Tesla 3. modeļa testa brauciens: vai esat gatavs?

Pirmā tikšanās ar populārākā elektrisko transportlīdzekļu ražotāja kompaktāko modeli

Pēc daudzām fanfarām un iepriekšējām aptaujām EV ražošana turpina darboties dīkstāvē. Tomēr šīs problēmas mums netraucē izmēģināt jauno Tesla modeli.

Reizēm automobiļu visumā notiek dīvainas lietas – piemēram, General Motors ar savu 110 gadu vēsturi apsteidz tāds punduris kā Tesla. Tieši tā notika pagājušajā gadā, kad elektromobiļu ražotāja akciju cena sasniedza 65 miljardus eiro, kas ir par 15 miljardiem vairāk nekā GM aplēses 50 miljardu apmērā.

Ironiski, bet 15 gadus vecam ražotājam, kura ražošanas līnijās kopumā ir palikuši 350 000 transportlīdzekļu, kas uzņēmumam vēl nav nesuši peļņu. Tomēr Dāvidam izdevās pretoties Goliātam ar saviem modernajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un, galvenokārt, ar iespaidīgu mārketingu.

Šī kombinācija acīmredzami ir izdevīga attēla ziņā. Neticami forši! Salīdzinot ar viņu, tradicionālie producenti brīvdabas festivālā izskatās kā vecu cilvēku grupa.

Tesla iemieso mūsdienu automobiļu pasaules pārveidošanos kā neviens cits zīmols. Vismaz Tesla to iesaka. Vai varbūt mums vajadzētu mainīt darbības vārda laiku: "ierosināts". Jo burtiski pagājušajā gadā amerikāņu ražotājs iestrēga biznesā.

Precīzāk, tā noslēdza jaunā modeļa 3 ražošanu, kas ir trešā zīmola piedāvājuma klāstā. EV, kas ir tuvu Mercedes C klases izmēram un kura bāzes cena ir 35 000 USD, saskaras ar biedējošu uzdevumu piesaistīt plašāku patērētāju masu pēc EV.

Diemžēl no 2017. gada rudens no montāžas līnijām mēnesī tiek izlaisti tikai daži tūkstoši vienību, nevis plānotie 5000 nedēļā. Ellons Musks ir apsolījis, ka pēdējais notiks 2018. gada vidū, un uzņemas personīgu atbildību par to.

Šim nolūkam viņš ir uzņēmumā visu diennakti un var būt patiešām ambiciozs šajā (kā arī daudzās citās lietās), jo Twitter var atrast viņa atklāsmes formā "Auto bizness ir grūts".

Tas, visticamāk, notiek, ņemot vērā faktu, ka Tesla pēdējās nedēļās ir zaudējusi 17 miljardus dolāru tirgus kapitalizācijā. Diemžēl 2016. gada pavasara eiforiskā iedarbināšana ļoti ietekmēja potenciālos pircējus, kuri veica vairāk nekā 500 000 transportlīdzekļa iepriekšēju pasūtījumu.

Diemžēl - jo gatavo mašīnu gaidīšanas laiks ir pieaudzis līdz bezgalībai. Precīzi piegādes laiki? Cena? Tesla lielākoties klusē, kas praksē dažos gadījumos nozīmē līdz diviem gadiem.

Piemēram, vācu klienti nevarēja gaidīt, ka 3. modeli nosūtīs līdz 2019. gada sākumam. Varbūt šo iemeslu dēļ mēs nevaram paļauties uz oficiālu testēšanu, tāpēc mēs izvēlamies pilnīgi citu pieeju un piekrītam vadīt jaunu piegādātu sērijveida transportlīdzekli no ASV.

Lūdzu, uz skatuves Tesla Model 3

Ar sniega balto baltumu 4,70 m garais automobilis kontrastē ar melno asfaltu, un ar zemo un dinamisko stāju izraisa sporta asociācijas. To veicina arī harmoniskas un īsas pārkares un tīras formas bez nevajadzīgām malām, malām un līstēm.

Ķermenis izskatās kā ģipsis, kas atgādina cieši pieguļošu uzvalku uz sportiska ķermeņa. Elektriskais transportlīdzeklis pārsteidz ar zemu plūsmas ātrumu 0,23 (pretestības koeficients). Platie 19 collu riteņi ir visaugstākā pieejamā klase lielākajai daļai ASV līdz šim pārdoto transportlīdzekļu.

Tas ietver arī daudzu iestatījumu un apsildāmus priekšējos sēdekļus, divus USB pieslēgvietas un lielu 75 kWh lielu akumulatoru bloku, ko Tesla sauc par Long Range. Šo un papildu informāciju var atrast Tesla USA vietnē.

Ko tu tur neatradīsi? Cik plašs un līdzsvarots, pats galvenais, interjers. Viss, kas jums jādara ar rokām, ir atvērt perfekti integrētos durvju rokturus. Kā atalgojums par jūsu pūlēm durvis aizveras ar jauku, stabilu skaņu, Premium sēdekļi pielāgojas ātri un labi, un priekšējā rinda šķiet plaša un ietilpīga.

Kas vēl? Kā jau minēts - informācijas panelis bez pogām. Nav saglabājušies ne slēdži, ne regulatori, pat tipiskas logu ventilācijas atveres. Stūri ir ērti turēt, tikai divas mazas, apaļas vadības ierīces, un 15 collu krāsu ekrāns vienkārši dominē uz paneļa, aizņemot lielāko daļu no tā.

Šis lielais skārienekrāns kontrolē praktiski visas 3. modeļa iespējas, sākot no gaismām līdz stikla tīrītājiem, spoguļiem, stūres rata iestatījumiem, gaisa kondicionēšanai, navigācijai, stūrēšanai (trīs režīmos) un audio līdz tiešai gaisa plūsmai vadītājam un pasažierim. ar viņu.

Lai gan ir daudz vairāk funkciju, tās ir viegli atrast un aktivizēt. Tā visa otrā puse ir pats lielais ekrāns; tas piesaista acis un novērš uzmanību - kaut vai tāpēc, ka tas pat parāda ātruma datus. Šajā gadījumā saprātīgs risinājums būtu head-up displejs, kam nevajadzētu būt problēmai tik progresīvai mašīnai. Diemžēl tāda vēl nav.

Dažādos forumos arī 3. modeļa īpašnieki nav apmierināti ar lielo ekrānu, bet citi dod priekšroku saprātīgākam dažādu izvēlņu izvietojumam. Daudzi cilvēki apbrīno piekļuvi bez atslēgām, izmantojot karti, kas saņemta no īpašnieka vai no viņa viedtālruņa.

Laiks iet. Patiesībā, kur ir modeļa 3 starta poga? Viltīgs jautājums! 192 kW elektromotors netiek iedarbināts ar pogu - vienkārši pārvietojiet sviru, kas atrodas pa labi no stūres rata, apakšējā stāvoklī, un sistēma ir aktīva.

Tiklīdz tā sāka darboties, mazā Tesla pārsteidza ar savu jutīgumu, piegādājot "gāzi", un, pateicoties 525 ņūtonmetriem, kas pieejami pie nulles apgriezieniem minūtē, reaģēja spontāni. Pēc tam četru durvju modelis klusi un gludi gāja cauri lielai atvērtai autostāvvietai, bet lēca samērā neveikli, izejot cauri diviem gulošajiem policistiem. Redziet, šo disciplīnu labāk apgūst citi šīs klases pārstāvji.

Pie pirmā luksofora mēs īsi aizmirstam par smalku pareizā pedāļa vadību un nolemjam redzēt, uz ko šī automašīna patiesībā ir spējīga. Pazemīgais baltais Tesla pēkšņi kļūst par sportistu, kurš paātrina ātrumu no 100 līdz XNUMX km / h apmēram sešās sekundēs un dara to tipiskā elektromobiļa stilā, neuzspiežot savu klātbūtni citiem.

Vadāmība?

Viņa ir lieliska! Visi akumulatora elementi atrodas zem pasažieriem, kas nozīmē, ka 1,7 tonnu smagā transportlīdzekļa smaguma centrs ir pietiekami zems, lai nodrošinātu stabilitāti un braukšanas dinamiku.

Attiecīgi stūres sistēma ātri reaģē uz komandām. Ja vēlaties mainīt tā jutīgumu, izvēlnē ir pieejami dažādi iestatījumi. Papildus režīmam Normal ir arī Komforts un Sports.

Ir iespējams arī pielāgot piekrastes reģenerācijas apjomu, kur motors ģeneratora režīmā var nodrošināt vājāku vai spēcīgāku bremzēšanas darbību, piegādājot enerģiju akumulatoriem.

Nobraukums?

Tesla sola 500 kilometrus ar lielu akumulatoru, un mērenā temperatūrā tas šķiet izpildāms. Pēc elektrības padeves pārtraukuma 40 minūtes uzlādējot ar kompresoru, var iegūt gandrīz pilnu automašīnas nobraukumu. Tomēr par 3. modeli Tesla staciju uzlāde tiek apmaksāta.

Vēl viena lieta, kas mūs pārsteidza, ir šī kompaktā sedana sajūta. Pietiekama saķere paātrinājuma un apdzīšanas laikā, klusums un liels nobraukums, pietiekami daudz vietas un bagāžnieka tilpums (425 litri).

Cilvēki, kuriem patīk tādas vadības sistēmas kā šī ar vairākām izvēlnēm, būs laimīgi. Diemžēl piekares komforts rada vilšanos, un Tesla klienti ir pieraduši veidot trūkumus. Viņiem ir daudz svarīgāk, lai viņu automašīnas nestu nākotnes vēju. Galu galā, kamēr citi vēl domā, Tesla jau ir izlaidusi savu trešo elektrisko modeli. Pagaidām mēs varam tikai gaidīt tā parādīšanos Eiropā.

Secinājums

Tesla 3. modelis nav ideāls, bet pietiekami labs, lai turpinātu iedvesmot zīmola cienītājus. Dinamika ir iespaidīga, nobraukums ir liels, un nākotne jūtama pie stūres. Diemžēl modeļa ražošanas problēmas sabojā uzņēmuma tēlu. Tomēr brīdī, kad viņi tiks noņemti, 3. modelis atkal parādīsies priekšplānā, jo neviens cits neko tādu nepiedāvā.