā durvju statņa trūkumam modelim bija oriģinālās aizmugurējās spuras (šī ir atsevišķa automašīnu dizaina kategorija no tā paša vēstures perioda).

Ārēji cietais segums atgādina kabrioletu ar paaugstinātu jumtu. Tieši šī ideja veidoja pamatu šīs ķermeņa modifikācijas radīšanai. Šis dizaina lēmums atsvaidzināja pēckara perioda četrriteņu transportu.

Lai uzsvērtu līdzību ar kabrioletiem, automašīnas jumts bieži tika nokrāsots krāsā, kas kontrastēja ar virsbūves galveno krāsu. Visbiežāk tas tika krāsots baltā vai melnā krāsā, bet dažreiz tika novērota arī oriģinālāka performance.

Lai uzsvērtu līdzību kabrioletiem, dažu modeļu jumts tika pārklāts ar dažādu struktūru vinilu.

Pateicoties šim lēmumam, klients iegādājās ekskluzīvu automašīnu, līdzīgu kabrioletam, bet par parasto automašīnu. Daži ražotāji uz automašīnas jumta izgatavoja īpašus štancējumus, kas atdarināja ribas, kas spiež cauri mīkstam jumtam. Viens no šī dizaina pārstāvjiem ir 1963. gada Pontiac Catalina.

Šī stila popularitātes virsotne nokrīt 60. gados. Attīstoties "muskuļu automašīnu" kultūrai, amerikāņu autoražotāji Ford, Chrysler, Pontiac un General Motors centās ieinteresēt "kaprīzo" autobraucēju modeļos ar jaudīgākiem dzinējiem. Tā parādījās ikoniskie Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger un citi.

Bet ne tikai dzinēji ar neticamu jaudu piesaistīja interesi par automašīnām no "degvielas neprāta" perioda. Daudziem automašīnu īpašniekiem nozīmīgu lomu spēlēja automašīnas dizains. Pēckara gados automašīnas bija vienādas garlaicīgas un vienmuļas ar garlaicīgu pontona stilu.

Oriģinālie modeļi tika izmantoti, lai četrriteņu transportlīdzeklim piešķirtu jaunu pievilcību, un cietais segums bija viens no populārākajiem. Bieži vien šī stila korpuss un Muscle Car klase gāja nedalāmi.

Hardtop virsbūves dizaina iezīmes

Izšķir divu un četru durvju bezstata virsbūves iespējas. Vieglākais veids bija pārveidot ideju divdurvju modifikācijās, jo durvīm nebija vajadzīgs plaukts - šo funkciju veica stingra ķermeņa daļa. Kopš 50. gadu vidus ir parādījušies četru durvju analogi. Un pirmais universāls šajā dizainā tika izlaists 1957. gadā.

Lielākais izaicinājums četru durvju variantiem bija aizmugurējo durvju stiprinājums. Lai viņi varētu atvērt, nekādi nevarēja iztikt bez statīva. Ņemot to vērā, lielākā daļa modeļu bija nosacīti bez plauktiem. Aizmugurējās durvis tika piestiprinātas pie saīsināta statņa, kas beidzās durvju augšdaļā.

Oriģinālākais risinājums bija uzstādīt durvis uz C statņa tā, lai vadītāja un pasažiera durvis atvērtu dažādos virzienos - vienu uz priekšu un otru aizmugurē. Laika gaitā aizmugurējā eņģes stiprinājums saņēma biedējošu nosaukumu "Pašnāvības durvis" vai "Pašnāvības durvis" (lielā ātrumā pretvējš varēja atvērt slikti aizvērtas durvis, kas pasažieriem bija nedrošas). Šī metode ir piemērota mūsdienu ekskluzīvās automašīnās, piemēram:

• Lykan Hypersport ir pirmais arābu superauto bokseris, kas popularizēts izdevumā The Fast and the Furious. (Lasiet vairāk par citiem foršajiem automobiļiem franšīzē šeit);

• Mazda RX-8 - bezstata virsbūves struktūra;

• Honda Element ir vēl viens mūsdienu kolonnu automašīnu pārstāvis, kas tika ražots laika posmā no 2003. līdz 2011. gadam.

Vēl viena cieto virsmu dizaina problēma bija slikta stikla blīvēšana. Līdzīgas grūtības pastāv automašīnās, kurām nav rāmju. Budžeta klases automašīnas bija aprīkotas ar fiksētiem aizmugurējiem logiem.

Dārgākās mūsdienu bezrāmju sistēmās logu pacēlāji paceļ logus ar nelielu horizontālu nobīdi, kas ļauj tiem cieši aizvērt augstākajā stāvoklī. Šādas sistēmas hermētiskumu nodrošina cieši nostiprināts blīvējums aizmugurējo logu sānu malā.

Iemesli popularitātei

Ideāla cieto virsmu modifikāciju un neticamās spēka piedziņas kombinācija padarīja amerikāņu automašīnas unikālas sava veida. Daži Eiropas ražotāji arī ir mēģinājuši ieviest līdzīgas idejas savos dizainos. Viens no šiem pārstāvjiem ir Francijas Facel-Vega FV (1955). Tomēr amerikāņu automašīnas tika uzskatītas par vispopulārākajām.

Facel-Vega FV 1955. gads

Galvenais šīs modifikācijas popularitātes iemesls ir tā izmaksas. Tā kā jumta konstrukcija nenozīmē sarežģītu mehānismu klātbūtni, kas ļāva to noņemt bagāžniekā, ražotājs varēja atstāt demokrātisku cenu savam produktam.

Otrs šādas popularitātes iemesls ir automašīnas estētika. Pat garlaicīgi pontonu stila modeļi izskatījās daudz pievilcīgāki nekā viņu pēckara kolēģi. Būtībā klients saņēma automašīnu, kas izskatījās pēc kabrioleta, bet ar ticamāku virsbūves uzbūvi.

Starp šīs modifikācijas populārajām automašīnām ir:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965. g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kods (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967g.);

• Chevrolet Impala cietā seguma kupeja (1967 g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969.g.);

• Dodge Charger 383 (1966.g.)

Papildus ātrgaitas automašīnām cietā jumta modifikācija bieži tika izmantota citas klases automašīnās - lielgabarīta un smagnējās "sauszemes jahtās". Šādām mašīnām ir vairākas iespējas:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 metru četru durvju sedans;

• Ford LTD (1970) - vēl viens sedans, kura ķermeņa garums ir gandrīz 5,5 metri;

• Pirmās paaudzes Buick Riviera ir viens no amerikāņu luksusa stila simboliem.

Vēl viens oriģināls cietā virsbūves stils ir Mercury Commuter divdurvju Hardtop universāls.

Sākoties degvielas krīzei, jaudīgas automašīnas nonāca "ēnā", un līdz ar tām arī sākotnējie cietie diski. Drošības noteikumi ir pastāvīgi stingrāki, liekot ražotājiem aizvien vairāk atteikties no populārā dizaina.

Tikai reizēm mēģināja atdarināt cietā stila stilu, taču tie bija klasiski sedani ar kontrastējošu jumtu vai bezrāmja stiklu. Šādas automašīnas piemērs ir Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Japāņu ražotājs arī centās ieinteresēt savus pircējus viņu automašīnu oriģinālajā sniegumā. Tātad 1991. gadā sērijā ienāca Toyota Corona Exiv.

Atšķirībā no autobraucējiem ASV, Eiropas un Āzijas auditorija tik ļoti nevēlējās pieņemt šo ideju - biežāk viņi izvēlas transportlīdzekļu praktiskumu un drošību.

Cietā korpusa priekšrocības un trūkumi

Starp šīs strukturālās modifikācijas priekšrocībām ir:

• Sākotnējais automašīnas izskats. Pat parasta automašīna ar modernizētu virsbūvi ar cieto virsmu izskatījās daudz pievilcīgāka nekā tās laikabiedri. Daži automašīnu ražotāji joprojām izmanto aizmugurējo eņģu durvju izstrādi, kas ļauj atšķirt savus produktus no citiem analogiem.

• Līdzība ar kabrioletu. Automašīna bija ne tikai ārēji līdzīga analogam ar kabrioleta virsmu. Kad braukšanas laikā visi logi ir uz leju, ventilācija ir gandrīz identiska kabrioleta ventilācijai. Pateicoties tam, šādas automašīnas karstajās valstīs bija ļoti populāras.
• Uzlabota redzamība. Bez B statņa vadītājam bija mazāk aklo zonu, un pats interjers vizuāli šķita liels.

Neskatoties uz drosmīgo un oriģinālo sniegumu, autoražotājiem nācās atteikties no cietā datora modifikācijas. Iemesli tam bija šādi:

• Centrālā statņa trūkuma dēļ automašīnas virsbūve kļuva mazāk stingra. Braucot pāri izciļņiem, konstrukcija novājinājās, kas bieži noveda pie durvju slēdzeņu darbības traucējumiem. Pēc pāris gadu neuzmanīgas braukšanas automašīna kļuva tik "vāja", ka pat nelielus pārkāpumus uz ceļa pavadīja briesmīgi čīkstoņi un avārijas visā salonā.
• Drošības standartu pārkāpšana. Vēl viena cieto virsmu problēma bija drošības jostu piestiprināšana. Tā kā centrālā pīlāra nebija, josta visbiežāk tika piestiprināta pie griestiem, kas vairumā gadījumu neļāva pilnībā realizēt ideju par automašīnu bez pastiem (plaukts tika noņemts, lai nekas netraucētu skatu, un piekārtā josta sabojāja visu attēlu).

• Negadījuma laikā cietie diski bija ievērojami zemāki par drošību salīdzinājumā ar klasiskajiem sedaniem vai kupejām.
• Līdz ar gaisa kondicionēšanas sistēmu parādīšanos nepieciešamība uzlabot salona ventilāciju ir pazudusi.
• Šādās automašīnās nolaisti logi negatīvi ietekmēja automašīnas aerodinamiku, ievērojami samazinot tās ātrumu.

Nedaudz vairāk nekā 20 gadu laikā automašīnu tirgus ir tik piepildīts ar cietajiem diskiem, ka šāda modifikācija ātri vien vairs nav ziņkārība. Tomēr šī laikmeta ikoniskās automašīnas joprojām pievērš uzmanību prasmīgajam automašīnu entuziastam.