Testa brauciens Audi A8 L pret Lexus LS
Ja jūs uzdāvināsit savu jauno Audi A8 L vai Lexus LS algotam vadītājam, jūs noteikti viņu apskaudīsit. Bet kādam šis darbs ir jādara
Pasaule nekad nav redzējusi tik atšķirīgus vadošos sedanus: ļoti biroja un tehniski modernu Audi pret neticami stilīgu, dažreiz pat apkaunojošu Lexus LS. Šķiet, ka japāņi ir izdomājuši jaunu automašīnu klasi (tomēr mēs vēl neesam izlēmuši, kā to nosaukt). Jaunais LS ir milzīgs un ļoti dārgs sedans, kura vadīšana neizskatīsies smieklīgi.
Audi A8 L pēc paaudžu maiņas stāvlaukumā netālu no centra joprojām izskatās kā klasisks sedans. Opciju saraksts šeit ir garāks nekā Poklonskaja grāmata, un aizmugurē ir tik daudz vietas, ka uz grīdas var spēlēt bekgemonu. Jā, naktī viņa ar prieku spēlē ar aizmugures gaismas diodēm, taču tās nav nekas vairāk kā spilgtas zeķes formālam tērpam.
Sākumā mēs plānojām salīdzināt šos divus jaunos priekšmetus: motorus, pārnesumkārbas, opcijas, un tad tas ir garlaicīgi un punkts pa punktam. Bet izrādījās, ka LS un A8, šķiet, ir no dažādām galaktikām. Abi savā veidā ir skaisti, taču, izņemot formas faktoru, viņiem nav nekā kopīga. Kopumā neizdevās vienoties.
Es, protams, tagad nopūtīšu vaigus un, skatoties uz grīdu, pierādītu, ka A8 nav bez trūkumiem. Bet būsim pilnīgi godīgi: jaunais G2018 ir labākais, kas ar mani notika XNUMX. gadā.
Bet šeit ir problēma: ilgu laiku es nevarēju saprast A8 mērķi ar A6 dzīvo dvīni. Viņi nekad nav bijuši tik līdzīgi: viena platforma, viens motors, pat saloni - kā projekts. Tie paši viegli netīrie ekrāni un ļoti skapja priekšējā konsole. Un tajā pašā laikā katastrofāla cenu atšķirība. Turklāt funkcionalitātē nav atšķirību: arī A6 prot braukt gandrīz bez rokām, tam pagriežas aizmugurējie riteņi, turklāt ir arī milzīgs displejs ar galvu uz augšu.
Vācu loģiku var saprast tikai tad, ja rūpīgi apgūstat abus jaunos produktus. Realizācija notika kaut kur ceturtajā tūkstoš kilometrā: A8 L izrādījās daudzpusīgāks. Tajā tiešām ir daudz vietas, un brīva vieta tiek organizēta ārkārtīgi kompetenti: Audi nevilcinājās izgatavot slēptās atvilktnes priekšējos roku balstos un pat paaugstinātu grīdu bagāžniekā. Un tas ir izpildvaras sedanā par 100 XNUMX dolāriem.
Tāpēc nedomājiet, ka G8 ir tikai stāsts par algotu vadītāju un ļoti svarīgu pasažieri. A12 L ir vēsa pneuma, kas ārkārtas situācijās var paaugstināt ķermeni par 505 cm un pastāvīgu pilnpiedziņu. Ir arī milzīgs 8 litru bagāžnieks, un uz aizmugurējā dīvāna var ievietot ratiņus. Kopumā AXNUMX L, protams, nav ģimenes automašīna, bet vajadzības gadījumā tas var palīdzēt.
Pārvietojoties, "astoņi" ir dievišķi. Jā, šeit ir pārāk daudz sintētisko līdzekļu, un vadības ierīces drīzāk atgādina datorspēli: nemaz nejūt, ka šis ir viens no garākajiem sedaniem pasaulē. Stūre gandrīz pilnībā nesaņem atgriezenisko saiti, un atbildes uz gāzes pedāļa nospiešanu nemaz neapstājas - šķiet, ka braucat ar elektromobili.
Krievijā A8 L tiek pārdots tikai ar vienu motoru - trīs litru kompresora "sešiem". Motors apakšā ir izcili labs - tieši tas, kas jums nepieciešams pilsētā. Es viegli ticu deklarētajiem 5,7 s līdz 100 km / h, taču sedanam acīmredzami trūkst uztraukuma. Viņš ir pārāk korekts, vācietis.
Kopumā es būtu aizvainots, ka tik progresīvu un gandrīz perfektu automašīnu vadīja mans algotais autovadītājs. Aizmugurējā dīvānā nav vēsā klimata vienības ar atbildēm, piemēram, iPhone, nav ārkārtīgi vēsu kārtību ar sulīgu ekrānu, bez skārienvadāmajiem deflektoriem (jā, tas notiek), nav gandrīz autopilota. Un arī nav iespējams saprast, kā tiek vadīts Audi A8. Un tas ir gadījums, kad labāk ir justies vienreiz, nekā tūkstoš reižu lasīt, redzēt vai dzirdēt no sava autovadītāja.
No šīm divām galējībām - Audi A8 un Lexus LS - es, bez šaubām, izvēlētos pirmo. Nē, nedomājiet: japāņi ir ļoti labi vismaz savā kosmosa dizainā. Garāmgājēji pagriež tam kaklu, un jūs varat izkļūt no LS, nedomājot, ka kāds domās, ka jūs esat algots autovadītājs. Vienkārši Audi A8 ir klasika, un tā vienmēr būs modē. Nav svarīgi, ko citi saka.
Nē, bija tikai viens veids, kā nolīgts autovadītājs varēja mani izmest no LS 500: ja viņš mani sasēja un piespieda aizmugurējā rindā. Es vispār mīlu automašīnas, man patīk braukt, bet sen neesmu saņēmis tādu prieku. Un tas nav par zirgspēku daudzumu (šeit ir 421 no tiem) vai paātrinājuma laiku līdz "simtiem" (4,9 s), lai arī tas viss ir arī ļoti forši. Vienkārši viss šajā automašīnā ir izgatavots it kā priekš manis.
GS Krievijā nav paredzēts pārdošanai, tāpēc, tāpat kā man, ja Lexus sporta automašīnas ņem ārpus iekavām, tad tieši LS ir visskaistākā, agresīvākā un neparastākā japāņu zīmola modeļu līnijā. Pagaidām uz ceļiem tādu nav daudz, tāpēc japāņu zīmola flagmanis ir jebkura sastrēguma galvenais vadītājs: viņi uz to rāda pirkstus, fotografējas, beigās paceļ īkšķi.
Ārpusē un iekšpusē tas ir tuvu pilnībai, izņemot, protams, divas piedziņas režīma slēdža sviras tieši uz paneļa vāka - tās nedaudz iznīcina vizuālo pilnību.
Un jā, jums jāsaprot, ka Audi A8 iekšpusē ir daudz progresīvāks, lai gan Lexus LS ir arī pakete, kas ir maksimāli asināta aizmugures pasažieriem: ar ekrāniem, konsolēm, slavenajiem "pufiem". Ja Audi ir krāsaini skārienekrāni ar daudzām funkcijām, Lexus ir skārienpaliktnis, kas atpazīst ar roku rakstītas vēstules. Tātad tik risinājums.
Lai gan dažos aspektos japāņu sedans var dot izredzes ne tikai Audi, bet arī visiem pārējiem konkurentiem. 24 collas. Tas nav izstādes "Bigfoot" riteņa diametrs, bet gan LS head-up displeja diagonāle - vēl neviens to nav izdarījis. Tas ir vienkārši skaists, ārkārtīgi ērts un pat parāda to dziesmu nosaukumu, kuras pašlaik spēlē audio sistēma.
Tomēr man tas viss nebija izšķirošs, galvenais ir tas, ka es absolūti nevēlos izkļūt no šīs automašīnas stūres. Dienas beigās fotogrāfs, kurš filmējās, bija pārsteigts, atklājot, ka LS jutās stingrāk nekā A8. Tas ir pilnīgi iespējams, taču japāņu balstiekārta ir noregulēta gandrīz ideāli: tā nenogurdina vadītāju ar diskomfortu, bet ļauj automašīnai perfekti manevrēt.
Godīgi sakot, es atcerējos tieši to, kādi gigantiskie izmēri ir Lexus vadošajam sedanam, kad es kaut kā paskatījos pa sava dzīvokļa logu un sapratu, ka LS ir apmēram divreiz garāks nekā blakus stāvošais Logan. Atlikušajā laikā man nebija problēmu ar autostāvvietu, vēl jo vairāk ar kustībām kosmosā. Reizēm man šķita, ka braucu ar kupeju. Un šeit, starp citu, jūs varat atkal atgriezties pie tehniskā progresa. Viena no ļoti pamanāmām LS priekšrocībām ir tās vienmērīga darbība, kuras jaudīga sastāvdaļa ir 10 pakāpju "automātiskais".
Kopumā, ņemot vērā visu manu sirsnīgo mīlestību pret Audi, izvēle starp A8 L un LS 500 nebūtu man stāvējusi. Ja pirmā automašīna ir ultramoderns birojs uz riteņiem, tad otrais ir emociju vētra. Pirms desmit gadiem bija ļoti dīvaini iedomāties, ka tā varētu teikt, taču šis Lexus ir automašīna jaunākam pircējam, kuru neviens noteikti nejauks ar vadītāju pie stūres. Viņam ir arī neticama mūzika, un viņš ar mīlestību bremzē sevi, ja viņš šaubās, vai jūs varat to apstrādāt laikā.
| Ķermeņa tips | Sedans | Sedans |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Garenbāze, mm | 3128 | 3125 |
| Pašmasa, kg | 2020 | 2320 |
| motora tips | Benzīns ar kompresoru | Benzīns ar kompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2995 | 3444 |
| Maks. jauda, hp | 340 (pie 5000–6400 apgr./min.) | 421 (pie 6000 apgriezieniem minūtē) |
| Maks. forši. brīdis, Nm | 500 (pie 1370–4500 apgr./min) | 600 (pie 1600–4800 apgr./min) |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 8 ātrumu AKP | Pilns, 10 ātrumu AKP |
| Maks. ātrums, km / h | 250 | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Cena no, $. | 89 289 | 92 665 |
