Izmēģinājuma brauciens Great Wall Steed 6: uz vagas
Jauna pikapa pārbaude Ķīnas ražotāja diapazonā
Produkta īpašību novērtēšana ir ārkārtīgi svarīga, kas nozīmē iespēju robežās apzināties tā patieso mērķi. Great Wall Steed 6 gadījumā teorētiski ir diezgan vienkāršs - un tajā pašā laikā ne tik vienkārši praksē. Šķiet dabiski pieņemt Steed 6 kā Steed 5 pēcteci, salīdzinoši lētu darba zirgu, kas piedāvā labas īpašības par saprātīgu cenu un nebaidās no smaga darba. Tomēr Steed 6 vajadzētu būt kaut kam mazam (un, pēc Great Wall, pat diezgan) atšķirīgam no Steed 5, un tas ir iemesls dažām neatbilstībām starp cerībām un realitāti jaunajā modelī.
Mūsdienīgāks stils ...
Patiesībā pēc Steed 6 debijas Bulgārijā septembrī Litex Motors plāno paralēli pārdot abus zīmola pikapus, tāpēc jaunā mērķis ir kļūt par kaut ko modernāku un pievilcīgāku jau slavenā modeļa versiju. ... Citiem vārdiem sakot, Steed 6 ir paredzēts kā viens no tiem pikapiem, kas vienlīdz labi darbojas gan darbā, gan priekā.
Runājot par auto ārpusi, cerības šajā virzienā attaisnojās – no ārpuses auto izskatās visai iespaidīgi, izraisot cieņu pret neparasto lukturu formu un lielo hromēto režģi. Neapšaubāmi, paši virsbūves izmēri, kas ir 5,34 metrus garš un gandrīz 1,80 metrus augsts, iedveš bijību.
Darba vietā saglabājas sajūta, ka “6 ir vairāk nekā 5” – materiāli vienkārši, bet kvalitatīvi, informācijas un izklaides sistēmai ir liels skārienekrāns, aprīkojumā tagad ir atpakaļskata kamera, un krāsu akcenti mēbelēs rada atmosfēru. diezgan civils, kā par pieņemamu cenu pikapu pārstāvis.
Jaunā modeļa cenu politika vēl nav pabeigta, taču nav šaubu, ka mūsdienīgāks stils un bagātāka aparatūra radīs zināmu cenu pieaugumu, salīdzinot ar līmeni, kas zināms no Steed 5.
... Bet ar nelielu vai bez satura izmaiņām
Patiesības brīdis par Steed 6 būtību sākas ar aizdedzes atslēgas pagriešanu un beidzot pienāk pēc pirmajiem metriem ar auto. Iedarbinot dzinēju, rodas liela kratīšana, kam seko asa dīzeļa grabēšana un jūtamas vibrācijas, kas gandrīz nefiltrētā veidā tiek pārraidītas uz stūri, pedāļiem un pārnesumu sviru. Manevrēšanas spējas ziņā tas vairāk atgādina kravas automašīnu, nevis vieglo automašīnu, un šasijai ar stingru asi un lokšņu atsperēm uz aizmugurējās ass ir raksturīga iezīme - nenoslogotā stāvoklī automašīna atlec no asfalta pat uz līdzena ceļa. ceļu, un nelīdzenumi ved uz katapultas vertikāli. kustības, ko pavada ķermeņa sānu trīce. Komforts braucot bez kravas atkal saistās ar mazo kravas auto, to pašu var teikt par bremžu veiktspēju, vadāmību, kas vienmēr prasa atcerēties, ka auto agri vai vēlu apstāsies, taču šis brīdis būs grūts. acumirklī un bieži vien nedaudz tālāk laikā un telpā, nekā jūs vēlētos ārkārtas situācijā.
Nekādā gadījumā nevaru apstrīdēt, ka pikapu galvenās prioritātes ir tālu no sedana izsmalcinātā komforta un sporta auto dinamikas (vismaz tā tas ir modeļiem, kurus neietekmē amerikāņu tendence pikapus pārvērst par pikapu īpaša veida pikaps). milzīgas luksusa automašīnas ar ne vienmēr apvidus spēju, bet tā ir pavisam cita tēma), bet, kad ir ambiciozi cīnīties ar pazīstamiem nosaukumiem segmentā, modelis ir labs, lai atbilstu noteiktiem uzvedības pamatkritērijiem uz civilajiem ceļiem. Tādiem modeļiem kā leģendārais Toyota Hilux, Eiropā populārais Ford Ranger, tikpat foršais Mitsubishi L200 vai patīkamā un noderīgā Nissan Navara kombinācija jau sen vienā vai otrā pakāpē ir bijis fakts. Tāpēc es uzskatu, ka doma par Steed 6 pozicionēšanu kā darba mašīnas un izklaides pikapa krustojumu ir nedaudz pārspīlēta – īpaši ņemot vērā gaidāmo cenu pieaugumu salīdzinājumā ar Steed 5. Tomēr, ņemot vērā izcilos panākumus pasaules tirgū no "piecām", visticamāk, Steed 6 arī spēs nostiprināties kā viens no lielajiem nosaukumiem pikapu tirgū, it īpaši par saprātīgākām cenām.
Darbs vispirms, pēc tam prieks
Tomēr nav šaubu, ka pikapa ideja pirmām kārtām ir darboties - un šeit ir Great Wall Steed 6 augstākais punkts - ar milzīgu kravas zonu un fantastisku kravnesību, kas pārsniedz tonnu, modelis tiek pasniegts kā klasisks darba zirgs.jo kāds smags darbs ir misija, nevis neiespējams uzdevums. Standarta aprīkojumā dubultajai transmisijai ir zemā pārnesuma režīms, ko var viegli aktivizēt, nospiežot pogu viduskonsolē.
Šīs sešpakāpju transmisijas darbība ir salīdzinoši precīza un neprasa lielu fizisko piepūli, un tās pielāgošana divu litru turbodīzeļa īpašībām ir daudz veiksmīgāka nekā Steed 5. Common rail tiešās piedziņas iekārta ražo 139 hp. un tā maksimālais griezes moments ir 305 ņūtonmetri - vērtības, kas nodrošina pienācīgu ceļa dinamiku un, vēl svarīgāk, pārliecinošu saķeri pie vidēja ātruma.
Teksts: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslavs Nikolovs, Melānija Iosifova
Novērtējums
Lielais mūris H6
Steed 6 ir klasisks vecās skolas pikaps — ar ievērojamu kravnesību un nopietnu lieljaudas aprīkojumu, tas ir radīts tā, lai būtu patiess tādu darbību izpildītājs, kurām pseido-SUV neslavas cienīgi padosies. Tomēr braukšanas komforts un jo īpaši bremzes joprojām ir tālu no konkurences līmeņa.
+ Augsta celtspēja
Liels kravas nodalījums
Pienācīga salona uzstāšanās
Labas krosa spējas
– Slikts braukšanas komforts
Viduvējas bremzes
tehniskas detaļas
| Lielais mūris H6 | |
|---|---|
| Darba apjoms | 1996 kub cm |
| Jauda | 102 kW (139 ZS) |
| Maksimums griezes moments | 305 Nm |
| Paātrinājums 0-100 km / h | 13,0 ar |
| Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h | - |
| Maksimālais ātrums | 160 km / h |
| Vidējais patēriņš degviela testā | 9,5 l / 100 km |
| Bāzes cena | - |
