Izmēģinājuma brauciens Great Wall H6: pareizajā virzienā

Great Wall H6 - automašīna, kas noteikti pārsniedz sākotnējās cerības

Faktiski viedoklis par šo automašīnu ir pilnībā atkarīgs no cerībām, ar kurām jūs tai tuvojaties. Ja jūs gaidāt, ka Great Wall H6 būs jūsu jaunais iecienītākais kompaktais SUV, kas pārspēj visus savus konkurentus šajā segmentā, jūs, iespējams, būsiet vīlušies. Bet ir mazliet dīvaini gaidīt no viņa tādas gaidas. Tas ir diezgan reāls, H6 ir par vienu numuru vairāk nekā Dacia Duster, t.i. Vienkārši sakot, tam vajadzētu konkurēt ar Skoda Yeti vai Kia Sportage ranga modeļiem, taču praksē tas ir vistuvāk īpašību kombinācijai, ko piedāvāja, nonākot tirgū. Chevrolet Captiva ir liela, ietilpīga un funkcionāla automašīna ar augstu apvidus spēju un pieņemamu cenu. Ne vairāk, ne mazāk. Tādējādi Great Wall H6 darbojas vēl apmierinošāk.

Daudz iekšējās telpas

Salonā vietas ir pietiekami daudz – gan pirmajā, gan otrajā rindā par dažiem uzlabojumiem liecina tikai aizmugurējo sēdekļu kontūras un slidenais polsterējums. Bagāžnieks ir viens no lielākajiem savā klasē, un 808 kilogramu kravnesība nevar atstāt neapmierinātas vēlmes. Tiesa, dažu interjera mēbeļu izkārtojums ir pārsteidzoši tuvs risinājumiem, kurus jau esam redzējuši citos modeļos, taču pats izpildījums ir diezgan tīrs un precīzs. Arī komforta aprīkojums klasei ir labs. Tomēr vislabākā norāde par konstrukcijas stingrību Bakovices rūpnīcā joprojām ir pilnīga nevēlamu trokšņu (piemēram, klauvēšanas, krakšķēšanas, čīkstēšanas u.c.) neesamība, braucot pa sliktā stāvoklī esošiem ceļiem – H6 burtiski paliek pilnīgi kluss pat tad, kad braucot pa ļoti nelīdzenu reljefu.

Pārsteidzoši stabils uz ceļa

Kas attiecas uz ceļa noturību, Great Wall H6 sagādā arī patīkamus pārsteigumus un rīkojas daudz precīzāk, nekā daudzi no tā varētu sagaidīt. Droša līkumu izbraukšana nenāk uz braukšanas rēķina – H6 saglabā labas manieres, braucot pa sliktiem ceļiem. Dubultā piedziņa ar elektromagnētisko sajūgu nodrošina salīdzinoši vilces spēku sarežģītākos apstākļos, lai gan zemā klīrensa, salīdzinoši garo pārkaru un piekares kombinācija ar ne pārāk ilgu gājienu neliecina par īpaši nopietnu talantu patiešām sarežģītā reljefā - acīmredzot tas nebija tas. mērķis. konstruktori.

Jauks dzinējs, vilšanās pārraide

6 litru Common-Rail tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis ir salīdzinoši kultivēts un nodrošina pienācīgu saķeri, un sešpakāpju transmisija ir salīdzinoši precīza, taču tik un tā jaudu var attīstīt daudz harmoniskāk, un ekonomija nav viena no piedziņas priekšrocībām. no H40. Galvenais iemesls jauktajiem iespaidiem par transmisiju ir diezgan noslēpumainā transmisijas attiecību izvēlē. Sešpakāpju ātrumkārbas apakšējie pārnesumi ir pārmērīgi "gari", tāpēc, kāpjot stāvā kalnā, vadītājam vai nu jābrauc ar augstajiem pārnesumiem pirmajā pārnesumā vai jāpaātrina līdz 6 km/h, lai varētu normāli pārvietoties. otrais. Pārmērīgs ātruma kritums redzams arī pārslēdzoties no otrā uz trešo, kā arī no trešā uz ceturto pārnesumu – ar labāku transmisijas noregulējumu veiksmīgais dzinējs pats attīstītos daudz vairāk nekā tā potenciāls, un braukt ar H6 būtu neiespējami. daudz jaukāk. Tomēr galu galā tas nav nepieņemams trūkums automašīnai ar HXNUMX cenu, un līdz ar Great Wall straujo attīstību šādas problēmas, visticamāk, paliks pagātnē.

Secinājums

Lielais mūris H6

Plašs un praktisks H6 ir gudra izvēle tiem, kas meklē labi aprīkotu SUV par zemu cenu. Interjerā izmantotie materiāli nav nekas īpašs, taču Bulgārijas Great Wall rūpnīcā uzbūvētā kvalitāte rada patīkamu stingrības sajūtu, par ko liecina nepatīkama trokšņa neesamība, braucot pa sliktu asfaltu. Uzvedība uz ceļa apvieno apmierinošu komfortu ar pietiekamu drošību līkumos. Dzinēja vilce varētu būt pārliecinošāka un vienmērīgāka, un arī degvielas patēriņš ir diezgan labs automašīnai ar H6 veiktspēju, jo šo trūkumu iemesls galvenokārt ir sešpakāpju pārnesumkārbas sliktais regulējums.

Īsumā

Četrcilindru dīzeļdzinēja turbodzinējs

Darba tilpums 1996 cm3

Maksimums. jauda 143 ZS pie 4000 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 310 Nm

Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, divkāršā pārnesumkārba

Paātrinājums 0-100 km / h - 11,2 sek

Vidējais degvielas patēriņš testā ir 8,2 l / 100 km.

Great Wall H6 4×4 – BGN 39 990 ar PVN

Novērtējums

Korpuss+ Plaša vieta abās sēdekļu rindās

+ Liels un funkcionāls bagāžnieks

+ Laba redzamība no vadītāja sēdekļa

+ Stingra meistarība

– Interjerā daļēji vienkārši materiāli

Komforts

+ Ērti priekšējie sēdekļi

+ Kopumā labs braukšanas komforts

– augsts trokšņu līmenis salonā

- Ne pārāk ērti aizmugurējie sēdekļi

Dzinējs / transmisija

+ Dzinējs ar pietiekamu griezes momenta rezervi

– Nepareizs pārnesumkārbas iestatījums

– Nevienmērīgs jaudas sadalījums

Ceļošanas uzvedība

+ Droša braukšana

+ Pietiekami precīza stūrēšana

– Ne pārāk pārliecinoša bremžu darbība

Izdevumi

+ Atlaides cena

+ Piecu gadu garantija

+ Lēts aprīkojums

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Melānija Iosifova