Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV
Testa brauciens

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Nissan Qashqai nebija pirmais C klases hečbeks ar augstu klīrensu, un netika gūti panākumi ar galvu. Tomēr desmit gadu laikā visā pasaulē ir pārdoti vairāk nekā trīs miljoni transportlīdzekļu. Konkurenti - Suzuki SX4 un Subaru XV - nav tik slaveni, taču tas nebūt nenozīmē, ka viņiem nav ko iebilst pret bestselleru.

Mainoties paaudzēm, Qashqai ir kļuvis masīvāks, un tagad tas drīzāk izskatās kā krosovers, nevis kā pasažieru hečbeks. Sākot ražošanu Sanktpēterburgā, viņš sāka savu trešo dzīvi - jau kā viens no segmenta populārākajiem automobiļiem. Lokalizētais krosovers saņēma mūsu apstākļiem pielāgotu balstiekārtu ar jauniem amortizatoriem un pagarinātu sliežu ceļu.

Pilnpiedziņas Suzuki SX4 lūka sākotnēji spēlēja B klasē. Nākamās paaudzes izmērs pieauga un imitēja pirmās paaudzes "Qashqai": noliekts aizmugurējais stabs, lieli naivi priekšējie lukturi, variators, pilnpiedziņas režīma slēdžu paplāksne. Nevarēja tikai atkārtot panākumus - krosovers, kas tika pārdēvēts par S-Cross, būtiski nemainīja stāvokli Eiropas tirgū. Krievijā viņš labi startēja 2014. gadā, automašīnu piegāde apstājās.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Laikā, kad SX4 pie mums nebija, Suzuki strādāja pie kļūdām: noņēma variatoru, pievienoja turbodzinēju un mēģināja padarīt automašīnu stabilāku. Es to pārspīlēju ar pēdējo - jaudīgais hromētais režģis “Es gribu būt Prado” un milzīgie priekšējie lukturi, šķiet, ir aizgūti no pāris izmērus lielāka apvidus auto un nav īpaši svarīgi apvienot tos ar 16 collu riteņiem plašās arkās.

Subaru XV būtībā ir Impreza hečbeks, bet ar palielinātu atstarpi līdz 220 mm un aizsargķermeņa komplektu. Neskatoties uz garo degunu, tas vairāk atgādina apvidus auto nekā citi testa dalībnieki. Šī ir īsta eksotika šajā segmentā: horizontāli novietots boksera dzinējs, savs transmisija. Tā kā Subaru zīmols bija vispieejamākais krosovers, tā popularitāte joprojām bija zemāka par vecāko Forester. 2016. gadā XV tika pārveidots un saņēma jaunus šasijas iestatījumus, un līdz ar to cenu zīme bija 21 346 ASV dolāri, kas krosoveru padarīja vēl eksotiskāku.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Qashqai nekavējoties atbrīvojas no mīkstās plastmasas pārpilnības, veikls detaļu stiprinājums un stabils klavieru lakas spīdums. Un arī iespējas - tikai viņam ir panorāmas jumta lūka un daudzpusīgas kameras. Standarta navigācija uzzina par satiksmes sastrēgumiem, izmantojot radio kanālu, un uzreiz pārrēķina maršrutu.

Pārveidotajam Subaru XV ir skaisti akcenti ar alumīnija un klavieru laku, bet kvalitātes sajūtu sabojā platas atstarpes un nevienmērīga ādas šūšana. Arī Suzuki SX4 interjers ir mainījies uz labo pusi - mīksts priekšējais apšuvums, mūsdienīga navigācija -, bet starp testa automašīnām tas ir vispieticīgākais. Augšējā konfigurācijā tā pati auduma sēdekļu apdare, tikai ar kontrastējošām šuvēm. Multimedia Subaru piedāvā papildu lietojumprogrammas, Suzuki - uzlabotu balss vadību, taču viņi nezina, kā aprēķināt maršrutu, ņemot vērā satiksmes sastrēgumus.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Nissan Qashqai ir platāks plecos un pārāks par konkurenci riteņu garenbāzē. Teorētiski tās otrajai rindai jābūt visērtākai un plašākai, ir pat papildu gaisa vadi. Bet faktiski dīvāna spilvens ir iestatīts zemu, salīdzinot ar konkurentiem. Runājot par telpu augstumu un augstumu, Nissan atbilst kompaktākajam Suzuki un ir zemāks par Subaru. SX4 bagāžnieks ir vienāds ar Nissan, taču, noliekot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, Qashqai atriebjas. "Suzuki" ir priekšroka ērtībai - ar zemāku iekraušanas augstumu un zemgrīdas noliktavu. XV ir visērtākais un ierobežotākais bagāžnieks - nedaudz vairāk par XNUMX litriem.

Nissan Qashqai mīkstais, platais sēdeklis ar regulējamu jostasvietas atbalstu ir nomierinošs, biezi A statņi ietekmē redzamību, bet izskatās uzticami, it kā uzsverot ķermeņa izturību. Subaru ir visblīvākais, sportiskākais sēdeklis, un skats ir kā ažūra lidmašīnas kabīnē. Bezraksturīgais SX4 sēdeklis ir negaidīti ērts un mājīgs, un piezemēšanās šeit ir viszemākā - parasts pasažieru hečbeks.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Nissan Qashqai paātrinās ar slinkumu - dzinējs rūc ar spēku, tahometra adata paceļas sarkanajā zonā, bet pie izejas - viskozs gumijas paātrinājums. Subaru XV ir otrais vēja paātrinājums: labs starta ātrums un vēl viens, bet tuvāk 60 km stundā. Variators šeit darbojas ātrāk un cenšas līdzināties tradicionālajam "automātiskajam". Suzuki SX4 rada visizcilāko iespaidu trijos - pateicoties turbo motoram, kas maksimālo griezes momentu rada jau pie kloķvārpstas 1500 apgriezieniem minūtē, sešu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ātrās reakcijas un mazākās masas.

Saskaņā ar pasi tā ir: Suzuki paātrinājums līdz 100 km / h prasa 10,2 s, bet objektīvi krosoveru dinamika tik ļoti neatšķiras, par sekundes desmitdaļām. Qashqai ir par 0,2 sekundēm ātrāks nekā XV. Subjektīvi tas ir vislēnākais, tāpēc jūs ļaunprātīgi izmantojat akseleratoru. Pārsteidzoši, ātruma sods pienāca tikai šai automašīnai.

Arī krosovers Nissan bija visnopietnākais: sastrēgumos benzīna patēriņš pieauga līdz 11 litriem. Subaru ar atmosfēras bokseri ar līdzīgu svaru un jaudu izrādījās ekonomiskāks par litru. Vismazāko ēstgribu izrādīja Suzuki turbomotors: apmēram 10 litri, pēc borta datora rādījumiem.

Krosoveru pilnpiedziņas transmisijas ir strukturētas aptuveni vienādi: aizmugurējo asi automātiski savieno daudzplāksņu sajūgs. Atšķirība galvenokārt ir iestatījumos un papildu režīmos. Qashqai var padarīt priekšējo piedziņu, pagriežot paplāksni - degvielas ekonomija tam ir visatbilstošākā. Apvidus apstākļiem ir paredzēts bloķēšanas režīms - līdz 40 km / h, vilce būs vienādi sadalīta starp asīm.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

SX4 sajūgu var arī piespiedu kārtā bloķēt, taču tikai šim Suzuki ir īpaši sniega un sporta režīmi. Pirmajā gadījumā motors vienmērīgāk reaģē uz gāzi, un elektronika pārraida lielāku griezes momentu. Otrajā gadījumā sajūgs darbojas ar iepriekšēju slodzi, akselerators kļūst asāks, un stabilizācijas sistēmas saķere pavājinās.

Subaru nepieļauj traucējumus pilnpiedziņas sistēmā - elektronika pati sadala saķeri starp asīm. XV daudzplāksņu sajūgs ir iesaiņots vienā karterī ar transmisiju, un tāpēc nebaidās no pārkaršanas bezceļā. Teorētiski Subaru jābūt visvairāk orientētam uz vadītāju un sportiskākam, taču šeit nav paredzēti īpaši režīmi.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Qashqai raksturs ir pats mierīgākais un pilsētnieciskākais - pat elektriskā pastiprinātāja sportiskais režīms satver tikai stūri, nepievienojot atsauksmes. Stabilizācijas sistēma ir noregulēta maksimālai drošībai un stingri nomāc jebkādas paslīdēšanas norādes. Tas ir pat dīvaini, ka tas pilnībā izslēdzas. Krievu versijas balstiekārta ir pielāgota sliktiem ceļiem, taču tā joprojām mazliet skarbi iet caur caurumiem un ledus uzkrāšanos. Principā vienmērīgas braukšanas labad šeit bija iespējams atteikties no cīņas pret ruļļiem un krosoveru padarīt vēl mīkstāku.

Subaru XV demonstrē rallija gēnus: tam ir asākā stūre un ērtākā balstiekārta uz zemes ceļa. Bet došanās uz visām Subarova zvaigznēm nedarbosies: stingras elektronikas uzraudzību var tikai vājināt, bet tas pilnībā neizslēdzas. Sporta režīmā esošais Suzuki SX4 viegli un paredzami brauc uz sāniem. Pateicoties visbiezākajām riepām, automašīna vienmērīgi darbojas caur bedrēm, taču tā paša iemesla dēļ tās reakcijas asumā ir zemākas par Subaru. Krosovera klīrenss ir mazākais starp testētajām automašīnām, un pilnpiedziņa ir apvienota ar daļēji neatkarīgu aizmugurējo gaismu.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Nissan Qashqai galvenais trumpis ir Krievijas asambleja, kas ļāva pielāgot cenas. Un plašas iespējas, starp kurām ir pat dīzeļdegviela. Vienkāršākais krosovers ar 1,2 litru benzīna turbodzinēju, "mehāniku" un priekšējo riteņu piedziņu maksās 13 349 USD ar nelielu daudzumu. Divu litru versija ar pilnpiedziņu un variatoru maksā no 20 011 USD līdz 23 228 USD.

Suzuki ir arī sākotnējā versija miljoniem dolāru, taču turbo un pilnpiedziņa maksās vairāk nekā 21 011 USD. Subaru XV tiek piedāvāts tikai ar pilnpiedziņu, par versiju ar CVT viņi prasa 21 011 USD, un ierobežotā izdevuma Hyper Edition jau ir nopircis 24 228 USD. Jebkurā gadījumā Qashqai pārspēj pat augstākās klases XV un SX4 versijas.

Izmēģiniet Nissan Qashqai pret Suzuki SX4 un Subaru XV

Suzuki SX4 bija patīkami pārsteigts par tā kaujiniecisko raksturu. Dažās disciplīnās Qashqai ir zemāks par konkurentiem, taču kopumā tas ir labāk līdzsvarots - raksturs ir vienmērīgs, lai arī garlaicīgs. Šis ir brīdis, kad jūs varat akli paņemt automašīnu un nenožēlot. Suzuki un Subaru nepieciešama pārdomāta pieeja: jums ir jānosaka prioritāte, jāsver visi argumenti un jāizlemj, vai, piemēram, autovadītāja ambīciju dēļ ir vērts pāris reizes gadā maksāt par piegādi no IKEA.

RўReRї
CrossoverCrossoverCrossover
Izmēri: garums / platums / augstums, mm
4377 / 1837 / 15954300 / 1785 / 15854450 / 1780 / 1615
Garenbāze, mm
264626002635
Klīrenss mm
200180220
Bagāžnieka tilpums, l
430-1585430-1269310-1200
Pašmasa, kg
1480/15311235/12601430-1535
Bruto svars
199717301940
motora tips
Benzīna atmosfērasBenzīns ar turbokompresoruBenzīna atmosfēras
Darba tilpums, kubikmetri cm.
199313731995
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)
144 / 6000140 / 5500150 / 6200
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)
200 / 4400220 / 1500-4000196 / 4200
Piedziņas tips, transmisija
Pilns, variatorsPilns, AKP6Pilns, variators
Maks. ātrums, km / h
182200187
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s
10,510,210,7
Degvielas patēriņš, l / 100 km
7,36,27
Cena no, $.
20 21121 61321 346

.

 

 

Pievieno komentāru