Stūres pastiprinātājs. Apkalpošana un defekti

Mūsdienu automašīnu nevar iedomāties bez sistēmām, kas uzlabo braukšanas komfortu. Šīs sistēmas ietver stūres pastiprinātāju.

Apsveriet šī mehānisma mērķi, tā darbības principu un darbības traucējumus.

Stūres pastiprinātāja funkcijas un mērķis

Kā norāda nosaukums, stūres pastiprinātājs tiek izmantots automašīnas stūres mehānismā. Stūres pastiprinātājs uzlabo vadītāja darbību mašīnas manevrēšanas laikā. Šāda sistēma ir uzstādīta kravas automašīnās, lai vadītājs vispār varētu pagriezt stūri, un vieglais automobilis ir aprīkots ar šo mehānismu, lai palielinātu komfortu.

Papildus vieglākiem centieniem braukšanas laikā hidrauliskais pastiprinātājs ļauj samazināt stūres pilno pagriezienu skaitu, lai sasniegtu nepieciešamo priekšējo riteņu stāvokli. Mašīnas, kurām nav šādas sistēmas, ir aprīkotas ar stūres paliktni ar lielu zobu skaitu. Tas atvieglo vadītāja uzdevumu, bet tajā pašā laikā palielina stūres pilnīgu pagriezienu skaitu.

Cits stūres pastiprinātāja mērķis ir novērst vai mazināt triecienus, kas rodas pie stūres no piedziņas riteņiem, automašīnai braucot pa sliktu virsmu vai atsitoties pret šķērsli. Tas bieži notiek, ja automašīnā bez šīs palīgsistēmas, braucot, stūre vienkārši tika izvilkta no vadītāja rokām, kad riteņi ietriecās lielā nelīdzenumā. Tas notiek, piemēram, ziemā, braucot pa dziļu rievu.

Stūres pastiprinātāja darbības princips

Tātad, stūres pastiprinātājs ir nepieciešams, lai vadītājam būtu vieglāk manevrēt ar automašīnu. Šādi darbojas mehānisms.

Kad automašīnas motors darbojas, bet nekur nedodas, sūknis sūknē šķidrumu no rezervuāra uz sadales mehānismu un atpakaļ slēgtā lokā. Tiklīdz vadītājs sāk pagriezt stūri, sadalītājā atver kanālu, kas atbilst stūres pagrieziena pusei.

Šķidrums sāk ieplūst hidrauliskā cilindra dobumā. Šī konteinera aizmugurē stūres pastiprinātāja šķidrums pārvietojas tvertnē. Stūres bagāžnieka kustību atvieglo virzuļa piestiprināšana pie virzuļa.

Galvenā transportlīdzekļa stūrēšanas prasība ir nodrošināt, lai stūres rati pēc manevra atgrieztos sākotnējā stāvoklī, kad vadītājs atlaiž stūri. Ja jūs turat stūri pagrieztā stāvoklī, stūres paliktnis pagriež spoli. Tas ir izlīdzināts ar sadales vārpstas piedziņas vārpstu.

Tā kā vairs netiek iedarbināti spēki, vārsts izlīdzinās un pārstāj darboties uz virzuli. Mehānisms stabilizējas un sāk darboties tukšgaitā, it kā riteņi būtu taisni. Stūres pastiprinātāja eļļa atkal brīvi cirkulē pa šoseju.

Kad stūre atrodas galējā kreisajā vai labajā pusē (līdz galam), sūknis tiek noslogots ar maksimālu slodzi, jo sadalītājs vairs nav optimālajā stāvoklī. Šajā situācijā šķidrums sāk cirkulēt sūkņa dobumā. Vadītājs var dzirdēt, ka sūknis darbojas uzlabotā režīmā ar raksturīgu čīkstoņu. Lai atvieglotu sistēmas darbību, vienkārši nedaudz atlaidiet stūri. Tad tiek nodrošināta brīva šķidruma kustība caur šļūtenēm.

Šajā video ir paskaidrots, kā darbojas stūres pastiprinātājs:

Stūres pastiprinātājs - Lego modeļa ierīce un stūres pastiprinātāja darbības princips!

Stūres pastiprinātāja ierīce

Stūres pastiprinātāja sistēma ir veidota tā, ka pat tad, ja tā pilnībā neizdodas, automašīnu joprojām var droši vadīt. Šis mehānisms tiek izmantots gandrīz jebkura veida stūrēšanai. Visbiežāk pieteikumu saņem plauktu un zobratu sistēmas.

Šajā gadījumā gur sastāv no šādiem elementiem:

• Rezervuārs (līdzīgs dzesēšanas sistēmas vai bremžu izplešanās tvertnei);
• Stūres pastiprinātāja sūknis;
• Stūres pastiprinātāja sadalītājs;
• Hidrauliskie cilindri;
• Augsta un zema spiediena savienojošās šļūtenes.

Bachok GUR

Rezervuārs ir rezervuārs, no kura sūknis iesūc eļļu mehānisma darbībai. Tvertnē ir filtrs. Tas ir nepieciešams, lai no darba šķidruma noņemtu mikroshēmas un citas cietās daļiņas, kas var traucēt dažu mehānisma elementu darbību.

Lai novērstu eļļas līmeņa pazemināšanos līdz kritiskai vērtībai (vai pat zemākai), rezervuārā ir caurums mērstienim. Hidrauliskais pastiprinātājs ir uz eļļas bāzes. Sakarā ar to papildus vajadzīgajam spiedienam līnijā tiek ieeļļoti visi mehānisma elementi.

Dažreiz tvertne ir izgatavota no caurspīdīgas, izturīgas plastmasas. Šajā gadījumā mērstienis nav vajadzīgs, un uz tvertnes sienas tiks uzklāta skala ar maksimālo un minimālo eļļas līmeni. Lai noteiktu precīzu līmeni, dažiem mehānismiem nepieciešama īsa sistēmas darbība (vai vairāki stūres pagriezieni pa labi / pa kreisi).

Mērstienim vai, ja tāda nav, pašai tvertnei bieži ir divkārša skala. No vienas puses ir norādīti aukstā motora indikatori, bet otrajā - silts.

Stūres pastiprinātāja sūknis

Sūkņa funkcija ir nodrošināt pastāvīgu eļļas cirkulāciju cauruļvadā un radīt spiedienu virzuļa pārvietošanai mehānismā. Vairumā gadījumu ražotāji automobiļus aprīko ar lāpstiņu sūkņa modifikāciju. Tie ir piestiprināti pie cilindru bloka. Uz ierīces skriemeļa tiek uzlikta zobsiksna vai atsevišķa sūkņa piedziņas siksna. Tiklīdz motors sāk darboties, sāk griezties arī sūkņa lāpstiņa.

Spiedienu sistēmā rada motora ātrums. Jo lielāks ir to skaits, jo lielāks spiediens rodas hidrauliskajā pastiprinātājā. Lai novērstu pārmērīgu spiediena uzkrāšanos sistēmā, sūknis ir aprīkots ar drošības vārstu.

Stūres pastiprinātāja sūkņiem ir divas modifikācijas:

• Pielāgojams. Šī modifikācija uztur stabilu spiedienu līnijā, mainoties ierīces darba tilpumam;
• Neregulēts. Šādas modifikācijas ir aprīkotas ar spiediena samazināšanas vārstu, kas uztur stabilu spiedienu līnijā.

Mūsdienīgāki sūkņi ir aprīkoti ar elektronisku spiediena sensoru, kas nosūta signālu ECU vārsta atvēršanai pie augsta spiediena.

Stūres pastiprinātāja sadalītājs

Sadalītāju var uzstādīt vai nu uz stūres vārpstas, vai uz stūres mehānisma piedziņas. Tas novirza darba šķidrumu vēlamajam hidrauliskā cilindra dobumam.

Izplatītāju veido:

• Torsions - stienis, kas darbojas pagriešanai. Viena mala ir ievietota sadalītāja vārpstas dobumā, bet otra ir fiksēta spoles iekšpusē.
• Vārpsta ir dobs cilindrisks elements. Tam ir kanāli eļļas kustībai. Tas savienojas ar stūres mehānisma dzenskrūves vārpstu;
• Spole savienota ar stūres pastiprinātāja vārpstu. Otrā galā to ar pārnesumu savieno stūres mehānisms.

Ir aksiālās un rotācijas vārstu modifikācijas. Otrajā gadījumā spole ieslēdzas stūres bagāžnieka zobos, pateicoties rotācijai ap vārpstas asi.

Hidrauliskais cilindrs un savienojošās šļūtenes

Pats hidrauliskais cilindrs ir mehānisms, uz kura tiek iedarbināts darba šķidruma spiediens. Tas arī pārvieto stūres bagāžnieku attiecīgajā virzienā, kas vadītājam atvieglo manevru veikšanu.

Hidrauliskā cilindra iekšpusē ir virzulis ar piestiprinātu stieni. Kad vadītājs sāk pagriezt stūri, hidrauliskā cilindra dobumā tiek izveidots pārspiediens (apmēram 100-150 bāri), kura dēļ virzulis sāk kustēties, stumjot stieni attiecīgajā virzienā.

No sūkņa līdz sadalītājam un hidrauliskajam cilindram šķidrums plūst caur augstspiediena šļūteni. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, tā vietā bieži tiek izmantota metāla caurule. Cirkulācijas laikā tukšgaitā (tvertnes-sadalītāja-tvertnes) eļļa plūst caur zema spiediena šļūteni.

Stūres pastiprinātāja veidi

Stūres pastiprinātāja modifikācija ir atkarīga no mehānisma veiktspējas un tā tehniskajām un dinamiskajām īpašībām. Ir šādi stūres pastiprinātāja veidi:

• Spoles versija - ir ar augstu efektivitāti, tiek izmantota budžeta automašīnās un vidējās klases modeļos;
• Sprauslas / amortizatora iespēja - starp trūkumiem ir zema efektivitāte un, palielinoties slodzei, nepieciešama lielāka enerģija. Šādu indikatoru dēļ, izmantojot šo stūres pastiprinātāja modifikāciju, spēka agregāta slodze palielinās. Viņiem ir augsta jutība, tādēļ tos visbiežāk izmanto tilta tipa hidrauliskajos pastiprinātājos;
• Sprauslas versijai vārsta dobumā nav berzes spēka, kā arī tai ir ērta lietošana un izturība. Šādi pastiprinātāji nav dīvaini eļļas kvalitātei;
• Elektriskā opcija ir moderna tehnoloģija, kas darbojas pat tad, kad motors ir izslēgts. Tie galvenokārt tiek uzstādīti sporta automašīnām un premium klases automašīnām.

Dažās mūsdienu hidrauliskajās stūres pastiprinātāja sistēmās ir radiators, kas atdzesē darba šķidrumu.

Apkope

Stūres mehānisms un hidrauliskais pastiprinātājs ir uzticami mehānismi automašīnā. Šī iemesla dēļ viņiem nav nepieciešama bieža un dārga apkope. Vissvarīgākais ir ievērot eļļas maiņas noteikumus sistēmā, ko nosaka ražotājs.

 Kā serviss stūres pastiprinātājam periodiski jāpārbauda šķidruma līmenis rezervuārā. Ja pēc nākamās šķidruma daļas pievienošanas līmenis ievērojami pazeminās, pārbaudiet, vai šļūtenes savienojumos vai sūkņa eļļas blīvējumā nav eļļas noplūdes.

Stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņas biežums

Teorētiski hidrauliskais pastiprinātājs nav pakļauts agresīvai augstas temperatūras ietekmei, kā tas ir dzinējā vai pārnesumkārbā. Daži autovadītāji pat nedomā par periodisku eļļas maiņu šajā sistēmā, izņemot gadījumus, kad tiek remontēts mehānisms.

Neskatoties uz to, ražotāji iesaka periodiski mainīt stūres pastiprinātāja eļļu. Protams, nav stingru robežu, kā tas ir gadījumā ar motoreļļu, taču šis regulējums ir atkarīgs no mehānisma intensitātes.

Ja automašīna gadā nobrauc apmēram divdesmit tūkstošus kilometru, tad šķidrumu var mainīt ne biežāk kā reizi trijos gados. Periodisku šķidruma izmaiņu iemesli ir:

• Neliela, bet joprojām eļļas sildīšana cirkulācijas laikā pa līniju;
• Produkta dabiska novecošana;
• Ārvalstu daļiņu parādīšanās, pateicoties attīstībai, kas rodas no metāla detaļu berzes (problēma rodas, ja mehānisms ir izgatavots no zemas kvalitātes materiāliem).

Ja, pārbaudot eļļas līmeni tvertnē, automašīnas īpašnieks dzird degošas eļļas smaku, tad tā jau ir veca un ir jānomaina.

Šeit ir īss video par to, kā darbs tiek veikts pareizi:

Kā nomainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu

Pamata darbības traucējumi un novēršanas metodes

Bieži vien stūres pastiprinātāja remonts ir saistīts ar blīvju nomaiņu. Darbu var veikt, iegādājoties stūres pastiprinātāja remonta komplektu. Hidrauliskā pastiprinātāja atteice notiek ārkārtīgi reti, galvenokārt šķidruma noplūdes dēļ. Tas izpaužas faktā, ka stūre cieši griežas. Bet pat tad, ja pastiprinātājs pats neizdodas, stūrēšana turpina darboties.

Šeit ir tabula ar galvenajām kļūdām un to risinājumiem:

Kļūme	Kāpēc rodas	Risinājuma variants
Braucot, stūrei tiek piešķirti triecieni no nelīdzenas virsmas	Slikta sūkņa piedziņas siksnas spriedze vai nodilums	Nomainiet vai pievelciet jostu
Stūre pagriežas cieši	Tāda pati problēma ar siksnu; Darba šķidruma līmenis ir zem vai tuvu minimālajai vērtībai; Neliels kloķvārpstas apgriezienu skaits dīkstāves laikā; Filtrs rezervuārā ir aizsērējis; Sūknis rada vāju spiedienu; Pastiprinātāja sistēma tiek vēdināta.	Mainiet vai pievelciet jostu; Papildiniet šķidruma daudzumu; palieliniet motora apgriezienu skaitu (noregulējiet); nomainiet filtru; atjaunojiet vai nomainiet sūkni; pievelciet šļūtenes savienojumus.
Jums jāpieliek pūles, lai pagrieztu stūri vidējā stāvoklī	Mehāniska sūkņa kļūme	Nomainiet eļļas blīvējumu, salabojiet vai nomainiet sūkni
Stūres pagriešana uz vienu pusi prasa daudz pūļu	Sūknis ir bojāts	Remontējiet sūkni vai nomainiet eļļas blīvējumu
Lai ātri pagrieztu stūri, ir jāpieliek lielākas pūles	Slikta piedziņas siksnas spriedze; Zems motora apgriezienu skaits; Gaisa sistēma; Saplīsts sūknis.	Pielāgojiet piedziņas siksnu; Pielāgojiet motora apgriezienus; Novērsiet gaisa noplūdi un noņemiet gaisa aizbāzni no līnijas; Remontējiet sūkni; Diagnosticējiet stūres mehānisma elementus.
Samazināta stūres reakcija	Šķidruma līmenis ir samazinājies; Stūres pastiprinātāja sistēmas vēdināšana; Stūres paliktņa, riepas vai citu detaļu mehāniska kļūme; Stūres mehānisma daļas ir nolietojušās (stūres pastiprinātāja problēma nav).	Novērsiet noplūdi, aizpildiet eļļas trūkumu; noņemiet gaisa bloķētāju un pievelciet savienojumus tā, lai gaiss netiktu iesūkts; Stūres mehānisma diagnostika un remonts.
Darbības laikā hidrauliskais pastiprinātājs troksnis	Eļļas līmenis tvertnē ir samazinājies; Spiediena samazināšanas vārsts ir aktivizēts (stūre ir pagriezta līdz galam).	Pārbaudiet, vai nav noplūdes, noņemiet to un piepildiet tilpumu; Novērst gaisa burbuļus; Pārbaudiet, vai sūknis darbojas pareizi; Pārbaudiet, vai sūknim ir pietiekami liels spiediens; Nepagrieziet stūri līdz galam.

Ja automašīna ir aprīkota ar elektrisko pastiprinātāju, tad trauksmes signālu gadījumā jums nekavējoties jāsazinās ar speciālistu. Elektronika tiek pārbaudīta uz atbilstoša aprīkojuma, tāpēc bez nepieciešamajām prasmēm labāk nemēģināt pats kaut ko labot elektriskajā sistēmā.

Stūres pastiprinātāja priekšrocības un trūkumi

Tā kā modernās komforta sistēmas ir izstrādātas, lai atvieglotu vadītāja uzdevumus braukšanas laikā un padarītu garāku braucienu patīkamāku, tad visas šīs sistēmas priekšrocības ir saistītas ar to:

• Atvieglo manevrus šauros ceļa posmos vai automašīnas novietošanas laikā;
• Autovadītājs nav tik noguris garos braucienos;
• Mīkstina elementus un vibrācijas, kas rodas, braucot pa nelīdzenu ceļu;
• Nodrošina lielāku drošību labākas stūres reakcijas dēļ pat lielā ātrumā (it īpaši līkumos).

Jebkurai papildu komforta sistēmai ir trūkumi. Stūres pastiprinātājam ir:

• Neliels motora jaudas zudums, jo sūkņa piedziņa darbojas pastāvīgi;
• Periodiski, kaut arī ne bieži, sistēmai nepieciešama apkope.

Jebkurā gadījumā hidrauliskais pastiprinātājs atvieglo mūsdienu autobraucēja uzdevumu izpildi. It īpaši, ja automašīna ir kravas automašīna.

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas stūres pastiprinātājs? Kad dzinējs darbojas, šķidrums cirkulē ap ķēdi. Stūres griešanās brīdī atveras viena stūres pastiprinātāja cilindra vārsts (atkarībā no pagrieziena puses). Eļļa nospiež virzuli un stūres stieņa stieni.

Kā noteikt stūres pastiprinātāja darbības traucējumus? Stūres pastiprinātāja darbības traucējumus pavada: sitieni un stūres pretdarbība, mainīgie piepūles pagriežot, stūres "nokošana", nedabisks stūres stāvoklis attiecībā pret riteņiem.