Testa brauciens Toyota Prius
Sacīkšu trases šaurie riteņi cītīgi turējās pie asfalta, un bremzes nekad nepārkarsa - vai tas ir Prius? Japāņi, kuri mūs mācīja būt praktiskiem, uz Krieviju atveda krīzes laikā netipiskāko automašīnu.
Četri ar pusi litri uz “simtu” režīmā “sacīkšu trase - sastrēgumi” - it kā iPhone saglabātu uzlādi vairāk nekā divas dienas. Neatceros, kad pēdējo reizi redzēju šādus skaitļus informācijas panelī. Aizmirstiet jaunā Toyota Prius kastes ārpusi, visus ergonomiskos eksperimentus un pasaulē mazāko salonu - šī hibrīda lūka izskatās kā no tālas planētas.
Noteikti ikvienam ir dīvaina paziņa, kurai tādi jēdzieni kā mašīnmācīšanās un lielie dati ir ikdiena. Bet vai visiem šiem geekiem, kas dienu pirms pārdošanas sākuma stāv rindā uz Galaxy S8, ir sapņu automašīna, ar kuru viņi lepojas tikpat daudz kā balta AirPods kaste? Tagad mēs, šķiet, zinām atbildi.
Kā šādu tehnogēnu var interesēt parasts krosovers ar benzīna motoru un dīlera katalogā izkliedētās aizvakardienas iespējas? Dizains labākajā gadījumā. Pēc geeka teiktā, šādā automašīnā nav nekādas degsmes. Sēžot tajā, viņi jūtas kā dinozauri, kuri vēlas iegādāties savas iecienītās grupas albumu kompaktdiskā, nevis vienkārši pieslēgties ērtam mākoņpakalpojumam. Prius ir atšķirīgs.
Šķiet, ka sensacionālais “es vairs nevēlos redzēt garlaicīgas automašīnas”, ko veica viens no Japānas uzņēmuma augstākajiem vadītājiem, atspoguļojās ceturtās paaudzes Toyota Prius izskatā. Vismaz tā ārpusi nevar nosaukt par garlaicīgu. Jā, kādam šis dizains šķita neskaidrs, citus piesaistīja asociācijas ar kosmosu. Bet cik harmoniski tās radītāji savienoja visas šīs sarežģītās līnijas un elementus kopā!
Ka tur ir vismaz aizmugurējais logs, dalīts ar plaukta spoileri, vai optika, kas gudri ierakstīta ķermeņa līkumos. No visa šī augsto tehnoloģiju tiek izsisti tikai pieticīgi un, diemžēl, neapstrīdēti 15 collu riteņi, taču arī tie nebija bez pārsteiguma. Tas, ko mēs redzam, ir tikai aerodinamiskas oderes, un pašiem vieglmetāla diskiem ir daudz vienkāršāks un nepievilcīgāks dizains. Tas viss tāpēc, lai ietaupītu svaru un rezultātā degvielu.
Galvenais ir pareizi izvēlēties vienu no trim braukšanas režīmiem: Power, Normal un Eco. Ir arī pilnīgi elektrisks EV režīms, taču tas tiek aktivizēts tikai braucot ar stāvēšanas ātrumu. Hibrīda uzstādīšana Prius būtībā ir vienāda. Tas ir 1,8 litru VVTi benzīna dzinējs, kas darbojas pēc Atkinsona cikla (modificēta tradicionālā Otto cikla versija) un pastāvīgā magnēta sinhronais elektromotors.
Kopējā jauda ir samazinājusies par 10 ZS, salīdzinot ar tā priekšgājēju. (līdz 122 ZS), un paātrinājums no nulles līdz 100 km / h ir 10,6 s (pretstatā 10,4 s trešās paaudzes modelim). Neskatoties uz to, ka hibrīdās instalācijas pārkonfigurētais algoritms tagad neizslēdz elektromotoru, paātrinoties līdz spīdometra kārotajai 100 atzīmei. Ir samazinājies arī NiMH akumulatora izmērs. Augstsprieguma uzglabāšanas elements, kas maksimāli spēj piegādāt līdz 37 kW jaudu, tagad atrodas zem aizmugurējā dīvāna spilvena, blakus degvielas tvertnei. Pēc ražotāja teiktā, tas palielināja bagāžas nodalījuma tilpumu par 57 litriem.
Tomēr lielais bagāžnieks nebūt nav vienīgā jaunākās modulārās TNGA arhitektūras izmantošanas priekšrocība. Pēdējais ļauj jums izveidot gandrīz jebkuru platformu no gatavā risinājumu komplekta. Jums vienkārši jāizvēlas pareizais, atkarībā no nākotnes modeļa specializācijas un klases. Japānas uzņēmuma pirmdzimtais šīs pieejas īstenošanā bija GA-C platforma, uz kuras bāzes tiek būvēts Prius un C-HR hibrīdkrosovers.
Pateicoties tā izmantošanai, hečbeka virsbūves stingrība tika palielināta pat par 60%, kas pozitīvi ietekmēja ne tikai pasīvo drošību, bet arī automašīnas vadāmību. Tas ietver arī jaunā Prius zemāko smaguma centru gandrīz visu zemākās atrašanās vietas dēļ, sākot no motora un jau pieminētā akumulatora, un beidzot ar sēdekļiem abās rindās.
Ne bez revolūcijas hibrīda lūkas šasijā. Ceturtajā modeļa paaudzē nepārtrauktā aizmugurējā sija uz vērpes stieņiem beidzot atdeva neatkarīgu piekari uz garenvirziena un šķērsvirziena svirām. Prius noteikti nav sporta automašīna, taču neatkarīgi no tā, kāda klase tā ir, vienmēr ir patīkami, ja automašīna labi tiek galā.
Par to es pārliecinājos personīgi, nobraucot pāris apļus Kazaņas ringā. Ieraksti, kā jau bija paredzēts, nedarbojās, bet cik pārliecinoši Priuss saglabā trajektoriju. Paātrinoties taisni, es piebraucu līdz baram ar trases trešo-ceturto līkumu - šeit bremzes ir kārtībā. Tālāk pacelšanās un strauja nolaišanās ar pagriezienu pa kreisi un pēc tam pa labi un pa kreisi. Īsts pārbaudījums šasijai, taču šeit, pat uz šaurām riepām, Prius nekad neslīdēja.
Pat īpašā balstiekārta Krievijas ceļiem iespaidus nesabojāja. Jā, rūpnīcā jau ir uzstādīti citi amortizatori un atsperes automašīnām, kuras tiks pārdotas pie pilnvarotiem izplatītājiem. Tagad ir saprotams, kāpēc Prius aizmirsa lielāko daļu bedrīšu, ar kurām ir daudz pavasara ceļu. Starp citu, Krievijas specifikācijas automašīnas papildus balstiekārtai ir aprīkotas ar papildu salona sildītāju, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un sānu spoguļiem, kā arī ar zemu mazgāšanas šķidruma līmeņa indikatoru. Citiem vārdiem sakot, krievu geeks nesasals Prius pat tad, kad iPhone aukstumā izslēgsies.
Prius interjerā ir turpinājies ekscentriskais ārējais dizains. Interjers tika izveidots pilnībā no nulles, un tāpēc tā priekšgājēja kaitinošās garlaicības pēdas nepalika. Priekšējais panelis ir sadalīts vairākos segmentos, kas tam piešķīra stingrību un nedaudz vairāk statusa automašīnai. Iespaidu nebojāja materiālu kvalitāte - mīksta plastmasa, teksturēta āda, bet glancētie melnie paneļi uzreiz savāc visas izdrukas un putekļus.
Tikmēr dizains šeit, kaut arī iespaidīgs, ir tālu no galvenā. Pateicoties jau pieminētajai TNGA arhitektūrai, dizaineriem izdevās atgūt papildu vietu salonā. Piemēram, priekšējie sēdekļi ir par 55 mm zemāki nekā iepriekšējās paaudzes automašīnā, savukārt aizmugurējie sēdekļi ir par 23 mm zemāki. Turklāt aizmugures pasažieru kāju telpa ir palielinājusies, interjers ir palielinājies platumā plecu zonā, kas nozīmē, ka jaunā Prius īpašnieks varēs apgūt ne tikai standarta maršrutu no mājām uz darbu, bet arī garš ceļojums uz nākamo programmētāju konferenci.
Pirmais Prius piedzima 1997. gadā par neticamu pūļu cenu. Uz pasaules pirmā hibrīda radītāju ceļa viena pēc otras parādījās viena pēc otras. Visu testu, izmaiņu un uzlabojumu rezultātā jaunais modelis Japānas uzņēmumam izmaksāja miljardu dolāru. Neskatoties uz to, tika nolemts automašīnu pārdot par pusi mazāk, lai kaut kā piesaistītu tam pircēju. Mazumtirdzniecības cena vietējā tirgū bija nedaudz augstāka nekā Corolla, un tā darbojās. Pirmajā gadā uzņēmums pārdeva vairāk nekā 1 hibrīdus, bet nākamajā gadā, kad Prius kļuva par Gada automašīnu, automašīnu pārdeva vairāk nekā 3 000 eksemplāru.
Otrā modeļa paaudze tika uzbūvēta ap to pašu platformu, bet sedana vietā ar virsbūvi. Šis solis padarīja automašīnu ietilpīgāku, ērtāku un praktiskāku, līdz ar to arī veiksmīgāku. Pēc sprādzienbīstama pirmās paaudzes modeļa pārdošanas sākšanas Amerikas Savienotajās Valstīs jaunā automašīna izraisīja vēl lielāku interesi Amerikas patērētāju vidū. Tā rezultātā 2005. gadā Toyota ASV pārdeva 150 000 hibrīdus, un gadu vēlāk pieprasījums pēc modeļa pārsniedza 200 000 pārdoto automašīnu. 2008. gadā kļuva zināms par miljonā Prius pārdošanu.
Trešās paaudzes automašīna atkal ir papildinājusi pasažieru telpu, kā arī aerodinamikā. Pieticīgais 1,5 litru motors piekāpās 1,8 VVTi motoram, un hibrīdās rūpnīcas kopējā jauda bija 132 zirgspēki. Elektromotors bija aprīkots ar reduktoru, kas pozitīvi ietekmēja hečbeka dinamiku. Arī iekšējais pieprasījums pēc Prius pirmo reizi modeļa vēsturē pārsniedza ASV pārdošanas apjomus. 2013. gadā visā pasaulē tika pārdoti 1,28 miljoni transportlīdzekļu.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Ķermeņa tips | Hečbeks | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4540/1760/1470 | |
| Garenbāze, mm | 2700 | |
| Pašmasa, kg | 1375 | |
| motora tips | Hibrīda piedziņas sistēma | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 1798 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 122 | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 142 | |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšējais, planētas pārnesums | |
| Maks. ātrums, km / h | 180 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 10,6 | |
| Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km | 3,0 | |
| Cena no, $. | 27 855 |
