Testa brauciens Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Divas stilīgākās segmenta automašīnas, pat ar priekšējo piedziņu, var atbilstoši braukt pa kalibrētu bezceļu.
Aizvainojošo apzīmējumu "apvidus auto" diez vai var dzirdēt no pārdevēja, kas atrodas autosalonā. Jebkurš vadītājs izmanto stingrāku "krosovera" jēdzienu, pat ja mēs runājam par vienpiedziņas automašīnu bez īpašiem apvidus īpašumiem. Un viņam būs pilnīga taisnība, jo pircēji, kuri nonāk arvien pieaugošā segmentā, patiešām vēlas, lai automašīna būtu daudzpusīgāka par parastajiem sedaniem un hečbekiem. Fakts ir tāds, ka lēto B klases krosoveru segmentā viņi galvenokārt brauc ar priekšpiedziņu automašīnām ar sākotnējiem motoriem, tomēr uzliekot tām noteiktas prasības attiecībā uz apvidus spējām.
No racionāla pilsētnieka viedokļa Renault Kaptur ir lieliska izvēle pat šajā versijā. Izsmalcinātais Duster izskatās kā īsts blēdis, tam ir stilīgs korpuss, ciets plastmasas virsbūves komplekts un milzīgs klīrenss. Tam līdzinās Ford EcoSport vienlīdz bezceļa izskats: virsbūve lielu SUV stilā, nekrāsoti buferi apakšā, palodzes ar plastmasu un, pats galvenais, parādīts rezerves ritenis aiz bagāžas nodalījuma durvīm. Nelietojot četru riteņu piedziņu, abus var iegādāties līdz USD 13 141 ar bāzes 1,6 litru dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām-CVT vai priekšatlases robotu.
Par ideju šķērsot Duster šasiju un European Captur virsbūvi jāpateicas Krievijas pārstāvniecībai Renault. Atšķirībā no utilitārā donora, Kaptur izskatās lieliski ne tikai autostāvvietas sniegputenī, bet arī kādas modernas metropoles vietas autostāvvietā. Tas izskatās kā daudzstāvu hečbeks, un patiesībā tas ir. Uzkāpjot salonā caur augstu slieksni, jūs atklājat, ka tā iekšpusē ir kompakta automašīna ar pilnīgi pazīstamu sēdvietu un zemu jumtu. Materiāli no vienkāršiem, bet ar Duster nav nekāda sakara. Tas ir ērti pie stūres, konsole ar multivides sistēmas skārienekrānu atrodas ierastajā vietā, piezemēšanās ir diezgan vienkārša, lai gan stūre ir regulējama tikai augstumā. Un ierīces ir tikai skaistums. Ja vien, protams, īpašniekam nav alerģijas pret digitālajiem spidometriem.
Ford EcoSport iekšpusē daudz vairāk izskatās kā apvidus automobilis ar savu vertikālo stāju un jaudīgajiem A statņiem, kas ievērojami ierobežo skatu. Bet rotaļlietu salons, kas izgatavots no lētas plastmasas, norāda, ka tas joprojām ir kompakts. Sarežģītie multivides sistēmas instrumenti un vienkrāsainā ekrāns izskatās lēti, un konsole ar taustiņu izkliedi šķiet pārņemta. Tajā pašā laikā funkcionalitāte ir ierobežota - šeit nevar būt navigācijas vai aizmugures skata kameras, lai gan sistēma spēj pareizi strādāt ar tālruni, izmantojot Bluetooth. Apsildāmais vējstikls šķiet patīkams bonuss, un tas tiek ieslēgts ar atsevišķu pogu. Kaptur ir arī šāda funkcija, taču nez kāpēc tam nebija taustiņu.
EcoSport nav labi piemērots aizmugurējiem pasažieriem, kuriem jāsēž taisni, ievelkot kājas. Bet sēdekļu atzveltnes ir regulējamas slīpuma leņķī, un dīvānu pa daļām var salocīt uz priekšu, atbrīvojot vietu bagāžniekā. Tas būs ļoti noderīgi, pārvadājot pārāk lielu bagāžu, jo pats nodalījums, kaut arī augsts, tomēr ir ļoti pieticīgs. Tomēr EcoSport ļauj iekraut bagāžnieku, neuztraucoties par to, vai durvis aizvērsies - liela vērtne vērtnē prasīs visu, kas mēģina izkrist. Bet pats atloks, kas atveras uz sāniem, ir stilīgs, bet ne labākais risinājums: ar piekārtu rezerves riteni tas prasa lielākas pūles un nedaudz vietas rezervē aiz automašīnas.
Kaptur bagāžnieks ir ievērojami garāks, bet lielā iekraušanas augstuma dēļ diez vai ērtāks. Šis nodalījums ir kārtīgāks, ar gludām sienām un cietu grīdu, taču sēdekļu pārveidošanas iespējas ir daudz pieticīgākas - muguras daļas var nolaist uz dīvāna spilvena un nekas vairāk. Slīpuma leņķis nemainās, parasti ir ērti sēdēt, bet vietas ir arī maz, plus jumts karājas virs galvas. Visbeidzot, mums visiem trim aiz muguras ir neērti ne tur, ne tur - viņi ir šauri plecos, turklāt traucē manāms centrālais tunelis.
Renault vadītājs sēž virs straumes, un tā ir diezgan laba sajūta. Bet Kaptur gadījumā augsts klīrenss nenozīmē mīkstu balstiekārtu, kas pārvietojas ilgi. Šasija ir blīvāka nekā Duster, Kaptur joprojām nebaidās no bedrainiem ceļiem, automašīnas atbildes ir diezgan saprotamas, un ātrumā tas stāv droši un atjauno bez liekiem izšļakstījumiem. Ruļļi ir mēreni, un tikai ekstremālos līkumos automašīna zaudē uzmanību. Centieni uz stūri šķiet mākslīgi, taču tas netraucē vadīt automašīnu, turklāt hidrauliskais pastiprinātājs labi filtrē triecienus, kas nāk pie stūres.
Ķīļsiksnas variators Kaptur normālos režīmos kaitina ar vienmuļu motora gaudošanu, bet intensīvas paātrināšanas laikā gudri atdarina fiksētos pārnesumus. Nav sporta režīma - tikai manuāla sešu virtuālo soļu izvēle. Jebkurā gadījumā 1,6 litru motora un CVT pāris izrādās dinamiskāks nekā tā paša motora kombinācija ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu Duster. CVT Kaptur viegli saplīst, spilgti reaģē uz vilces maiņu, taču diez vai tiek galā ar 100 km / h ātrumu.
Ar klīrensu, kas pārsniedz 200 mm, Kaptur ļauj droši uzkāpt pa augstām apmalēm un rāpot pa dziļiem dubļiem, kuros lielāku krustojumu īpašnieki neriskējas iejaukties. Cita lieta, ka bez pilnpiedziņas tālu neaiziet. Bet, kamēr priekšējie riteņi pieskaras zemei, jūs varat braukt ļoti droši - pietiktu ar 1,6 litru motora izturību. Lipīgiem dubļiem un stāvām nogāzēm 114 ZS jau atklāti sakot, maz, un turklāt stabilizācijas sistēma, paslīdot, nežēlīgi žņaudz motoru. Variators šajā situācijā nav palīgs - sarežģītos apstākļos tas ātri pārkarst un nonāk ārkārtas režīmā, pieprasot pārtraukumu.
Iepriekš izvēlēto "robotu" Ford ir grūtāk izkļūt no parastā, taču tam ir arī pārkaršanas režīms. Pretējā gadījumā šī kaste darbojas gandrīz tāpat kā parasts hidromehāniskais "automātiskais", ļaujot precīzi dozēt saķeri gan bezceļā, gan uz asfalta. 122 zirgspēku krosovers pārliecinoši uzkāpj kalnā, bet pieticīgie riteņi un neaizsargātie elementi zem apakšas atstāj zināmas nenoteiktības sajūtu. Tomēr EcoSport klīrenss diez vai ir mazāks nekā Kaptur klīrenss, un vairumā gadījumu ar to pietiks bez atrunām.
Uz šosejas 122 zirgspēku dzinēja un iepriekš izvēlēta "robota" Powershift duets darbojas harmoniski, taču dažos režīmos kaste sajaucas un pārslēdzas neatbilstoši. Kopumā tas netraucē, un automašīnas dinamika vairumā gadījumu ir diezgan pietiekama. Problēmas atkal sākas ar lielu ātrumu, kad automašīnai nav pietiekami daudz saķeres, un "robots" sāk steigties, mēģinot izvēlēties pareizo pārnesumu. Bet kopumā automašīna ir patīkami vadāma: Fiesta šasija ir pielāgota augstajam ķermenim un ļauj šūpoties, taču saglabā labu automašīnas sajūtu. Stūre paliek informatīva, un, ja nebūtu pamanāmu ripojumu, vadāmību varētu uzskatīt par sportisku. Un pie lieliem pārkāpumiem automašīna nodreb un dreb - EcoSport nepieļauj nelīdzenus ceļus, paliekot diezgan ērti uz samērā normāliem ceļiem.
Pilsētai EcoSport ir pārāk brutāls un ne tik ērts - smagas aizmugurējās durvis ar rezerves riteni apgrūtina ekspluatāciju, un tas ar zināmu stiepšanos pieļauj mūsu ceļu nelīdzenumu. Ārpus Maskavas apvedceļa automašīnai ir kur apgriezties, bet tur jau labāk ir visu riteņu piedziņas arsenāls, un tas ir divu litru dzinējs un vismaz 14 321 ASV dolārs. Renault Kaptur pēc izskata ir daudz pilsētiskāks, tam ir laba apakšējās daļas aizsardzība, un tāpēc tas šķiet daudzpusīgāks pat ar smalku CVT. Pilnpiedziņu viņš paļaujas arī tikai uz divu litru versiju ar vēl augstāku cenu no 13 770 USD. Tas ir pieejamāks nekā pilnpiedziņas Hyundai Creta, taču vienpiedziņas krustojumu sarakstā tieši korejiešu versija izskatās kā labākais piedāvājums. Tieši tāpēc Creta pārdošanas apjomā joprojām pārspēj gan stilīgo Kaptur, gan apvidus auto līdzīgo EcoSport.
| Renault Captur | Ford EcoSport | ||
| Ķermeņa tips | Universāls | Universāls | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Garenbāze, mm | 2673 | 2519 | |
| Pašmasa, kg | 1290 | 1386 | |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R4 | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 1598 | 1596 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšpuse, variators | Priekšpuse, RCP6 | |
| Maks. ātrums, km / h | 166 | 174 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 12,9 | 12,5 | |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Cena no, $. | 12 852 | 12 878 |
