Jeep Grand Cherokee testa brauciens
Jaunais Grand Cherokee parādīsies pēc diviem gadiem, un pašreizējā automašīna tiek mainīta otro reizi. Bamperi, režģi un gaismas diodes ir standarta aprīkojumā, taču ir kaut kas svarīgāks tiem, kas mīl īstu apvidus aparatūru.
Pie koka ir pienaglota zīme ar uzrakstu “Uzmanību! Šī nav PlayStation, bet realitāte. " Un paraksts zemāk: "Džips". Pirms stundas atjauninātais Grand Cherokee SRT8 gandrīz neierobežotā ātrumā lidoja uz neierobežotā autobahniskā ceļa Frankfurtes apkārtnē, un tagad tiek ierosināts braukt aptuveni 250 reizes lēnāk.
Instruktors lūdz izmantot visu pieejamo bezceļu arsenālu, pilnībā pacelt balstiekārtu un ieslēgt palīdzības sistēmu, nokāpjot no kalna ar minimālu ātrumu. Līdz šim brīdim SRT8 bija jāmaina uz mazāk ātru automašīnu, taču pat ar to braukšana ar ātrumu viens kilometrs stundā šķita milzīgas mokas. "Pretējā gadījumā jūs riskējat nepalikt uz ceļa," pasmaida pasniedzējs. Labi, pieņemsim, ka trīs kilometri stundā - tas ir vismaz trīs reizes ātrāk.
Pēc Krievijas standartiem viss, kas noticis līdz šim brīdim, ir tīrs nieks. Mēreni izciļņi un viegla sniega kārta uz sasalušās zemes nav tāda veida pārklājums, par kuru jums jāpērk atjauninātais Jeep Grand Cherokee jaunajā, visvairāk iesaiņotajā Trailhawk versijā. Bet izrādījās, ka brīdinājuma zīme karājās ne pa jokam - aiz sagatavotās trases kalna pēkšņi sākās pamatīgs nolaišanās ar bedrēm, kurās bija biedējoši iebraukt pat ar šo soļošanas ātrumu. Un, kad slīpums kļuva vēl spēcīgāks, automašīna sāka izmisīgi strādāt ar bremzēm, taču tā nevarēja iekļauties 90 grādu pagriezienā starp diviem spēcīgiem nogāzes kokiem. 3 km / h ātrums bija pārāk liels tik stāvai un slidenai vietai. ABS nedarbojās, smagais Grand Cherokee vilka uz priekšu un apstājās tikai tāpēc, ka riteņi balstījās uz baļķiem, kas speciāli novietoti ārpus pagrieziena. - Palēniniet, - instruktors mierīgi atkārtoja, - bezceļam nepatīk kņada.
Trailhawk ir patiešām nopietna mašīna ar Quadra-Drive II pārnesumkārbu, aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju, palielinātu pneimatiskās piekares gājienu un cietām "zobu" riepām. Ārēji tam ir matēta pārsega uzlīme, īpašas datu plāksnītes un spilgti sarkani displeja āķi. Turklāt priekšējā bufera apakšējā daļa ir atsprādzēta, lai uzlabotu virsbūves ģeometriju, lai gan Grand Cherokee Trailhawk jau ir iespaidīgi 29,8 un 22,8 grādu pieejas un nolaišanās leņķi - par trīs un astoņiem grādiem vairāk nekā standarta versijā. Un bez "papildu" plastmasas priekšpusē jūs varat izmērīt pat 36,1 grādu - vairāk tikai Land Rover Defender un Hummer H3.
Par laimi, buferis nebija jāatslēdz, taču pasažieri diezgan kārtīgi pakārās kabīnē, kamēr džips ripoja no vienas pusmetru dziļas bedres uz otru. Oficiālajam 205 mm klīrensam Off-Road 2 pneimatiskās piekares režīmā tiek pievienoti vēl 65 mm, un dziļās bedrēs Grand Cherokee diezgan dramatiski uzšūpojas, nezaudējot kontaktu ar ceļu. Quadra-Drive II bez lielām grūtībām tika galā ar diagonālo piekari, un brīžos, kad tikai viens ritenis no četriem palika normālā balstā, Trailhawk bija vajadzīgs tikai nedaudz vairāk laika, lai pārslēgtu motora griezes momentu un darbinātu bremzes, kas palīdzēja elektronikai žonglēt ar saķeri uz riteņiem. Visu šo laiku zīmētais mazais automobilis uz instrumentu paneļa displeja faktiski atkārtoja to, kas realitātē notika ārpusē ar riteņiem un stūri.
Grand Cherokee klāstā jau bija Trailhawk versija, taču pirms četriem gadiem šis vārds uzņēmumā nozīmēja kosmētikas uzlabojumus un spēcīgākas apvidus riepas. Un pēc pašreizējā atjauninājuma šī ir oficiālā stingrā apvidus versija, kas kļūs par Overland snieguma ideoloģisko pēcteci. Runājot par ārējo atribūtu kopumu, tehnisko lādiņu un vispārējo wow koeficientu, tas varbūt pārspēj pat superjaudīgo Grand Cherokee SRT8. Šī versija ir vissvarīgākā lieta, kas notika ar ceturtās paaudzes Jeep Grand Cherokee pēc otrās pārstrādes.
2. gada WK2010 modelis pirmo reizi tika atjaunināts 2013. gadā, kad Grand Cherokee saņēma sarežģītāku fizionomiju ar sarežģītu optiku, mazāk rotaļīgu aizmuguri un labi modernizētu interjeru. Tieši tad amerikāņi pameta arhaiskos vienkrāsainos displejus un instrumentus akās, uzstādīja modernu augstas izšķirtspējas multivides sistēmu, ērtu klimata vadības paneli, glītu stūri un skārienjutīgu automātiskās pārnesumkārbas sviras "sēnīti". Tagad ģimene ir atgriezusies pie tradicionālā automātiskās pārnesumkārbas selektora, ņemot vērā plašāku asistentu sistēmu klāstu, un izskats ir panākts pilnīgā harmonijā. Lukturu forma paliek nemainīga, taču bufera dizains ir kļuvis vienkāršāks un elegantāks, un aizmugurējie lukturi tagad ir vizuāli šaurāki un vieglāki.
Neatkarīgi no tā, cik elektroniski varētu šķist divreiz atjauninātās automašīnas interjers, tajā joprojām ir zināms vecums. Nosēšanās nebūt nav viegla, stūres un sēdekļu regulēšanas diapazoni ir ierobežoti. Šīs ir parastās rāmja struktūras iezīmes, taču jūs sēžat augstu virs straumes, un tas dod patīkamu pārākuma sajūtu. Šeit tas ir arī ļoti plašs, pat ņemot vērā jaudīgos SRT versijas sēdekļus, kuri pēc noklusējuma ir uzstādīti arī Trailhawk. Uzkaroties uz spēcīgajiem sēdekļu sānu balstiem nākamajā mega bedrē, jūs saprotat, ka tas ir diezgan pamatoti. Un jums būs jāpierod pie vienīgās stūres statņa sviras, kas Jeep ir palicis kopš sadarbības ar Daimler.
Arī Grand Cherokee šķiet diezgan vecā skola, ka jūs varat sajaukt versijās un modifikācijās. Jūs nevarat izvēlēties tikai aprīkojuma līmeni - katra versija nozīmē noteiktu dzinēja, transmisijas un ārējās apdares komplektu. Pašlaik Krievijas līnija nav izveidota, bet, domājams, tā izskatīsies šādi: sākotnējā Laredo and Limited ar 6 benzīna V3,0 un vienkāršāku Quadra Trac II transmisiju, nedaudz augstāka - Trailhawk ar 3,6 litru dzinējs. Papildus tam, izņemot SRT8 versiju, vajadzētu būt jaunai Summit modifikācijai ar pilnu elektronikas komplektu, izsmalcinātāku iekšējo apdari un pilnīgi civilo izskatu ar plastmasas bufera svārkiem un sliekšņiem bez nekrāsotiem elementiem. Tomēr tas var netikt nogādāts Krievijā. Visticamāk, ka nebūs 5,7 litru G468 - jaudīgākais būs SRT8 versijas 8 zirgspēku VXNUMX.
3,6 dzinējs, kas darbojas dabiski, attīsta 286 ZS jaudu. un tas šķiet pilnīgi pietiekams pat turbo dzinēju laikmetā. Degvielas patēriņš SUV, kas sver vairāk nekā 2 tonnas, joprojām ir diezgan mērens, un dinamikas ziņā viss ir kārtībā. Pat uz šosejas ir diezgan ērti staigāt - rezervāts ir jūtams, lai gan nav jāgaida ārkārtējs paātrinājums. 8 ātrumu "automātiskais" ir gandrīz ideāls: pārslēgšanās notiek ātri, bez raustīšanās, kavēšanās un neskaidrības pārnesumos. Adekvāti darbojas arī manuālais režīms. Diskomfortu šosejas ātrumā rada tikai riepu dūciens, veicot vispārējo labo skaņas izolāciju, taču tas attiecas tikai uz Trailhawk versiju ar zobainajām riepām.
Ak, trīs litru pamata versija ar 238 Zs. Es nevarēju izmēģināt, bet pieredze liecina, ka tas nedaudz dos mašīnai ar V6 3,6. Izlīgā veidā trīs litru benzīna versiju parasti varēja noņemt par labu tāda paša tilpuma dīzeļdegvielai, jo SUV segmentā šādi dzinēji ir ļoti pieprasīti pat mūsu valstī. Amerikāņu 250 zirgspēku dīzeļdegviela pārī ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir patiešām laba, un līdz ar to Grand Cherokee dinamikā nekādā ziņā neatpaliek no benzīna automašīnas. Dīzeļdzinējs velk bez lielām emocijām, taču tas vienmēr ir paveicies droši un ar taustāmu rezervi. Uz Vācijas autobāna dīzeļdegvielas Grand Cherokee var viegli sasniegt kreisēšanas ātrumu 190 km / h, un jūs to vairs nevēlaties. Apvidus automobiļa braukšanas sajūta piedāvā visu tāpat kā līdz šim: labu virziena stabilitāti ar mērenu ātrumu, nedaudz paaugstinātas prasības vadītājam lielā ātrumā, nedaudz gausas bremzes, kurām nepieciešama spēcīga piepūle.
Īpaši jaudīgais SRT8 ir pavisam cita lieta, kas ir tipisks muskuļu auto bezceļu segmentā. Var šķist, ka šeit ir vesels V12, bet patiesībā tas ir atmosfērisks "astoņnieks", kas draudīgi rūc un nekaunīgi velk divu tonnu automašīnu. Uz SRT8 ir patīkami skatīties gan atpakaļskata spogulī, gan vējstiklā - tas izskatās stingri notriekts, agresīvs un, labā nozīmē, smags. Liektos stūros tas nešķiet tik jautri, taču SRT8 ir lieliski piemērots taisnā līnijā, un tam noteikti ir iespēja iepriecināt tehniskos geekus, kuriem patīk spēlēt ar borta elektroniku. Bezceļa algoritmu komplekta vietā tas piedāvā sporta veidu izvēli, ieskaitot personalizētus, un Uconnect sistēmā - paātrinājuma grafiku un sacensību taimeru komplektu. Bet viņam nav pneimatiskās balstiekārtas un zemāka pārnesuma, un klīrenss ir mazāks. Ir saprotams, kāpēc SRT8 neļāva tuvoties meža trasei.
Iespējams, ka pašreizējais Grand Cherokee būs pēdējais patiesi brutālais SUV sērijā. Nākamās paaudzes modelis, kuru sola prezentēt tuvāko divu gadu laikā, tiek būvēts uz Alfa Romeo Stelvio pasažieru platformas, un pamata versijā tā būs aizmugurējo riteņu piedziņa. Zīmola piekritēji, iespējams, sāks teikt, ka "Grand" vairs nav tas pats, un lamāt tirgotājus, taču tas nenozīmē, ka īstas aparatūras cienītājiem būs jāspēlē tikai datorsimulatori. Grand Cherokee bija un paliek, ja ne zīmola ikona, tad vismaz tās atpazīstamākais produkts, un šis produkts patiešām var forši darīt to, ar ko šis zīmols ir slavens. Visbeidzot, tas tiešām izskatās lieliski ne tikai PlayStation ekrānā vai pašas multivides sistēmā, bet arī patiesībā, it īpaši, ja šī realitāte sastāv no pusmetru bedrēm un netīrumiem.
| Ķermeņa tips | ||
| Universāls | Universāls | Universāls |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Pašmasa, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| motora tips | ||
| Benzīns, V6 | Benzīns, V6 | Benzīns, V8 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Jauda, ZS no. pie apgriezieniem | ||
| 238 pie 6350 | 286 pie 6350 | 468 pie 6250 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē | ||
| 295 pie 4500 | 347 pie 4300 | 624 pie 4100 |
| Transmisija, piedziņa | ||
| 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna | 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna | 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna |
| Maksimālais ātrums, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Degvielas patēriņš, l (pilsēta / šoseja / jaukta) | ||
| nd / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 782. - 1554. gads | 782. - 1554. gads | 782. - 1554. gads |
| Cena no, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
