Testa brauciens Audi A6 un A8

Kanjons, serpentīni, nebeidzami vīna dārzi un divi limuzīni - mēs ceļojam pa Provansu ar cienījamākajiem Audi zīmola sedaniem

Garš, melns izpildvaras automobilis, šķiet, nav ērtākais pārvietošanās līdzeklis uzkāpšanai uz Verdonas kanjonu. Ja, kā tam vajadzētu būt, karaliski laiskojieties aizmugurējā rindā ar klēpjdatoru, jūs ātri saslimsiet ar jūras slimību. Un, ja jūs esat pretrunā ar stereotipiem, sēžot pie stūres, pielāgojiet sēdekli un stūri sev un sākat dzirdēt 460 zirgspēku dzinēju pret tuvāko matadatu, negatīvās sajūtas aizstās uztraukums un dedzinošas acis. Braukt līdz šauru kalnu serpantīnu robežai ir patiess prieks.

Rets gadījums: trīs braucēji burtiski cīnījās, lai tiktu pie Audi A8 garenbāzes versijas stūres. Atlikušie divi dalīja vietu blakus vadītājam, un zaudētājs jebkurā gadījumā bija tas, kurš bija aiz muguras, ieskauj planšetes ar piekļuvi internetam, ar savu klimata kontroles sistēmu un gandrīz personīgo dīvāngultu. Lai gan normālos apstākļos cilvēki būtu cīnījušies par pareizo aizmugurējo sēdekli.

A8 aizmugurējie sēdekļi ir patiesi šedevri. Tie ir īsti spa krēsli ar pēdu masāžu un apsildāmām kājām. Muguras masāžu pēc tam var uzskatīt par ierastu lietu. Bet ātrgaitas kāpuma turbulencē gan masāža, gan kāju sildīšana šķita kā balasts. Kā arī balss palīgs, kas pat spēj vadīt inteliģentu sarunu. Programma uzdod jautājumus, piedāvā iespējas un piekāpjoties ļauj runātājam.

Tikai 50 km attālumā Provansas plakano daļu atdala skats uz lielāko kanjonu Eiropā. Un lielāko daļu ceļa iet pa serpentīnu. Vīna dārzi dod vietu ezeriem, tad parādās ieži ar kameru ūdenskritumiem. Un pašā augšpusē paveras elpu aizraujoši skati uz 25 kilometru kanjonu ar 700 m dziļumu ar zelta ērgļiem, kas planē rokas stiepiena attālumā.

Ar katru jaunu ceļa cilpu vējš palielinās. Pēc pāris selfiju fotografēšanas laukā ekipāža ātri atgriezās pie mājīgā ādas salona, ​​ko sildīja sildītājs. Tuvāk augšai pasažieri pārtrauca to vispār pamest, tieši caur atvērtu logu fotografējot līkumotu tirkīza kalnu upi. Šo vietu daba aizrauj mūžību, līdzīgi kā Audi Quattro pilnpiedziņas sistēma ar savu stabilitāti.

Jo lielāks transportlīdzekļa ātrums, jo labāk A8 turas pie asfalta, ik pa laikam čīkstot ar ziemas riepām. Pat BMW īpašnieki nevar apstrīdēt, ka lielākais Audi sedans ir ideāli piemērots braukšanai pa taisnu, līdzenu ceļu uz šosejas. Bet tas, ka automašīna izrādīsies jautra un dusmīga uz strauji vijīgiem serpentīniem, bija patīkams pārsteigums. A8 ar 4,0 litru motoru, vieglu hibrīda sistēmu un 8 ātrumu Tiptronic pārnesumkārbu paātrinās līdz "simtiem" 4,5 sekundēs, lai gan mēs runājam par limuzīnu ar garu riteņu bāzi. Pat sporta automašīna apskauž šādus skaitļus. Pārsteidzoši, ka Audi A8L sniedz tik daudz patīkamu emociju, ka uz sekundi to var sajaukt pat ar R8.

Viegls hibrīds jeb viegls hibrīds šajos apstākļos darbojas ļoti interesanti. Šī ierīce ir standarta visām A8 konfigurācijām: iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar startera ģeneratoru ar siksnas piedziņu un litija jonu akumulatoru, kas bremzēšanas laikā uzkrāj enerģiju. Sistēma ļauj Audi A8 pārvietoties aptuveni 55 sekundes ar ātrumu no 160 līdz 40 km / h ar izslēgtu motoru. Tiklīdz vadītājs nospiež gāzi, starteris iedarbina motoru.

Ceļojuma otrā daļa notika iegarena Audi A6 sedana salonā, un visa komanda piedzīvoja déjà vu: nebija vēlēšanās atkal izkļūt no stūres ne klusā pilsētā, ne meža pārejās. Pat ņemot vērā faktu, ka daba apkārt bija kā pastkarte, un salona skaņas izolācija tik cieši aizsargāja braucējus no ārējiem trokšņiem, ka dažreiz bija nepieciešams atvērt logu, klausoties dabas skaņās.

Automašīnas priekšējais buferis ir piesātināts ar sensoriem un kamerām, starp kurām ir lidārs, kas skenē vietu automašīnas priekšā. Tā ir svarīga Audi mākslīgā intelekta sastāvdaļa, kas palīdz saskatīt šķēršļus no priekšpuses, atšķirt zīmes, joslu marķējumus un ceļa malas. Visbiežāk pati automašīna zina, kad jābremzē un kur jāpaātrina. Bet tas joprojām pārbauda, ​​vai vadītājs tur rokas uz stūres, un maigi vibrē, ja uzskata, ka ir apjucis.

Ir grūti pateikt, kurš vairāk nodarbojās ar braukšanu - vadītājs vai elektronika. Tas, cik smalki automašīna iekļaujas pagriezienos ar ātrumu, vairāk runā par šasijas regulēšanas un elektronisko asistentu sistēmu kvalitāti, taču es patiešām vēlos domāt, ka vadītāja prasmēm joprojām ir nozīme. Un Audi A6 nedara visu pats, bet vienkārši palīdz un aicina.

Visvairāk pārsteidz fakts, ka no pasažiera viedokļa gan aprīkojuma, gan iestatījumu un šasijas līdzsvara ziņā atšķirība starp A8 un A6 šķiet gandrīz nenozīmīga. Svarīgi ir tikai lielums un jauda, ​​un līdz ar to abos gadījumos viss ir kārtībā. Testa A6 bija aprīkots ar 3,0 litru TFSI ar 340 ZS. ar. un septiņu ātrumu S-tronic. Ja “sešinieks” būtu ieguvis jaudīgāko dzinēju no A8, tas būtu bijis “uzlādēts” sedans ar RS plāksnīti. Bet pat bez viņa mūsu nolaišanās no akmeņainā serpentīna līdzenumā izrādījās ātra, spēcīga un nekaunīga.

Neskatoties uz to, patieso un gandrīz pirmatnējo braukšanas prieku, kas jums rodas, braucot ar šiem limuzīniem, Audi joprojām virzās uz autopilota tehnoloģijas pilnīgu noregulēšanu visai modeļu līnijai. Automašīnas ir gandrīz gatavas pārvietoties pašas, un tas ir mazliet skumji, jo elektronika arvien vairāk pārvērš skaistas tehnoloģijas un testēšanas stundas sausā tehnisko specifikāciju skaitā. Emocijas tiek aizstātas ar pragmatiskiem skaitļiem, un mirdzums acīs dod vietu aukstam aprēķinam - līdzīgi kā tas notiek izplatītājā, apspriežot pirkuma izmaksas.

Audi A6 bāzes izmaksas Krievijā simboliski ir mazāk nekā 4 miljoni rubļu, bet testa automašīna augstākajā versijā ar 340 zirgspēku motoru maksā 6 312 369 rubļus. Labi aprīkots "astoņnieks" ir vairāk nekā divas reizes dārgāks, lai gan aprīkojuma komplektā tas pārāk neatšķiras, taču tam ir jaudīgs motors. Un tā ir liela nauda, ​​kuru vēlaties tērēt kaut kam nozīmīgam, svarīgam un ilgstošam. Tas jums dos iespēju ērti strādāt ceļā un, visbeidzot, tas spēj radīt emociju vētru no līkumotā serpentīna. Joprojām spējīgs.

Ķermeņa tips	Sedans	Sedans
Размеры (garums, platums, augstums), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Garenbāze, mm	3128	2924
Pašmasa, kg	2020	1845
Bagāžnieka tilpums, l	505	530
motora tips	Benzīns, turbo	Benzīns, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	3996	2995
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Transmisija, piedziņa	8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna	7 pakāpieni, robots., Pilns
Maks. ātrums, km / h	250	250
Paātrinājums 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Degvielas patēriņš (sms. cikls), l	10	6,8
Izmaksas, USD	no 118 760	no 52 350